【正文】 平臺制動不牢靠等，并在添乘作業(yè)車運行過程中預防了多起路外人身傷害，確保了我車間行車安全和接觸網(wǎng)安全生產(chǎn)。自2014年初被聘任技師以來，先后在松滋接觸網(wǎng)工區(qū)擔任司機長、枝江供電車間擔任指導司機在一職。通過這次報考軌道車司機技師，我對自己的業(yè)務知識進行了一次梳理，也希望能夠通過這次技師評審，加入到我們的工人技師隊伍和更多的人才進行交流！在新的起點上我將更多、更精的學習軌道車專業(yè)技術，提高自身業(yè)務技術，服務鐵路，服務人民。付出汗水就會得到回報，我由于自身嚴格要求，努力鉆研業(yè)務，認真學習新知識、新技術，與同事團結一致，虛心向老師傅學習，認真聽取老師傅們在工作上，的寶貴意見，在工作中多動手、多實踐，與同事們共同探討，現(xiàn)在對軌道車各部的構造、工作原理都有深刻了解，對故障現(xiàn)象基本都能做出準確判斷。在便捷操縱的同時，我也發(fā)現(xiàn)了另外一個問題，那就是和H6型制動機的車輛連掛在一起運行時，JZ7型制動機的車輛制動塊一些，就會造成車輛間的沖撞，而且車輛分裂時，車鉤也不易提開。這一現(xiàn)象一直困擾著我們這些司機們，如何才能接解決呢？我突發(fā)奇想，利用司機室內(nèi)的風扇將其吹干，于是將風扇上的轉向連接片卸下，將其對準瞭望窗并將風扇位置固定，果然不到一分鐘的時間，瞭望窗被吹得干干凈凈，屢試不爽。故障恢復后，我立即組織包乘組進行了認真的分析，使大家充分認識到此事的嚴重性及可能造成的后果，從沒有發(fā)生的事故中吸取到了一定的教訓，使每一個人在以后的工作中都按標準化程序作業(yè)，做到仔細檢查，不放過一顆螺絲釘，堅決保證行車安全。在日常工作中通過嚴格執(zhí)行出車前的檢查，以保證軌道車處于良好的狀態(tài)，2012年8月21日，我擔當枝江供電工班枝江至枝城區(qū)間接觸網(wǎng)天窗的乘務工作，接觸網(wǎng)工在處理完缺陷后砍樹，由于等待時間長，便將軌道車熄火等待。曾先后防止了數(shù)次事故的發(fā)生。軌道車工作是鐵路行車主要工種之一，我從事這個工作的第一天起，就牢固樹立“安全第一”的思想，努力鉆研業(yè)務技術，較好的掌握了有關行車規(guī)章、機械常識以及軌道車的操作技能。2009年7月參加工作，由于對軌道車充滿好奇，剛參加工作半年的我毅然決定申請由接觸網(wǎng)工轉職軌道車司機，并得到了領導的支持順利轉職。轉職后，在領導和同事的關懷、幫助下，我勤奮學習，注重實踐，綜合業(yè)務水平不斷提高。2011年5月，經(jīng)考試合格，取得鐵路字輪運轉車輛駕駛證，由于工作比較突出，2012年12月被提升為司機長。2011年夏天，在一次擔當接觸網(wǎng)天窗點的乘務工作中，車輛運行至彎道處作業(yè)，由于外軌超高在重力的作用下作業(yè)平臺突然向曲線內(nèi)側轉動，險些侵入鄰線，我立即令作業(yè)平臺上人員的撤離，操作作業(yè)平臺回到中立位，并組織司乘人員檢查平臺旋轉原因，最終發(fā)現(xiàn)是作業(yè)平臺的制動帶老化、磨損嚴重于是迅速緊固制動帶上的螺絲，使其作用良好，消除安全隱患，至今，作業(yè)平臺從未滑動，保障了作業(yè)人員的人身安全。天窗時間快結束的時候，啟動軌道車準備返回時，發(fā)現(xiàn)起動機無動作，另一端操縱時，仍然沒有動作，于經(jīng)分析、排查，最終發(fā)現(xiàn)是配電柜處八檔換向開關上的A41和B41觸點均與中間的導線斷路，導致扭動點火鑰匙時啟動繼電器無法吸合而起動機不動作。我在軌道車司機長的崗位上充分發(fā)揮司機長的作用，加強軌道車的檢查與保養(yǎng)。從此每到冬天的時候，我就用這個方法來除去瞭望窗上的水膜。針對這一現(xiàn)象我試圖調整兩車的鞲鞴行程，但是效果不佳，通過對JZ7型制動機的學習，發(fā)現(xiàn)Jz7制動機具有局部減壓作用為。除了把自己掌握的技術應用到生產(chǎn)中，本人還能做到把自己所學到的技術和經(jīng)驗傳授給其它同志，將自己歸納整理的軌道車常見故障判斷及處理方法，重在提高軌道車司機實作技能和在非正常情況下的應急處理能力。第二篇：軌道車司機高級技師技術總結時光荏苒，鐵路飛速發(fā)展。在此期間，認真學習業(yè)務，刻苦專研技術，愛崗敬業(yè)，謹守職責，靈活運用所學知識，在軌道車司機行業(yè)中不斷成長，現(xiàn)將期間工作情況總結如下：業(yè)務能力：經(jīng)過數(shù)年的工作積累，能夠熟悉JWJW4型接觸網(wǎng)作業(yè)車構造，了解發(fā)動機、傳動系、走形部、制動系統(tǒng)基本工作原理。組織管理及培訓指導：在日常的乘務工作中，始終把安全放在第一位。天窗作業(yè)前做好充分的安全預想，嚴格按照標準化作業(yè)程序作業(yè)。起到良好的“傳、幫、帶”作用。2015年底，車間管內(nèi)一輛作業(yè)車在運行中出現(xiàn)緩解不徹底故障，為不影響行車在保障安全的前提下，我果斷打開作用風缸塞門，排除制動缸壓力殘余壓力，使車輛順利運行至前方站，事后與段修理班制動工共同研究其工作原理，最終消除了該故障。我段運用的JW3型作業(yè)車制動缸壓表在當截斷塞門關閉時不能反映出制動缸壓力，給行車安全帶來隱患，我向段作業(yè)車主管領導反映后,經(jīng)段修理廠大修后的軌道車制動缸壓力表風壓均為采集制動缸管截斷賽門后的風壓，消除了安全隱患；我段各類型接觸網(wǎng)作業(yè)車在封鎖區(qū)間作業(yè)時無法同時開啟兩端機車防護燈，多機在同一區(qū)間作業(yè)時存在安全帶來隱患，經(jīng)向段主管領導反映后，我段正在著手為全段作業(yè)車增加防護燈開關的相關工作；GYK管壓防溜報警功能只監(jiān)控列車管，未監(jiān)控制動缸壓力，當JZ7型制動機小閘制動而大閘緩解位時或大閘制動而小閘單緩時，不能正確反映制動缸壓力而導致GYK誤動作，給司乘人員帶來不便，我建議防溜功能增加采集制動缸壓力信息，得到了段GYK主管領導重視并反映到杭州創(chuàng)聯(lián)公司；為保障作業(yè)車能夠隨時出動，我段之前文件規(guī)定低于5℃時就要打溫，通過查資料得知康明斯發(fā)動機工作環(huán)境溫度范圍較廣（在最冷的漠河地區(qū)36℃至最熱的吐魯番地區(qū)80℃的情況下均能正常啟動），通過與其他車間指導司機討論后，均認為應該降低啟動打溫條件，同時還提出了打溫車次車次“77773”容易與調車車次混淆建議更改為“77770”的問題，我近期段下發(fā)的《關于GYK標準化操作若干問題的重申和明確》文件中規(guī)定“結合當?shù)貧鉁氐陀?℃時，相關作業(yè)車應進行打溫”、“打溫作業(yè)前，必須在GYK中出入……打溫車次77770”。在工作中都能盡職盡責，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長的工作，出色的完成各項工作任務，隨著鐵路建設的需要，更是在段領導，車間領導指導下加強自已的業(yè)務學習，在平時的作業(yè)中，時時的警惕自已，把理論與實踐結合起來。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響，針對現(xiàn)埸的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區(qū)的實際養(yǎng)護情況來說，有如下幾點：一、由于養(yǎng)護維修不當和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應發(fā)生變化。沒有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。四、線路養(yǎng)護不當。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設備的養(yǎng)護形成很大的破壞。對于曲線“鵝頭”、等病害要及時整治。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。四、同時在養(yǎng)護工作中，調整軌底坡，更換和補充失效零部件。對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。二十年下來，我不論在思想上還是在工作方面都有了很大的進步，在對待和處理問題上也逐步向全面化發(fā)展，平時我在做維修電工作中維修技術過硬，對維修技術精益求精，不斷進取嚴格要求自己，在工作中我尊敬領導、團結同事、勤奮工作，嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，不斷提高自己的服務質量，較好地完成了領導交辦的各項工作任務，受到了大家的認可。為了提高自己的思想政治水平，多年來我養(yǎng)成了關心國家大事的習慣，關注國內(nèi)外形勢，結合形勢變化對企業(yè)的影響進行分析，并把這種思想付諸實際行動之中，保證自己的思想與行動始忠于黨的路線、方針保持一致，不斷學習“三個代表”的重要思想，以及“八榮八恥”，用科學發(fā)展觀去構建和諧社會的理想去嚴格要求自己，向先進模范人物學習。二、認真努力工作，贏得大家的認可電力搶修有其自身的特點，越是刮風下雨天或者高溫高寒的天氣，越容易發(fā)生電力故障，出現(xiàn)了需要維修的情況，不管是白天還是深夜，說去搶修就得馬上去。在日常的生活和工作中，我與同事和睦相處、團結一致，積極配合同事們的工作，熱心為同事服務。短路和接地故障發(fā)生在末端回路的較多，大約要占所有故障的90%以上，特別是插座回路更是如此，原因是插頭、插座和移動電器及其導