【正文】 第一篇：軌道車技師技術總結我叫xx，現為xx供電車間xx工班的一名軌道車司機。2009年7月參加工作，由于對軌道車充滿好奇，剛參加工作半年的我毅然決定申請由接觸網工轉職軌道車司機，并得到了領導的支持順利轉職。轉職后，在領導和同事的關懷、幫助下，我勤奮學習，注重實踐，綜合業(yè)務水平不斷提高。我堅持嚴格要求自己，注重以身作則，以誠待人，愛崗敬業(yè)講奉獻，正確認識自身的工作性質，正確處理苦與樂，得與失的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)，苦煉業(yè)務質量，努力做一名優(yōu)秀的軌道車司機。在從事軌道車乘務工作的三年來，無論是理論知識還是實踐操作能力，都積累了豐富的工作經驗。軌道車工作是鐵路行車主要工種之一，我從事這個工作的第一天起，就牢固樹立“安全第一”的思想，努力鉆研業(yè)務技術，較好的掌握了有關行車規(guī)章、機械常識以及軌道車的操作技能。2011年5月，經考試合格，取得鐵路字輪運轉車輛駕駛證，由于工作比較突出，2012年12月被提升為司機長。自擔任軌道車司機長以來，認真學習新知識，新技術，不斷提高自身業(yè)務素質，以適應鐵路跨越式發(fā)展的需要。工作中始終堅持標準化作業(yè)，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，及時圓滿地完成各項工作，確保行車安全，自從事軌道車工作以來從未發(fā)生過任何人身、行車及設備事故。曾先后防止了數次事故的發(fā)生。2011年夏天，在一次擔當接觸網天窗點的乘務工作中，車輛運行至彎道處作業(yè)，由于外軌超高在重力的作用下作業(yè)平臺突然向曲線內側轉動，險些侵入鄰線，我立即令作業(yè)平臺上人員的撤離，操作作業(yè)平臺回到中立位，并組織司乘人員檢查平臺旋轉原因，最終發(fā)現是作業(yè)平臺的制動帶老化、磨損嚴重于是迅速緊固制動帶上的螺絲，使其作用良好，消除安全隱患，至今，作業(yè)平臺從未滑動，保障了作業(yè)人員的人身安全。2012年5月，在一次接觸網天窗點前，突然發(fā)現軌道車無法進行高低檔轉換，且雙H閥處排風不止，由于在漢宜線施工時遇到過類似的故障，我迅速組織同事對雙H閥件進行更換，時起作用恢復正常，防止了一起機械故障影響接觸網天窗的事故的發(fā)生。2012年10月16日，我駕駛179356作業(yè)車從枝城站返回枝江站的途中正常運行，突然發(fā)現一名行人從鐵路邊上的防護網缺口處竄上鐵路搶越股道，我立即鳴笛警示，果斷采取緊急制動措施，車輛在一陣刺耳的聲音中停住了，此時距行人已不足10米，成功防止了一起路外人員傷亡事故。在日常工作中通過嚴格執(zhí)行出車前的檢查，以保證軌道車處于良好的狀態(tài)，2012年8月21日，我擔當枝江供電工班枝江至枝城區(qū)間接觸網天窗的乘務工作，接觸網工在處理完缺陷后砍樹，由于等待時間長，便將軌道車熄火等待。天窗時間快結束的時候，啟動軌道車準備返回時，發(fā)現起動機無動作，另一端操縱時，仍然沒有動作，于經分析、排查，最終發(fā)現是配電柜處八檔換向開關上的A41和B41觸點均與中間的導線斷路，導致扭動點火鑰匙時啟動繼電器無法吸合而起動機不動作。于是迅速用導線將A41和啟動繼電器連接。連接后，啟動發(fā)動機，軌道車順利返回車站，防止了一起中斷行車的電路故障。故障恢復后，我立即組織包乘組進行了認真的分析，使大家充分認識到此事的嚴重性及可能造成的后果，從沒有發(fā)生的事故中吸取到了一定的教訓，使每一個人在以后的工作中都按標準化程序作業(yè)，做到仔細檢查，不放過一顆螺絲釘，堅決保證行車安全。我在軌道車司機長的崗位上充分發(fā)揮司機長的作用，加強軌道車的檢查與保養(yǎng)。在軌道車使用中，每當到了冬季，由于車內人員眾多，又加上室外溫度太低，這樣的溫差存在，容易使軌道車內的司機瞭望窗上出現一層薄薄的水膜，嚴重影響了司乘人員的瞭望，在運行過程中，司乘人員多次用抹布擦拭，但是都會留下痕跡，效果不佳，而且影響注意力。給軌道車的安全運行帶來了極大的隱患，極容易發(fā)生事故。這一現象一直困擾著我們這些司機們，如何才能接解決呢？我突發(fā)奇想，利用司機室內的風扇將其吹干，于是將風扇上的轉向連接片卸下，將其對準瞭望窗并將風扇位置固定，果然不到一分鐘的時間，瞭望窗被吹得干干凈凈，屢試不爽。從此每到冬天的時候，我就用這個方法來除去瞭望窗上的水膜。增加了駕駛的安全性，節(jié)省了運行的時間，提高了天窗的利用率。隨著鐵路的快速發(fā)展，我原來駕駛的JW3型作業(yè)車更換為JW4型，車輛結構發(fā)生了改變，制動系統(tǒng)也使用了更為先進的JZ7型。在便捷操縱的同時，我也發(fā)現了另外一個問題，那就是和H6型制動機的車輛連掛在一起運行時，JZ7型制動機的車輛制動塊一些，就會造成車輛間的沖撞，而且車輛分裂時，車鉤也不易提開。針對這一現象我試圖調整兩車的鞲鞴行程，但是效果不佳，通過對JZ7型制動機的學習，發(fā)現Jz7制動機具有局部減壓作用為。減少制動沖動的操縱方法：初制動時，可以將單閥推向單緩位，這樣，機車上閘可以晚一些，對減少制動沖動有好處，但是，停留在單緩位的時間不能過長，機車一定要有一定的制動力。追加減壓前應確認各壓力表的指示壓力，一旦發(fā)現均衡風缸壓力高于列車管，則必須根據列車管的實際指示壓力來確定均衡風缸的追加減壓量。付出汗水就會得到回報，我由于自身嚴格要求，努力鉆研業(yè)務，認真學習新知識、新技術，與同事團結一致，虛心向老師傅學習，認真聽取老師傅們在工作上，的寶貴意見，在工作中多動手、多實踐，與同事們共同探討，現在對軌道車各部的構造、工作原理都有深刻了解，對故障現象基本都能做出準確判斷。除了把自己掌握的技術應用到生產中，本人還能做到把自己所學到的技術和經驗傳授給其它同志，將自己歸納整理的軌道車常見故障判斷及處理方法，重在提高軌道車司機實作技能和在非正常情況下的應急處理能力。供大家共同學習、討論，起到傳、幫、帶的作用，在領導和同事中間都受到一致好評。這些年來，雖然在工作上取得了一定的成績，但還有許多不盡如人意的地方，在以后的工作中還要繼續(xù)努力學習，不斷提高自身的業(yè)務技能，為鐵路運輸安全做出自己應盡的貢獻。通過這次報考軌道車司機技師，我對自己的業(yè)務知識進行了一次梳理，也希望能夠通過這次技師評審，加入到我們的工人技師隊伍和更多的人才進行交流！在新的起點上我將更多、更精的學習軌道車專業(yè)技術，提高自身業(yè)務技術，服務鐵路，服務人民。第二篇：軌道車司機高級技師技術總結時光荏苒，鐵路飛速發(fā)展。我段接觸網作業(yè)車在短短幾年間從JW3型檢修作業(yè)車不斷更新配置，到如今已經開始運用國內最先進的JX300型接觸網檢測車、JDZ160型多功能檢查作業(yè)車。設備的更新，時刻提醒著我必須不斷加強學習，主動學習，追趕時代步伐，確保這些高科技設備能夠安全、高效地服務生產。自2014年初被聘任技師以來，先后在松滋接觸網工區(qū)擔任司機長、枝江供電車間擔任指導司機在一職。在此期間，認真學習業(yè)務，刻苦專研技術，愛崗敬業(yè)，謹守職責，靈活運用所學知識，在軌道車司機行業(yè)中不斷成長，現將期間工作情況總結如下：業(yè)務能力：經過數年的工作積累，能夠熟悉JWJW4型接觸網作業(yè)車構造，了解發(fā)動機、傳動系、走形部、制動系統(tǒng)基本工作原理。能處理接觸網作業(yè)車常見油路、電路、空氣制動、機械及部分液壓系統(tǒng)故障，善于發(fā)現故障處所掌握各項應急處置措施；對規(guī)章制度、標準化作業(yè)車程序熟悉，能為大多數乘務員工作中存在的問題、疑問進行答疑解惑；經常與段、安全科、動力設備車間、職教科等作業(yè)車管理人員及其他兄弟車間指導司機交流工作經驗和工作中遇到的問題，分享心得體會；工作之余利用互聯(lián)網便利，學習電工基礎、材料力學、辦公軟件使用、DK1制動系統(tǒng)專業(yè)知識、液壓系統(tǒng)工作原理及其他先進接觸網作業(yè)車知識。這使我在業(yè)務技能有了進一步的提高，在工作中能夠得心應手。在日常車輛運行，處理了多次突發(fā)性故障如JZ7型制動機緩解不徹底、PT泵供油電磁閥故障、充電二極管燒損蓄電池不能充電、電器系統(tǒng)開路無法啟動發(fā)動機、雙H閥損壞不能換向、作業(yè)平臺制動帶老化導致的平臺制動不牢靠等，并在添乘作業(yè)車運行過程中預防了多起路外人身傷害，確保了我車間行車安全和接觸網安全生產。組織管理及培訓指導：在日常的乘務工作中，始終把安全放在第一位。接觸網作業(yè)車司機是鐵路主要行車工種，肩負著接觸網日常維修、檢測應急搶修等重任。為確保行車安全，定期組織車間乘務員進行崗位練兵，如作業(yè)平臺不能回位、換向機構不能換向、GYK監(jiān)控裝置故障、響墩及短路銅線等防護信號的設置、復軌器的使用、電路油路故障假設等，使得枝江供電車間整個司乘組綜合水平迅速增長，提高了工作效率。經常與車間管車干部、工班長交流，解決實際工作中的問題如：運行揭示調度命令傳達登記、庫內整備值班人員叫班問題、封鎖區(qū)間作業(yè)返回為司乘人員預留充分返回時間、關鍵站場作業(yè)駐站聯(lián)絡員與司機的聯(lián)系等諸多問題，均得到有效的解決。天窗作業(yè)前做好充分的安全預想，嚴格按照標準化作業(yè)程序作業(yè)。自身業(yè)務提高的同時，沒有