【正文】 Paricular ）、水漬險(With Average or With Particular or )和一切險（All .）三種。特別附加險有戰(zhàn)爭險、罷工險等。當匯票及所附單據(jù)通過托收行寄抵進口地代收行后，A商及時在匯票上履行了承兌手續(xù)。對此，你認為我方應(yīng)如何處理為好？一是信用證不依附于買賣合同，銀行在審單時強調(diào)的是信用證與基礎(chǔ)貿(mào)易相分離的書面形式上的認證；二是信用證是憑單付款，不以貨物為準。，雙方約定各交貨50%，各自結(jié)匯，由B公司對外簽定合同。分析：，外商的拒絕付款的做法不合理，在憑不可撤銷L/C按CIF成交的條件下，根據(jù)《UCP600》只要我方提供的相關(guān)單據(jù)與信用證一致，開證行或議付行就必須履行付款義務(wù)，所以外商的拒付做法不成立。即使是貨物質(zhì)量是很差的，甚至不是進口商要的東西，只要單據(jù)一致，銀行沒有找到不符點，銀行都是要付款的。合同號或者參考號或者信用證號3。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。雙方將爭議提交仲裁。問：我出口公司應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？。在保證出口凈收入不減少的前提下，試問CFRC5%應(yīng)報何價？解：CFR凈價=CFRC3%（1傭金率）=200（13%）=194（美元）傭金= CFRC3%傭金率=2003%=6（美元）CFRC5%= CFR凈價/（1傭金率）=194/（15%）=204（美元）答：CFR凈價為每公噸194美元，傭金為每公噸6美元，在保證出口凈收入不減少的前提下，CFR5%應(yīng)報每公噸204美元。（2）（1+5%）=答：，所以104公噸不符合合同規(guī)定。商品總重10公噸，400箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米30厘米40厘米，單價CFR馬賽(Marseille)每箱55美元。至我方托運時，發(fā)現(xiàn)當年至第二年四月無船去蒙特利爾，我方要求對方將裝運期延展至第二年五月。05年4月13日通過以色列輪船公司C在我國香港的代理人，A與 C簽訂了海上貨物運輸合同。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（1）700箱貨被火燒毀；（2）400箱貨由于灌水滅火受到損失；（3）主機被燒毀；（4）拖船費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。卸貨當晚果然發(fā)生了部族之間的武裝沖突，致使該批貨物部分被毀，買方向保險公司提出賠償要求保險公司拒絕賠償。這實際上是一個定牌中性包裝問題，在國際貿(mào)易中對于中性包裝，尤其是定牌中性包裝，在按照買方的要求注明有關(guān)商標、牌號外，還應(yīng)注明以后因此而產(chǎn)生的侵權(quán)行為或知識產(chǎn)權(quán)糾紛，由買方承擔一切責(zé)任和費用。第（2）種情況應(yīng)向承運人索賠，因承運人簽發(fā)清潔提單，貨到目的港后應(yīng)如數(shù)交貨。因此，我方的接受可使合同成立。合同中就這一類較難掌握交貨品質(zhì)的出口商品的品質(zhì)條款，應(yīng)采用規(guī)定品質(zhì)公差或品質(zhì)機動幅度的方法，來避免因交貨品質(zhì)難以掌握給我方交貨帶來的困難。這個合同和信用證本身就是有問題，會出現(xiàn)歧義，在發(fā)貨前就應(yīng)該要求修改條款。(5)額外增加的燃料和船上人員的工資。不久，貨物到達香港，客戶出具信托收據(jù)（T/R）向代收行借得提單正本，提貨并且出售。對方按時開來限定通知行議付的信用證，經(jīng)審核無誤，第一批貨物 隨即裝運，我出口公司在規(guī)定交單期內(nèi)向通知行交單議付，通知行經(jīng)審單認可后向出口公司議付了款項，接著，開證行也償付了議付行行的款項。半年后，我公司收到德國客戶的索賠文件，聲稱上述小五金工具有70%已銹損，并附德國某地檢驗機構(gòu)出具的檢驗證書。因為合同中規(guī)定如果履約過程中產(chǎn)生爭議，友好協(xié)商不能解決，應(yīng)該在我國仲裁，表明雙方達成仲裁協(xié)議，同時在我國仲裁則適應(yīng)我國法律。（2）我方的失誤主要是： 在合同中未對買方的開證時間給予規(guī)定，以致買方未能及時開立信用證； 催證的時間較遲，以致我方在收到信用證后，無法在規(guī)定的時間內(nèi)完成裝運。但是隔一年后買方來電稱瓷器全部出現(xiàn)釉裂，只能銷價銷售，因此要求我方按原價賠償60%。（2）但在本案例中，在成交前，我方已向?qū)Ψ郊乃蜆悠?，并未聲明時參考樣品，簽約后又電告對方成交貨物與樣品相似，這樣，對方就有理由認為該筆交易既憑規(guī)格買賣又憑樣品買賣。來證亦為Packed in Wooden case。國外按時開來信用證，證中規(guī)定金額為8000美元，數(shù)量約20公噸。賣方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港，否則在買方要求下賣方必須同意取消合同。我方遭受重大經(jīng)濟損失，試問是否真正的CIF？為什么？【分析】不是真正的CIF合同。即使對于出口稅及因出口而征收的其他稅款也應(yīng)注明須由買方負擔。（1）按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負責(zé)租船定艙。（1）按照有關(guān)慣例的解釋，在采用CFR條件成交時，盡管貨物在海運途中的風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方，買方為了保證自己在遭到風(fēng)險時能夠?qū)L(fēng)險損失轉(zhuǎn)嫁，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)；但是，買方能否及時辦理保險，取決于賣方在裝運港裝船后是否及時向買方發(fā)出裝運通知。（2）就該案例而言，買方拒絕接受貨物和支付貨款時，并沒有提出電纜的包裝不符合合同規(guī)定，而只是提出包裝不適合出口運輸，這說明買賣雙方在合同中就貨物的包裝問題沒有作出明確的規(guī)定。（2）盡管按照《1990年通則》的解釋，在FCA條件下，如果買方未能及時通知賣方承運人名稱及其他有關(guān)事項，買方應(yīng)承擔由此而引起的風(fēng)險和損失，但這種買方須承擔的風(fēng)險及損失是合同規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿以后發(fā)生的。因此，上述做法不能視為違約，銀行亦不得拒絕議付。未按規(guī)定裝運，（3）從本案例規(guī)定上看，為4月、5月、6月各200箱，為定期分批裝運條款。不過，投保人要舉證投保時確實不知情，否則，保險公司不賠?；ㄉ痔且蚴軣釙r間過長而全部軟化，難以銷售。屬于共同海損的有：增加支出的各項費用、一部分文具用品和茶葉被水浸濕。對此，試予評論。試問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？【分析】（1）保險公司應(yīng)于賠償。因為商品本身的內(nèi)在缺陷，屬于除外責(zé)任，保險人對此不負責(zé)。在第一批貨物尚未到達目的港之前，第二批的開證行臨近，甲公司又申請銀行開出信用證。我方正在備貨期間，加商人通過銀行傳遞給我方一份信用證修改書，內(nèi)容為將投保金額改為按發(fā)票金額加15%。證中有下述條款：⑴檢驗證書于貨物裝運前開立并由開證申請人授權(quán)的簽字人簽字，該簽字必須由開證行檢驗；⑵貨物只能待開證申請人指定船只并由開證行給通知行加押電修改后裝運，而該加押電修改必須隨同正本單據(jù)提交議付。我方經(jīng)辦人員未提出異議，但貨物裝運出口后，僅憑中間商樣品認可電抄送銀行議付，遭到開證行的拒議，請問，我方應(yīng)該接受什么教訓(xùn)？【分析】⑴本案是憑牌名成交的買賣而不是憑樣品成交的買賣，樣品不能算是確認我方交貨品質(zhì)的唯一依據(jù)，因此它只能做為參考之用。【案情】某銀行電報開出一份保兌不可撤銷信用證，電文中并未聲明“以郵寄文本為準”的字樣。在出口人所提交的匯票上也未列明利息。因此，本案例中信用證規(guī)定“于或約于5月15日裝船”，按上述規(guī)定，實際裝運日期應(yīng)是5月10日5月20日。⑵按慣例即使合同未規(guī)定開證期限，買方也應(yīng)于裝運月前開出信用證，買方未及時開出信用證，我方應(yīng)保留索賠權(quán)。因遲付而使受益人遭受利息的損失，理應(yīng)由開證承擔。1【案情】我某出口企業(yè)與非洲某商成交貨物一批，到證按合同規(guī)定9月裝運，但計價貨幣與合同規(guī)定不符，加上備貨不及，直至11月對方來電催裝時，我方才向?qū)Ψ教岢霭春贤泿鸥淖C，同時要求展延裝運期。國外來證條款中有如下文句“Payment under this Credit will be made by us only after arrival of goods at Rotterdam”（該證項下的款項在貨到鹿特丹后由我行支付）。1【案情】上海某出口公司（Ａ公司）與香港某公司（Ｂ公司）達成一筆進出口雙作價的來料加交易，由Ｂ公司供應(yīng)原料一批，計68000美元，付款方式為Ｄ/Ｐ60天，加工后成品返銷給Ｂ公司，貨值80000美元，付款方式為即期信用證，┌────┐ │ Ｃ公司│〈┐└────┘ │┌───┐ ┌────┐─┘（上海）│Ａ公司│．．．．．．．．．．．│ Ｂ公司│（香港）└───┘ └────┘│ ↑ │↓ │ ↓①（收款行）┌────┐ ┌─────┐│ 代收行 │ │ 托收行 │├────┤ ─────── ├─────┤│ 中 行 │ ──────── │ 開證行 │└────┘ └─────┘上海這家出口公司在收到來料的托收通知書后，由于是遠期60天，就先行憑擔保向中國銀行借出來料的全套單據(jù)，提貨安排加工生產(chǎn)，當時并未注意進口單據(jù)中的發(fā)票和匯票都不是Ｂ公司簽發(fā)的，而是由Ｂ公司的原料供應(yīng)商Ｃ公司簽發(fā)的。對此，應(yīng)如何處理？為什么？【分析】本案例因?qū)π庞米C條款有不同的解釋，因而可能有兩種不同的結(jié)果：（1）開證行不能拒付，理由：① L/C規(guī)定的條件僅僅是說明付款時間；②貨到港后，只要單證相符，不管貨物好壞，開證行均應(yīng)付款。試就我方在這筆交易中的處理過程進行點評。對此，你認為我方應(yīng)如何處理為好？簡述理由。后出口公司通過議付行據(jù)理力爭，開證行終于承付這部分貨款。但由于該商開證太晚，使我方安排裝運發(fā)生了困難，遂要求對方以信用證的裝運期和議付有效期進行修改，分別推遲一個月。盡管出口人在托收委托書中說明需加收利息，但并未說明利息不可免除，且開具的匯票上未列利息條款。如仍寄證實書，則該證實書無效??如該電訊聲明‘詳情后告’（或類似詞語）或聲明郵寄證實書是有效的信用證文件或有效修改，則該電訊將視為無效的信用證文件或修改??”?！景盖椤繃鴥?nèi)某公司以D/P付款交單方式出口,并委托國內(nèi)甲銀行將單證寄由第三國乙銀行轉(zhuǎn)給進口國丙銀行托收。后來經(jīng)調(diào)查，該開申請人名稱中有“AGENCIES”字樣，這是一家代理商公司，開證申請人是一家實際資本僅有３萬元新加坡幣的皮包公司。（2）本案例我方對信用證修改書并未表示接受，故原證條款仍然有效，開證行不得拒付貨款。試分析：（1）開證銀行和甲公司的處理是否合理？（2）甲公司應(yīng)該如何處理此事？【分析】(1)開證行要求甲公司付款贖單完全有理,開證行在受益人提供與信用證規(guī)定表面相符的情況下,必須承擔付款責(zé)任。第五部分 國際貨款的結(jié)算【案情】甲公司向丁國A公司買進生產(chǎn)燈泡的生產(chǎn)線。【案情】我某外貿(mào)公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格為CIF鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。（3）在本案例中，該外貿(mào)公司已將該批貨灌裝并等待鐵路轉(zhuǎn)運至不同買主，說明保險責(zé)任已經(jīng)終止，故向保險公司索賠遭到保險公司的拒絕。在卸貨過程中，外貿(mào)企業(yè)與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，并即開始灌裝。行駛至鄰近的一港口船塢修理，暫時卸下大部分貨物，前后花了10天時間，增加支出各項費用，包括船員工資。從上述各項損失的性質(zhì)來看，哪些屬單獨海損？哪些屬共同海損？【分析】⑴、⑶是因火災(zāi)而造成的直接損失、屬單獨海損。買方于當日17時在其所在地向保險公司投保英國ICC條款A(yù)險。（2）因為，國際商會《跟單信用證同一慣例》500號出版物規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準許分批裝運。港商來信用證價格為FOB中國口岸，要求貨運釜山，并在提單表明“Freight Prepaid”（運費預(yù)付），試分析港商為什么這樣做？我方應(yīng)如何處理？【分析】港商是為了簡化向韓商的交貨手續(xù)或企圖將運費轉(zhuǎn)嫁給出口方。在此期間，備作出口的貨物，因火災(zāi)而焚毀。但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款。我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方要求買方支付貨款。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。我如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元。不料，輪船在航行中主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。在上述交易中，雖然合理規(guī)定數(shù)量可增減5%，但由于買方 1 在開來的信用證中規(guī)定金額為8000美元，沒有響應(yīng)規(guī)定約量，故而要遭銀行拒付。問我方有無責(zé)任？【分析】我方有責(zé)任，CKD（plete knock down），全拆卸。[案情]某外商欲購我“菊花”牌手電鉆，但要求改用“鯊魚”牌商標，并在包裝上不得注明“Made in China”字樣。合同規(guī)定水份最高為15%雜質(zhì)不得超過3%。根據(jù)《UCP500》第39條b款的規(guī)定：“除非信用證規(guī)定貨物的數(shù)量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準許有5%的增減幅度，但是，當信用證規(guī)定數(shù)量以單位或個數(shù)計數(shù)時，此項增減幅度則不適用。合同中規(guī)定，以 CIF 為交貨條件，交貨期為 2000年 12月 1日以前，但合同中未對買方的開證時間予以規(guī)定。憑以上三點：我公司可拒絕德國客戶的索賠要求。因為根據(jù)信用證的純單據(jù)業(yè)務(wù)特點，開證行拒付的理由只能是單據(jù)中的不符點，至于貨物中存在的不符，進口方可以通過買賣合同要求出口方承擔違約責(zé)任。（3）.客戶出具T/R向代收行借得提單正本，是未經(jīng)我方同意而擅自給進口商借單信用。問：在上述情況下，賣方有無權(quán)利向保險公司索賠?為什么? 答：根據(jù)本案的案情，賣方是有權(quán)憑保險單向保險公司索賠的。這次造成的損失共有：(1)1000箱貨被火燒毀。《UCP600》中規(guī)定“使用同一運輸工具，并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為分批裝運，即使運輸單據(jù)上標明的裝運日期不同或裝運港，接管地或裝運地點不同。，合同中規(guī)定大豆的具體規(guī)格為含水分14%，含油量18%，含雜質(zhì)1%?！眴枺何曳降慕邮苁欠窨墒购贤闪?？為什么？ 答：我方的接受可使合同成立。（2）收貨人共收998箱，短少兩箱。問：以上情況保險公司是否賠償？第三篇：國際貿(mào)易實務(wù)案例分析一．2002年世界杯期間，日本一進口商為了促銷運動飲料，向中國出口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標識，以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷售贈送現(xiàn)場球迷，合同規(guī)定2002年5月20日為最后裝運期，我方組織生產(chǎn)后于5月25日將貨物按質(zhì)按量裝運出港，并備齊所有單據(jù)向銀行議付貨款。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。因此，廣州海事法院判決駁回A的訴訟請求。數(shù)月后，對方通過銀行寄來內(nèi)陸運雜費用9600美元跟單匯票向我方托收。由于計費標準為W／M，根據(jù)已知條件，可