【正文】 第一篇：工程項目執(zhí)行情況報告篇一：公路工程項目執(zhí)行情況報告公路改建工程項目執(zhí)行情況的報告一、工程概況耀州區(qū)柳林至印臺區(qū)崾峴二級公路是銅川市“φ”字型路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，原有三級公路標(biāo)準(zhǔn)低、路況差，嚴(yán)重制約銅川西部煤炭外運(yùn)和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此段公路改建等級的提高，對于改善區(qū)域投資環(huán)境，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是對于銅川西部煤炭資源和旅游資源的開發(fā)利用具有十分深遠(yuǎn)的意義。此工程項目設(shè)計起于耀州區(qū)柳林鎮(zhèn)九里坡頭，（設(shè)計樁號k0+000），經(jīng)柳林鎮(zhèn)、瑤曲鎮(zhèn)、崔家溝、止于印臺區(qū)崾峴梁與省道305線相接，路線原設(shè)計終點為k43+，按耀柳路統(tǒng)一里程，此改建工程項目的起點統(tǒng)一里程樁號為k24+，終點統(tǒng)一里程樁號為k66+。（，因施工中局部路線發(fā)生多次變更，）。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按山嶺重丘區(qū)二級公路建設(shè)，橋涵設(shè)計荷載汽掛100，路線設(shè)計時速每小時40公里，，路面結(jié)構(gòu)層為30cm厚石灰土底基層或30cm厚石灰土穩(wěn)定天然砂礫底基層，18cm厚水泥石灰土穩(wěn)定天然（或級配）砂礫基層，4cm厚中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼。路緣石寬度為2，路肩采用與行車道相同結(jié)構(gòu)滿鋪式進(jìn)行硬化處理。路線平曲線最小半徑9m（ｋ35+400原下穿鐵路立交處），，%，最短坡長50m，豎曲線最小650m。全線新建橋梁3座，由陜西交通公路設(shè)計有限公司設(shè)計，銅川公路管理局勘察設(shè)計所完成全線路基、路面及其它沿線設(shè)施的設(shè)計。公路下穿鐵路立交橋２座由西安鐵路分局勘測設(shè)計所完成。全線共征用各類土地313畝，拆遷各類電桿535根。， km2，大橋1座，中橋2座，舊橋利用9座，涵洞94道，下穿鐵路立交橋2座，防護(hù)工程53068m3，排水工程23426m3，反光標(biāo)志牌82塊，完成全線路面標(biāo)線、完成水毀工程55處（其中k36+ 800處山體滑坡正在搶修），在建瑤曲收費站1處。2002年5月1日正式開工建設(shè)，2003年７月31日建成。該項目由銅川市交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站組織進(jìn)行全線質(zhì)量檢測，整體工程質(zhì)量達(dá)到了優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)。二、項目建設(shè)執(zhí)行情況(一)項目前期工作的執(zhí)行情況 銅川市計劃委員會以銅計發(fā)〔2001〕26號文提出項目建議書，陜西省計委以陜計基礎(chǔ)〔2001〕203號文件批準(zhǔn)立項。2002年5月24日省計委以陜計項目〔2002〕454號文件批復(fù)了初步設(shè)計。2002年6月12日陜西省公路局以〔2002〕405號文件對施工圖設(shè)計和施工圖預(yù)算進(jìn)行批復(fù)。其中：財政債卷5000萬元、省補(bǔ)助投資500萬元，其余資金地方自籌。本工程項目被列入銅川市2002年度使用國家財政債卷建設(shè)的重點公路建設(shè)項目,為了加強(qiáng)該項目的管理，經(jīng)市政府批準(zhǔn)成立了由副市長張東武掛帥的重點公路工程建設(shè)指揮部，指揮部下設(shè)辦公室，由銅川市交通局局長張東省任辦公室主任，副主任由朱金行、高傳明同志擔(dān)任。市交通局于2002年5月成立了以高傳明同志為法人代表的重點公路工程建設(shè)項目管理處，全面負(fù)責(zé)項目管理工作。(二)項目管理執(zhí)行情況建立健全管理處崗位職責(zé)，落實崗位責(zé)任制，完善各項規(guī)章制度市重點公路工程建設(shè)管理處下設(shè)一個綜合部，一個柳崾路現(xiàn)場管理組，管理處成立伊始，及時編制了《銅川市重點公路工程建設(shè)管理處管理辦法》、《現(xiàn)場管理組管理辦法》、《綜合部崗位職責(zé)》、《工程質(zhì)量監(jiān)理人員管理辦法》、《工作人員崗位責(zé)任制》、《廉潔自律制度》等相關(guān)規(guī)定，以加強(qiáng)管理，明確措施，形成了工作制度化、目標(biāo)責(zé)任化的管理體系，有力地保障了項目的順利開展。工程招標(biāo)執(zhí)行情況根據(jù)交通部《公路建設(shè)市場管理辦法》和《公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》的規(guī)定，2002年4月組織編制了《耀州區(qū)柳林至印臺區(qū)崾峴二級公路改建工程招標(biāo)實施方案》，并經(jīng)省計委陜計項目〔2002〕354號文件批復(fù)，按照此方案的要求，全線路基土石方工程分七個施工段，由地方政府按照“民辦公助、民工建勤”方式先期實施，既解決了資金不足的困難，又為后續(xù)路面的施工贏得了必要的時間和有利的工作面。2002年4月銅川市交通局組織成立了招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。除路基土石方外，其余工程采取公開招標(biāo)方式進(jìn)行招標(biāo)。通過資格預(yù)審的投標(biāo)單位均是近五年施工業(yè)績好、管理水平高和履約能力強(qiáng)的公路二級以上資質(zhì)的施工單位。本次招標(biāo)由銅川市交通局紀(jì)監(jiān)室負(fù)責(zé)招標(biāo)全過程監(jiān)督工作，確保招標(biāo)工作公開、公平、公正、緊張、有序而嚴(yán)密的進(jìn)行。2002年3月編制完成監(jiān)理招標(biāo)文件，2002年4月完成監(jiān)理招標(biāo)工作。由于路線較長，工程規(guī)模大，監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)組成以陜西林華建筑工程監(jiān)理有限責(zé)任公司為第一駐地監(jiān)理辦、銅川恒遠(yuǎn)公路工程咨詢有限公司為第二駐地監(jiān)理辦的一級監(jiān)理管理模式。2002年5月完成施工招標(biāo)文件和《銅川市耀州區(qū)柳林至印臺崾峴二級公路改建工程評標(biāo)辦法》的編制工作，2002年5月16日至2002年6月7日完成全線路面、防護(hù)、橋涵工程的施工招標(biāo)評標(biāo)工作。全線分為九個合同段，第一合同段k7+686柳林大橋；第二合同段k17+328及k17+421黑牛蝸中橋；第三合同段k6+820～k16+000路面基層、底基層及排水工程；第四合同段k16+000～k25+000路面基層、底基層及排水工程；第五合同段k25+000～k33+200路面基層、底基層及排水工程；第六合同段k33+200～k43+、底基層及排水工程；第七合同段k33+358及k34+157公鐵立交橋；第八合同段為全線防護(hù)工程及小橋涵工程，第九合同段為全線瀝青砼路面工程及交通工程。第五、六、八、九合同段由銅川市路橋工程公司承建、第一合同段由中鐵一局集團(tuán)第一工程有限公司承建、第二合同段由中鐵十八局集團(tuán)第二工程有限公司承建、第三合同段由陜西省機(jī)械施工公司承建、第四合同段由西安市第二市政工程公司承建、第七合同段由西鐵三原工務(wù)段建筑工程運(yùn)輸公司承建。總之，通過工程施工、監(jiān)理招標(biāo)，選擇了施工業(yè)績好的施工和監(jiān)理隊伍，為項目的順利實施和完成奠定了堅實的基礎(chǔ)。市重點公路工程建設(shè)項目管理處結(jié)合省、市有關(guān)規(guī)定，及時編制了《柳崾公路環(huán)境保障征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)》、《柳崾公路水土保持方案》、《柳崾公路環(huán)境保障實施辦法》，銅川市人民政府下發(fā)了《關(guān)于做好柳崾公路建設(shè)用地拆遷和環(huán)境保障工作的通告》，在公路沿線張貼公路建設(shè)宣傳標(biāo)語，散發(fā)公路建設(shè)政策法規(guī)傳單，為柳崾公路建設(shè)營造良好的輿論效果和社會監(jiān)督力量。按照省、市政府有關(guān)征地拆遷文件規(guī)定，為減少征遷難度，統(tǒng)一政策，節(jié)約投資，市指揮部辦公室、市項目管理處通過和工程所在地印臺區(qū)及耀州區(qū)政府協(xié)商，征遷及環(huán)境保障工作由地方政府承擔(dān)，市政府同縣區(qū)簽訂“征地拆遷及環(huán)境保障責(zé)任協(xié)議書”，建立了獎罰措施。為此，各縣區(qū)政府由一名主管領(lǐng)導(dǎo)掛帥，縣區(qū)相關(guān)部局為成員，以縣區(qū)交通局為牽頭單位，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)主抓征遷工作。當(dāng)?shù)卣耙粋€窗口”對外負(fù)責(zé)征遷工作，工程征遷中，各征遷辦主要領(lǐng)導(dǎo)吃住在工地一線，現(xiàn)場辦公，耐心細(xì)致地做好征遷過程中村民的思想工作。對個別村鎮(zhèn)群眾提出的不合理的補(bǔ)償要求，征遷組現(xiàn)場召開面對面的對話會、座談會，和村民們促膝談心，增強(qiáng)群眾對公路建設(shè)重要性及其對于村民生產(chǎn)生活即將帶來的巨大利益作用的認(rèn)識，從思想上消除群眾的無理念頭并在政策規(guī)定范圍內(nèi)對沿線所涉及的征地、拆遷、青苗補(bǔ)償費等實行現(xiàn)金直通車，及時予以兌付。由于征遷工作機(jī)構(gòu)健全，政策到位，責(zé)任明確落實，采取了封閉式征遷和環(huán)境保障管理的模式，為工程建設(shè)提供了良好的環(huán)境保障，保證了工程施工的順利進(jìn)行。市指揮部辦公室及項目管理處定期召開項目管理會議，不定期召開工地現(xiàn)場專題會議，及時處理工程中存在的技術(shù)難題，解決環(huán)境問題，通報施工質(zhì)量及工程進(jìn)度，嚴(yán)格按合同要求的工期進(jìn)行獎罰，確定階段性目標(biāo)任務(wù)，逐一分解落實。同時在全線路基、路面施工單位中分別開展了“六比”社會主義勞動競賽活動，激勵先進(jìn)，鞭策后進(jìn)，形成了你追我趕的勞動熱潮，確保了國債資金項目如期完成。③開工伊始，首先加大對到場人員、設(shè)備的檢查力度，要求施工單位加大資源投入，設(shè)備投入到位，只有保證一定數(shù)量設(shè)備才能確保工程任務(wù)的落實，尤其是技術(shù)管理人員要求素質(zhì)高、技術(shù)能力強(qiáng)；各單位要建立健全自檢質(zhì)量保證體系，監(jiān)督檢查體系的正常運(yùn)行；其二是針對土石方施工任務(wù)及“民工建勤”的特點，項目管理處下設(shè)現(xiàn)場管理組，與駐地辦一起聯(lián)合辦公，及時解決工地變更等事宜，加快了工程施工進(jìn)度；三是對沿線地質(zhì)不良路段，尤其是k33~k43+894段地下水位高，層間水豐富路段，采用新技術(shù)、新工藝進(jìn)行處理，增加了縱向盲溝，鋪筑了土工布，對于路床標(biāo)高6080cm含水量偏大的路段均采用天然砂礫逐段進(jìn)行換填，消除了質(zhì)量隱患；四是開展科技興路活動，與長沙交通學(xué)院共同完成了路基層狀土的壓實變形觀測及工后沉降研究，目前該項目正在觀測研究階段；五是對沿線構(gòu)造物與市質(zhì)站共同進(jìn)行了破壞性檢查，要求返工擋土墻及涵洞7處，對含灰量及壓實度不足的路段返工4處，并制定相應(yīng)的整改措施，對中橋的澆筑空心板梁砼強(qiáng)度進(jìn)行抽查，存在抗壓強(qiáng)度不足，分析原因為進(jìn)場秦嶺525水泥為假冒水泥，材料把關(guān)不嚴(yán)，報廢了6片梁，這件事在全線引起了震憾，增強(qiáng)了施工人員的質(zhì)量意識；六是在2003年春季最不利季節(jié)對全線路面彎沉進(jìn)行了檢測，重點對涵洞、擋土墻墻背路段及彎沉不足路段進(jìn)行了全面挖除，厚度小于30cm的路段用c20砼進(jìn)行了加固處理，大于30cm的路段下部采用c20片石砼等方案進(jìn)行了修補(bǔ)，消除了質(zhì)量隱患。七是在瀝青路面施工中，根據(jù)銅川地區(qū)其它瀝青路面的施工養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗及后期病害特點，結(jié)合柳崾公路所處地理位置、氣候、水文地質(zhì)和重型車輛多的特點，為確保面層的施工質(zhì)量，提高路面使用性能，延長使用壽命，對k6+800～k43+894段普通石油瀝青砼路面面層變更為sbrii型改性瀝青砼路面，確保路面的施工質(zhì)量。八是對橋梁結(jié)構(gòu)物從始至終樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的高度責(zé)任心。充分利用已建構(gòu)造物。如k18+050及k18+250兩座雙曲石拱橋，建于70年代，無設(shè)計施工資料，能否滿足新的設(shè)計荷載和使用要求，經(jīng)長安大學(xué)檢測加固后符合要求，節(jié)約了拆除重建的費用。九是抓好重點環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作。如柳林大橋樁基，為防止施工質(zhì)量出現(xiàn)，所有樁基預(yù)制梁由陜西省公路工程試驗檢測中心檢測，確保關(guān)鍵環(huán)節(jié)萬無一失。④加強(qiáng)工程項目的程序管理，確保工程實施質(zhì)量。要求各施工單位、駐地辦嚴(yán)格履行合同承諾，認(rèn)真執(zhí)行合同文件，嚴(yán)格控制設(shè)計變更，對于施工中涉及設(shè)計不完善和錯漏現(xiàn)象，為了便于工作，我們根據(jù)省公路局工程