【正文】 第一篇：國際貿(mào)易實務(wù)案例分析復習題含答案案例分析、計算復習題：。合同及來證上均寫的是三級品，但發(fā)貨時才發(fā)現(xiàn)三級蘋果庫存告罄，于是該公司改以二級品交貨，并在發(fā)票上加注:“二級蘋果仍按三級計價”。貨抵買方后,遭買方拒絕。請問：在上述情況下，買方有無拒付的權(quán)利，為什么？ 不妥當。因為違犯了合同規(guī)定。賣方有義務(wù)按照合同規(guī)定履行自己的義務(wù)。合同的數(shù)量條款規(guī)定：每袋黃豆凈重100公斤，共1000袋，合計100噸，但貨物運抵俄羅斯后，經(jīng)俄羅斯海關(guān)檢查，每袋黃豆凈重只有96公斤，1000袋共96噸，當時正遇市場黃豆價格下跌，俄羅斯公司以單貨不符為由，提出降價5%的要求，否則拒收。請問：俄方的要求是否合理？為什么？ 答案：俄方的要求合理因為俄方收到每袋黃豆凈重只有96千克，1000袋共96噸，這與合同的數(shù)量條款規(guī)定的“每袋黃豆凈重100千克，共1000袋，合計100噸”是完全不符的，所以俄方的要求合理。補救措施及時和俄方聯(lián)系，爭取補足不足數(shù)量，或退還不足數(shù)量部分的款項，如果俄方不同意上述補救措施，就只能同意俄方降價5%的要求了，因為一開始我方就處于交貨數(shù)量與合同不符的不利地位。如果不是袋裝而是散裝在黃豆是散裝的情況下，俄方的要求就不太合理了根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，除非信用證中規(guī)定貨物數(shù)量不得增減外，在支取金額不超過信用證金額的情況下，貨物數(shù)量允許有5%的機動幅度。但此規(guī)定對交貨數(shù)量以包裝單位或個數(shù)計數(shù)的商品不適用。按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的上述解釋，凡是散裝貨物的買賣，即使信用證中未規(guī)定數(shù)量機動幅度，但只要支取金額不超過信用證規(guī)定的金額且信用證中未規(guī)定數(shù)量不得增減，那么賣方交貨的數(shù)量就可以與信用證規(guī)定的數(shù)量有不超過5%的差異。如果是以包裝單位或個數(shù)計數(shù)的商品交易，賣方交貨的數(shù)量必須與合同規(guī)定的數(shù)量完全一致。合同中規(guī)定每30只，共100筐。我方工作人員為方便起見，該為每筐50只，共60筐，燈具總數(shù)不變。這種處理方式是否構(gòu)成違約? 為什么？ 賣方違約。包裝也是合同要件之一。，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。問：我方應如何處理？ 標準版答案：我方應拒絕撤銷合同的無理要求。這個安全涉及FOB術(shù)語總是根據(jù)FOB術(shù)語，買方負責租船訂艙、輸運輸、支付運費。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的委托，代為租船訂艙，但費用和風險應由買方承擔，賣方不承擔租不到船的責任。結(jié)合本案例，因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任。買方也不能因此撤銷合同。5試答答案：我方可以對買方提出的撤銷合同不予接受，并要求買方賠償相關(guān)的損失。本案例涉及FOB術(shù)語，在FOB術(shù)語條件下，除非合同雙方有明確的相關(guān)約定，否則按照國際慣例，賣方只負責交貨，買方負責派船接貨，這也就是說，即便賣方接受了買方的委托負責辦理租船訂艙運貨，都屬于代辦性質(zhì)，其風險和費用仍應由買方承擔。在上述的安例中，我方作為賣方只是接受了買方的委托，負責代為輸買方租船訂艙事宜，按昭慣例是不承擔租船訂艙的風險的。在貨物的裝運期內(nèi)，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，及時通知了買方，而買方并沒有作出積極的反映，不愿意改變裝運港至可能租到船的 港口 或改變運輸方式，導致裝運期滿時貨物仍無法運出，這應該由買方承擔一切后果。買方更無權(quán)以“未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。并且，假若我方按照合同規(guī)定將貨物運至裝運港，不論最后如何解決合同，我方都可保留追究買方未按時派船接貨而導致我方貨物倉儲等費用的損失。所以說我方對于賣方無理的撤銷合同要示可以拒絕，并或要求買方賠償相關(guān)損失。，保持賣方凈收入不變，試改報為CFRC5價。(保留小數(shù)點兩位)CFR=含傭價傭金=含傭價*（1傭金率）=1000*（13%)=970美元CFRC5%=970/（15%)=，以FOB上海成交，出口方在按合同備好貨后，運至上海外高橋存?zhèn)}準備裝船。不巧存?zhèn)}當夜倉庫發(fā)生火災，因搶救不及時，貨全部被焚毀，出口方只得一方面火速重新備貨，另一方面立即電至買方請求延遲裝運。此案例的教訓是什么？你認為應采用那種貿(mào)易術(shù)語對我方更為有利？ 采用FOB條款，貨物在未越過船舷之前，風險和責任在賣方。既然貨要先在倉庫存上半個月之久，就應該投保存?zhèn)}火險以保障自己的利益。，計收運費標準W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長49厘米，寬32厘米，高19厘米，基本運費率為每運費噸60美元，特殊燃油附加費率為5%，港口擁擠費為10%，試計算200箱應付多少運費？ 每箱體積L*W*H為49*32*19CM=179。，=，所以，運費按體積計算，即運費=（1+%）x（1+5%+10%）x200=。，雙方在合同中規(guī)定，買方須于3月底前將L/C開出，賣方保證運貨船只不得遲于6月1日駛抵目的港。如貨船遲于6月1日駛抵目的港，買方有權(quán)撤銷合同，如貨款已收，賣方須將款退還買方。一般合同中是否規(guī)定貨物到達目的港的時間？這樣簽訂合同是否妥當？為什么？。“賣方保證運貨船只不得遲于6月1日抵達目的港”這個條款顯然是不合理的。，只能保證裝船日期，至于到達日期并不是賣方能控制的。海運過程中因為遇到一些外來因素延期到港的情況很常見。這也不是人為能控制的。，雖然運費和保險費是由賣方支付，但運輸途中的風險還是由賣方承擔。也就是說賣方只要將貨裝船，并支付運費保費，船什么時候到港跟賣方是無關(guān)的，甚至貨物在途中滅失，那買方也要正常付款。，來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我分別在大連、新港裝500公噸于同一航次同一船只上，問這是否違約？能否議付？為什么？ 不違約,、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使注明不同的裝運日期或不同裝貨地點，合同與信用證上均規(guī)定“Each month shipment 200ctn from April”, 如我于4月裝200箱，5月不裝，6月、7月各裝200箱，問這樣做是否可行？ 不行的，因為在簽訂的合同中規(guī)定4月開始，莓月裝200箱，對外報價每箱50美元CFR倫敦，后英商要求改報FOBC2%價，如接受英商要求，我方應報價多少？已知：該貨物每箱長45cm，寬40cm，高25cm，毛重35公斤；運費計算標準為W/M，每運費噸基本運費為120美元，并加收燃油附加費20%，港口附加費10%。體積運費噸=**=；但是毛重35公斤=；； 因此，運費應該按體積來計算：*120*（1+20%+10%）=（)； 即，如果我方改報FOB的話，我方應該報FOB價格==（美金），由甲乙兩輪分別載運，貨主投保了平安險。甲輪在航行途中與他船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因此而發(fā)生部分損失，而乙輪卻在航行途中遇到暴風雨而使玻璃制品相互碰撞而發(fā)生部分損失，事后，貨主向保險人提出索賠，問保險人該如何處理？在第一種情況下，由于造成玻璃制品部分損失的原因是船舶在航行途中與他船相撞，這一碰撞意外事故導致的部分損失屬于平安險的承保責任范圍，保險人應當賠償貨主；而在第二種情況下，由于造成玻璃制品部分損失的原因不是船舶發(fā)生意外事故而是暴風雨襲擊船舶，使之顛簸的結(jié)果，而暴風雨屬于自然災害，由自然災害造成的部分損失不屬平安險的承保范圍，故而保險人也就無須承擔賠償責任。當然，如果船舶在遭遇暴風雨前后發(fā)生了碰撞、擱淺、沉沒、觸礁或焚毀意外事故，由此造成的玻璃制品的損失，貨主還是能夠從保險人那兒獲得賠償?shù)?。，在航行中船舶起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的安全，決定采取緊急措施往艙中灌水。大火雖然被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢查后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：1)800箱貨被大火燒毀(2)300箱貨由于灌水滅火受到損失(3)主機和部分甲板被燒毀(4)拖船費用(5)額外增加的燃料和船長、船員的工資。問：上述各項損失中哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？理由是什么？ 答：①③⑤屬于單獨海損；②④屬于共同海損。我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險。貨物在海上運輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布的30包浸有水漬。請問對此損失應向保險公司索賠還是向船公司索賠？為什么？保險公司，外銷價格每公噸180美元FOB Shanghai，合同簽訂后，由于運輸保險問題，外商要求價格條件改為CIF Singapore。經(jīng)了解核查，該貨到新加坡的基本運費為每公噸20美元，港口附加費為10%，如果按CIF加一成投保一切險加戰(zhàn)爭險，%%。試問，我方 報的CIF最低價應為多少？ 因為：基本運費為每公噸20美元，港口附加費為10%，則運費=20x(1+10%)=22美元，CFR=FOB+運費=180+22=202美元如果按CIF加一成投保一切險加戰(zhàn)爭險，%%，則CIF=CFR/[1(110%(%+%))]=。，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬,損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁,致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。試問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？2100美元不賠，8000美元賠。海洋運輸貨物保險條款所承保的險別，分為基本險別和附加險別兩類：（1）基本險別有平安險（Free from Paricular ）、水漬險(With Average or With Particular or )和一切險（All .）三種。平安險的責任范圍包括：由于海上自然災害引起的貨物全損；貨物在裝卸和轉(zhuǎn)船過程中的整體滅失；由于共同海損引起的犧牲、分擔和救助費用；由于運輸船只觸礁、擱淺、沉沒、碰撞、水災、爆炸引起的貨物全損和部分損失。水漬險是海洋運輸保險的基本險之一。按中國人民保險公司的保險條款，其責任范圍除了承擔平安險所列各項風險外，還承擔惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水等自然災害的風險。一切險的承報保責任范圍相當于水漬險和一般附加險的總和。（2）附加險別。附加險別有一般附加險和特別附加險兩種類型。一般附加險有偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、抽竊短量險、滲漏險、破損破碎險、鉤損險、混雜沾污險、包裝破裂險、霉變險、受潮受熱險、串味險等。特別附加險有戰(zhàn)爭險、罷工險等。，買方延至裝運中始從郵局寄來銀行匯票一紙，為保證按期交貨，出口企業(yè)于收到該匯票次日即將貨物托運，同時委托銀行代收票款。一個月后，接銀行通知，因該匯票系偽造，已被退票。此時，貨已抵達目的港，并已被買方憑出口企業(yè)自行寄去的單據(jù)提走。事后追償，對方早已人去樓空。請根據(jù)案例說出賣方應吸取哪些教訓？1在買方?jīng)]有按照出口合同規(guī)定的支付條款為裝運月前十五天電匯付款，就等于買方首先違約，原合同已經(jīng)失效； 而賣方就應該重新談判； 而不是“為保證按期交貨”為這個失效的合同 按期交貨。2裝運后郵寄的單據(jù)合同已經(jīng)失效，賣方在承擔著巨大風險托運了貨物，物權(quán)的憑證提單就是最后的保證了。，付款條件為D/P45天付款。當匯票及所附單據(jù)通過托收行寄抵進口地代收行后，A商及時在匯票上履行了承兌手續(xù)。貨抵目的港時，由于用貨心切，A商出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)，先行提貨轉(zhuǎn)售。匯票到期時，A商因經(jīng)營不善，失去償付能力。代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由我外貿(mào)公司直接向A商索取貨款。我方應該如何處理？為什么？ 這個問題要分成兩方面來回答：1，買方取得貨物所有憑證是向代收行借取，但是并沒有經(jīng)過我方同意，在此情況下，如買方取得貨物后出現(xiàn)經(jīng)營不善問題導致無法支付貨款，此責任我司應該向代收行進行索賠。2，如果經(jīng)過我方同意買方才能取得提貨權(quán)，由于所進行的是承兌交單，主要看對方信譽如何，才能取得貨款。因此出現(xiàn)無法支付情況只能自己倒霉，由設(shè)在我國境內(nèi)的某外資銀行通知并加以保兌。我出口企業(yè)在貨物裝運后，正擬將有關(guān)單據(jù)交銀行議付時，忽接該外資銀行通知，由于開證銀行已宣布破產(chǎn)，該行不承擔對該信用證的議付或付款責任，但可接受我出口公司委托向買方直接收取貨款的業(yè)務(wù)。對此，你認為我方應如何處理為好？一是信用證不依附于買賣合同，銀行在審單時強調(diào)的是信用證與基礎(chǔ)貿(mào)易相分離的書面形式上的認證；二是信用證是憑單付款，不以貨物為準。只要單據(jù)相符，開證行就應無條件付款。不可撤銷信用證：指信用證一經(jīng)開出，在有效期內(nèi)，未經(jīng)受益人及有關(guān)當事人的同意，開證行不能片面修改和撤銷，只要受益人提供的單據(jù) 符合信用證規(guī)定，開證行必須履行付款義務(wù)。保兌行的做法是錯的，UCP600中明確規(guī)定保兌行與開證行具有同等的付款責任，只要保兌行收到單據(jù),并且單證相符，那么不論開證行是否付款，保兌行都必須無條件付款。你方可以試著再次與保兌行接洽，要求其須付款，并且告知對方如不付款將尋求法律途徑解決。如果保兌行堅持拒付，你方可以向法院上訴，對方在我們國內(nèi)，判決后比較容易執(zhí)行，所以你方最終方法可通過起訴解決，單證齊全肯定勝訴，勝訴后起訴費也要對方付。，正準備按信用證規(guī)定發(fā)貨時，突然接開證行通知，聲稱開證申請人已經(jīng)倒閉。對此，出口企業(yè)應如何處理？ 答：出口企業(yè)繼續(xù)出口，因為信用證付款方式下，只要受益人提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)，開證行就必須付款。，雙方約定各交貨50%，各自結(jié)匯，由B公司對外簽定合同。事后，外商開來以B公司為受益人的不可撤銷信用證，證中未注明 “可轉(zhuǎn)讓 ”字樣，但規(guī)定允許分批裝運，B公司收到L/C后，及時通知了A公司，兩家按照L/C的規(guī)定各出口了50%的貨物并以各自的名義制作有關(guān)的結(jié)匯單據(jù)。問：兩家的做法是否妥當？他們能否順利結(jié)匯？為什么？ 不妥當，且A公司無法結(jié)匯。因為，外商開來的是以B公司為受益人的不可撤銷信用證，證中未注明“可轉(zhuǎn)讓”字樣，因此，A公司不能夠以自己的名義制作單據(jù)結(jié)匯，即A公司若以自己的名義制單結(jié)匯，不符合信用證的規(guī)定，也就是說，A公司不是信用證的受益人，所以，A公司沒有資格利用該信用證做交單議付，也就無法結(jié)匯。而B公司是該信用證的受益人，所以，B公司以自己的名義制單結(jié)匯不會有問題——只要交單符合