【正文】 平臺制動不牢靠等，并在添乘作業(yè)車運行過程中預(yù)防了多起路外人身傷害，確保了我車間行車安全和接觸網(wǎng)安全生產(chǎn)。自2014年初被聘任技師以來，先后在松滋接觸網(wǎng)工區(qū)擔(dān)任司機長、枝江供電車間擔(dān)任指導(dǎo)司機在一職。通過這次報考軌道車司機技師，我對自己的業(yè)務(wù)知識進行了一次梳理，也希望能夠通過這次技師評審，加入到我們的工人技師隊伍和更多的人才進行交流！在新的起點上我將更多、更精的學(xué)習(xí)軌道車專業(yè)技術(shù)，提高自身業(yè)務(wù)技術(shù)，服務(wù)鐵路，服務(wù)人民。付出汗水就會得到回報，我由于自身嚴(yán)格要求，努力鉆研業(yè)務(wù)，認(rèn)真學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)，與同事團結(jié)一致，虛心向老師傅學(xué)習(xí)，認(rèn)真聽取老師傅們在工作上，的寶貴意見，在工作中多動手、多實踐，與同事們共同探討，現(xiàn)在對軌道車各部的構(gòu)造、工作原理都有深刻了解，對故障現(xiàn)象基本都能做出準(zhǔn)確判斷。在便捷操縱的同時，我也發(fā)現(xiàn)了另外一個問題，那就是和H6型制動機的車輛連掛在一起運行時，JZ7型制動機的車輛制動塊一些，就會造成車輛間的沖撞，而且車輛分裂時，車鉤也不易提開。這一現(xiàn)象一直困擾著我們這些司機們，如何才能接解決呢？我突發(fā)奇想，利用司機室內(nèi)的風(fēng)扇將其吹干，于是將風(fēng)扇上的轉(zhuǎn)向連接片卸下，將其對準(zhǔn)瞭望窗并將風(fēng)扇位置固定，果然不到一分鐘的時間，瞭望窗被吹得干干凈凈，屢試不爽。故障恢復(fù)后，我立即組織包乘組進行了認(rèn)真的分析，使大家充分認(rèn)識到此事的嚴(yán)重性及可能造成的后果，從沒有發(fā)生的事故中吸取到了一定的教訓(xùn)，使每一個人在以后的工作中都按標(biāo)準(zhǔn)化程序作業(yè)，做到仔細(xì)檢查，不放過一顆螺絲釘，堅決保證行車安全。在日常工作中通過嚴(yán)格執(zhí)行出車前的檢查，以保證軌道車處于良好的狀態(tài)，2012年8月21日，我擔(dān)當(dāng)枝江供電工班枝江至枝城區(qū)間接觸網(wǎng)天窗的乘務(wù)工作，接觸網(wǎng)工在處理完缺陷后砍樹，由于等待時間長，便將軌道車熄火等待。曾先后防止了數(shù)次事故的發(fā)生。軌道車工作是鐵路行車主要工種之一，我從事這個工作的第一天起，就牢固樹立“安全第一”的思想，努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，較好的掌握了有關(guān)行車規(guī)章、機械常識以及軌道車的操作技能。2009年7月參加工作，由于對軌道車充滿好奇，剛參加工作半年的我毅然決定申請由接觸網(wǎng)工轉(zhuǎn)職軌道車司機，并得到了領(lǐng)導(dǎo)的支持順利轉(zhuǎn)職。轉(zhuǎn)職后，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的關(guān)懷、幫助下，我勤奮學(xué)習(xí)，注重實踐，綜合業(yè)務(wù)水平不斷提高。2011年5月，經(jīng)考試合格，取得鐵路字輪運轉(zhuǎn)車輛駕駛證，由于工作比較突出，2012年12月被提升為司機長。2011年夏天，在一次擔(dān)當(dāng)接觸網(wǎng)天窗點的乘務(wù)工作中，車輛運行至彎道處作業(yè)，由于外軌超高在重力的作用下作業(yè)平臺突然向曲線內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動，險些侵入鄰線，我立即令作業(yè)平臺上人員的撤離，操作作業(yè)平臺回到中立位，并組織司乘人員檢查平臺旋轉(zhuǎn)原因，最終發(fā)現(xiàn)是作業(yè)平臺的制動帶老化、磨損嚴(yán)重于是迅速緊固制動帶上的螺絲，使其作用良好，消除安全隱患，至今，作業(yè)平臺從未滑動，保障了作業(yè)人員的人身安全。天窗時間快結(jié)束的時候，啟動軌道車準(zhǔn)備返回時，發(fā)現(xiàn)起動機無動作，另一端操縱時，仍然沒有動作，于經(jīng)分析、排查，最終發(fā)現(xiàn)是配電柜處八檔換向開關(guān)上的A41和B41觸點均與中間的導(dǎo)線斷路，導(dǎo)致扭動點火鑰匙時啟動繼電器無法吸合而起動機不動作。我在軌道車司機長的崗位上充分發(fā)揮司機長的作用，加強軌道車的檢查與保養(yǎng)。從此每到冬天的時候，我就用這個方法來除去瞭望窗上的水膜。針對這一現(xiàn)象我試圖調(diào)整兩車的鞲鞴行程，但是效果不佳，通過對JZ7型制動機的學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)Jz7制動機具有局部減壓作用為。除了把自己掌握的技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)中，本人還能做到把自己所學(xué)到的技術(shù)和經(jīng)驗傳授給其它同志，將自己歸納整理的軌道車常見故障判斷及處理方法，重在提高軌道車司機實作技能和在非正常情況下的應(yīng)急處理能力。第二篇：軌道車司機高級技師技術(shù)總結(jié)時光荏苒，鐵路飛速發(fā)展。在此期間，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，刻苦專研技術(shù)，愛崗敬業(yè)，謹(jǐn)守職責(zé)，靈活運用所學(xué)知識，在軌道車司機行業(yè)中不斷成長，現(xiàn)將期間工作情況總結(jié)如下：業(yè)務(wù)能力：經(jīng)過數(shù)年的工作積累，能夠熟悉JWJW4型接觸網(wǎng)作業(yè)車構(gòu)造，了解發(fā)動機、傳動系、走形部、制動系統(tǒng)基本工作原理。組織管理及培訓(xùn)指導(dǎo)：在日常的乘務(wù)工作中，始終把安全放在第一位。天窗作業(yè)前做好充分的安全預(yù)想，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序作業(yè)。起到良好的“傳、幫、帶”作用。2015年底，車間管內(nèi)一輛作業(yè)車在運行中出現(xiàn)緩解不徹底故障，為不影響行車在保障安全的前提下，我果斷打開作用風(fēng)缸塞門，排除制動缸壓力殘余壓力，使車輛順利運行至前方站，事后與段修理班制動工共同研究其工作原理，最終消除了該故障。我段運用的JW3型作業(yè)車制動缸壓表在當(dāng)截斷塞門關(guān)閉時不能反映出制動缸壓力，給行車安全帶來隱患，我向段作業(yè)車主管領(lǐng)導(dǎo)反映后,經(jīng)段修理廠大修后的軌道車制動缸壓力表風(fēng)壓均為采集制動缸管截斷賽門后的風(fēng)壓，消除了安全隱患；我段各類型接觸網(wǎng)作業(yè)車在封鎖區(qū)間作業(yè)時無法同時開啟兩端機車防護燈，多機在同一區(qū)間作業(yè)時存在安全帶來隱患，經(jīng)向段主管領(lǐng)導(dǎo)反映后，我段正在著手為全段作業(yè)車增加防護燈開關(guān)的相關(guān)工作；GYK管壓防溜報警功能只監(jiān)控列車管，未監(jiān)控制動缸壓力，當(dāng)JZ7型制動機小閘制動而大閘緩解位時或大閘制動而小閘單緩時，不能正確反映制動缸壓力而導(dǎo)致GYK誤動作，給司乘人員帶來不便，我建議防溜功能增加采集制動缸壓力信息，得到了段GYK主管領(lǐng)導(dǎo)重視并反映到杭州創(chuàng)聯(lián)公司；為保障作業(yè)車能夠隨時出動，我段之前文件規(guī)定低于5℃時就要打溫，通過查資料得知康明斯發(fā)動機工作環(huán)境溫度范圍較廣（在最冷的漠河地區(qū)36℃至最熱的吐魯番地區(qū)80℃的情況下均能正常啟動），通過與其他車間指導(dǎo)司機討論后，均認(rèn)為應(yīng)該降低啟動打溫條件，同時還提出了打溫車次車次“77773”容易與調(diào)車車次混淆建議更改為“77770”的問題，我近期段下發(fā)的《關(guān)于GYK標(biāo)準(zhǔn)化操作若干問題的重申和明確》文件中規(guī)定“結(jié)合當(dāng)?shù)貧鉁氐陀?℃時，相關(guān)作業(yè)車應(yīng)進行打溫”、“打溫作業(yè)前，必須在GYK中出入……打溫車次77770”。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長的工作，出色的完成各項工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時的作業(yè)中，時時的警惕自已，把理論與實踐結(jié)合起來。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響，針對現(xiàn)埸的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區(qū)的實際養(yǎng)護情況來說，有如下幾點：一、由于養(yǎng)護維修不當(dāng)和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當(dāng)也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。四、線路養(yǎng)護不當(dāng)。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護形成很大的破壞。對于曲線“鵝頭”、等病害要及時整治。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。四、同時在養(yǎng)護工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補充失效零部件。對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。二十年下來，我不論在思想上還是在工作方面都有了很大的進步，在對待和處理問題上也逐步向全面化發(fā)展，平時我在做維修電工作中維修技術(shù)過硬，對維修技術(shù)精益求精，不斷進取嚴(yán)格要求自己，在工作中我尊敬領(lǐng)導(dǎo)、團結(jié)同事、勤奮工作，嚴(yán)格遵守公司的各項規(guī)章制度，不斷提高自己的服務(wù)質(zhì)量，較好地完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項工作任務(wù)，受到了大家的認(rèn)可。為了提高自己的思想政治水平，多年來我養(yǎng)成了關(guān)心國家大事的習(xí)慣，關(guān)注國內(nèi)外形勢，結(jié)合形勢變化對企業(yè)的影響進行分析，并把這種思想付諸實際行動之中，保證自己的思想與行動始忠于黨的路線、方針保持一致，不斷學(xué)習(xí)“三個代表”的重要思想，以及“八榮八恥”，用科學(xué)發(fā)展觀去構(gòu)建和諧社會的理想去嚴(yán)格要求自己，向先進模范人物學(xué)習(xí)。二、認(rèn)真努力工作，贏得大家的認(rèn)可電力搶修有其自身的特點，越是刮風(fēng)下雨天或者高溫高寒的天氣，越容易發(fā)生電力故障，出現(xiàn)了需要維修的情況，不管是白天還是深夜，說去搶修就得馬上去。在日常的生活和工作中，我與同事和睦相處、團結(jié)一致，積極配合同事們的工作，熱心為同事服務(wù)。短路和接地故障發(fā)生在末端回路的較多，大約要占所有故障的90%以上，特別是插座回路更是如此，原因是插頭、插座和移動電器及其導(dǎo)