【正文】 我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用有買方負(fù)擔(dān)。（2）在本案例中，對美按上述價(jià)格術(shù)語洽談進(jìn)口交易和簽定合同時(shí)，還應(yīng)明確買方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理各種出口證件和負(fù)擔(dān)一切有關(guān)簽證費(fèi)用?！景盖椤课夷彻景疵抗珖?42美元FOB Vessel New York 進(jìn)口200公噸鋼材。適遇核桃市價(jià)下落，除個(gè)別客戶提貨外，多數(shù)客戶要求取消合同。憑信用證規(guī)定的裝運(yùn)單據(jù)（發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單）向銀行收妥貨款。由于核桃季節(jié)強(qiáng)，合同中作了如下規(guī)定：“10月份中國裝運(yùn)港裝運(yùn)。（2）在使用信用證作為支付方式時(shí)，銀行議付是以信用證規(guī)定的金額為限，如果議付金額超出信用證金額，就會(huì)遭到銀行拒付。合同規(guī)定數(shù)量可增減10%。結(jié)果貨到目的港被海關(guān)罰款并多上稅。[案情]我出口自行車800輛，合同規(guī)定木箱裝。（3）應(yīng)注意注明“僅供參考之用”。問我是否可以該批業(yè)務(wù)并非憑樣買賣而不予理采？【分析】（1）《公約》規(guī)定，在進(jìn)出口交易中，買賣雙方以商品的規(guī)格作為表示商品的方法，只要賣方所交貨物符合合同的規(guī)定規(guī)格，賣方就算已經(jīng)履行了合同?！景盖椤课蚁虻聡隹诖舐橐慌Ｘ浀絿饨?jīng)美商復(fù)驗(yàn)后未提出任何異議。問：銀行是否會(huì)以單證不符而拒付？為什么？ 答：銀行不會(huì)因單證不符而拒付貨款。因?yàn)槲曳轿茨茉谛庞米C規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)完成裝運(yùn)，銀行當(dāng)然可以單證不符為由拒付貨款。后來，雙方就商品的品質(zhì)發(fā)生爭議，對方在其所在地法院起訴我方，法院也發(fā)來了傳票，傳我方公司出庭應(yīng)訴，對此，我方應(yīng)如何處理？答：我方不應(yīng)該出庭應(yīng)訴。（3）結(jié)合本案例：①德公司按期議付了貨款，表示我公司產(chǎn)品在目的港后本身沒有問題，也即說明產(chǎn)品的銹損發(fā)生在內(nèi)地，這風(fēng)險(xiǎn)已超過了裝運(yùn)港的船舷，應(yīng)由買方承提；②德國出具的商檢證書是某內(nèi)地的，并未按合同規(guī)定的在目的港檢驗(yàn)，這不符合合同的規(guī)定；③合同中明確規(guī)定貨到目的港后30天內(nèi)檢驗(yàn)，而德公司卻在半年后才發(fā)來檢驗(yàn)證書。我公司按期發(fā)貨，德國客戶也按期憑單支付了貨款。試分析我通知行這樣做是否合理？為什么？答：我通知行做法合理。，規(guī)定貨物分兩批裝運(yùn)，支付條件為不可撤銷即期議付信用證。（2）.若代收銀行未經(jīng)出口商授權(quán)擅自給進(jìn)口商借單信用，到期收不到貨款的風(fēng)險(xiǎn)由代收銀行承擔(dān)，或出口商在委托銀行托收前授權(quán)給代收行在需要的情況下可以給進(jìn)口商借單信用，則到期收不到貨款的風(fēng)險(xiǎn)由出口商自己承擔(dān)。代收行找客戶辦理了見單（提示）和在無期匯票的承兌手續(xù)。當(dāng)賣方憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提出索賠時(shí)，保險(xiǎn)公司以貨物未裝運(yùn)，貨物損失不在承保范圍內(nèi)為由，拒絕給予賠償。(4)拖輪費(fèi)用。但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長雇用拖輪將船托回新港修理，修好后重新駛往新加坡?！?，問，如果我方于1月份裝運(yùn)200箱，2月份沒裝，3，4月份各裝200箱，問，我公司這種做法是否會(huì)遭到銀行拒付，為何？答：肯定會(huì)拒付，第一個(gè)月應(yīng)該是付款，從第二個(gè)月開始違約，都要拒付。題干中表明，本次貨物在兩個(gè)不同裝運(yùn)港和不同裝船日期于同一航次的同一船只上。因?yàn)槲曳浇回浀钠焚|(zhì)不符合合同的規(guī)定，理應(yīng)給予對方一定金額的損害賠償，但是否為合同金額的40%，應(yīng)根據(jù)具體情況而定。因此我公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了10萬元違約金，問：對我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？答：不能，F(xiàn)CA條件下賣方可以代替買方按通常條件定立運(yùn)輸契約，但費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)要由買方承擔(dān)。本案我方在接受通知中，表示對包裝條件的添加，并不構(gòu)成實(shí)質(zhì)性變更發(fā)盤條件，不屬于還盤性質(zhì)，除非發(fā)盤人在合理的時(shí)間內(nèi)及時(shí)地表示不同意受盤人的添加，否則，該接受仍具有接受的效力?！蔽曳绞盏綄Ψ桨l(fā)盤后，在發(fā)盤規(guī)定的有效期內(nèi)復(fù)電：“你方發(fā)盤接受，請內(nèi)用泡沫，外加木條包裝。分析：第（1）種情況應(yīng)向賣方索賠，屬于原裝貨物有內(nèi)在缺陷。貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共有10個(gè)批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個(gè)批號涉及200箱內(nèi)含沙門氏細(xì)菌超過進(jìn)口國標(biāo)準(zhǔn)。分析： 海關(guān)處置正確。，裝船時(shí)20件落海，后打撈起5件；，航行中遇雨使貨物受水漬。該批貨物順利抵達(dá)對方港口之后卸船，將貨物暫時(shí)儲(chǔ)存于碼頭上，擬于次日運(yùn)抵買方倉庫。船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口。檢修后繼續(xù)駛往釜山。06年1月2日，A向廣州海事法院提起訴訟，由于多米尼加共和國對進(jìn)口貨物的交付問題有其特殊的法律規(guī)定，即在該國境內(nèi)港口的進(jìn)口貨物由港務(wù)局直接交付，海運(yùn)承運(yùn)人無權(quán)也不負(fù)責(zé)貨物的交付，港務(wù)局有權(quán)在收貨人未提交正本提單的情況下交付貨物。本例中我方是否違約？銀行能否拒付？，出口一批電話機(jī)。我方即憑證出口結(jié)匯。事后買方信用證如期開到。分析：該案例主要涉及了班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。問：買方要求是否合理？為什么？，打算從我國進(jìn)口“永久”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標(biāo)，并在運(yùn)輸包裝上不得注明“Made in China”字樣，請問此案例中涉及國際貿(mào)易中的什么做法？我方可否接受對方要求？如何處理？l 第六章。合同規(guī)定以“單層新麻袋，每袋50公斤”包裝。問：（1）這批生絲符合約定回潮率的重量應(yīng)該為多少？（2）是否符合溢短裝條款規(guī)定的重量？（3）應(yīng)取出多少回潮率為9%的生絲才能符合合同的規(guī)定？解：（1）公量=貨物實(shí)際重量貨物實(shí)際重量=1001+9%1+11%1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率1+實(shí)際回潮率，則，貨物實(shí)際重量=公量 1+實(shí)際回潮率1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率=答：。l 第四章，合同規(guī)定水分最高14%，%，成交前我方向買方曾寄過樣品，簽約后我方又電告交貨品質(zhì)與樣品相似。試計(jì)算CFR凈價(jià)和傭金各為多少？若客戶要求將傭金率提高至5%。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)；孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運(yùn)前的風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延長15天。如果貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。按照FOB條件，貨物在裝運(yùn)港裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸途中品質(zhì)變化的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)由買方承擔(dān)。賣方在裝船前對貨物進(jìn)行了檢驗(yàn)，結(jié)果符合規(guī)定。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。試問，在此情況下A公司應(yīng)如何處理？為什么？，我國某糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油菜籽的合同。2。、托收、匯付的流程圖及每一步的說明。因?yàn)樾庞米C中的銀行處理的僅僅是單據(jù)而不是實(shí)際貨物的情況。，貨物分兩批裝運(yùn)，每批分別由中國銀行開立一份L/C。問：我公司應(yīng)如何處理？根據(jù)《2000通則》和《UCP500》分別說明理由。因?yàn)?，外商開來的是以B公司為受益人的不可撤銷信用證，證中未注明“可轉(zhuǎn)讓”字樣，因此，A公司不能夠以自己的名義制作單據(jù)結(jié)匯，即A公司若以自己的名義制單結(jié)匯，不符合信用證的規(guī)定，也就是說，A公司不是信用證的受益人，所以，A公司沒有資格利用該信用證做交單議付，也就無法結(jié)匯。對此，出口企業(yè)應(yīng)如何處理？ 答：出口企業(yè)繼續(xù)出口，因?yàn)樾庞米C付款方式下，只要受益人提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)，開證行就必須付款。保兌行的做法是錯(cuò)的，UCP600中明確規(guī)定保兌行與開證行具有同等的付款責(zé)任，只要保兌行收到單據(jù),并且單證相符，那么不論開證行是否付款，保兌行都必須無條件付款。我出口企業(yè)在貨物裝運(yùn)后，正擬將有關(guān)單據(jù)交銀行議付時(shí)，忽接該外資銀行通知，由于開證銀行已宣布破產(chǎn)，該行不承擔(dān)對該信用證的議付或付款責(zé)任，但可接受我出口公司委托向買方直接收取貨款的業(yè)務(wù)。代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由我外貿(mào)公司直接向A商索取貨款。，付款條件為D/P45天付款。此時(shí)，貨已抵達(dá)目的港，并已被買方憑出口企業(yè)自行寄去的單據(jù)提走。一般附加險(xiǎn)有偷竊提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、抽竊短量險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、破損破碎險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、混雜沾污險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)、霉變險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、串味險(xiǎn)等。按中國人民保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款，其責(zé)任范圍除了承擔(dān)平安險(xiǎn)所列各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)外，還承擔(dān)惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水等自然災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)。試問：保險(xiǎn)公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？2100美元不賠，8000美元賠。試問，我方 報(bào)的CIF最低價(jià)應(yīng)為多少？ 因?yàn)椋夯具\(yùn)費(fèi)為每公噸20美元，港口附加費(fèi)為10%，則運(yùn)費(fèi)=20x(1+10%)=22美元，CFR=FOB+運(yùn)費(fèi)=180+22=202美元如果按CIF加一成投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭險(xiǎn)，%%，則CIF=CFR/[1(110%(%+%))]=。我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險(xiǎn)。大火雖然被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢查后重新駛往新加坡。體積運(yùn)費(fèi)噸=**=；但是毛重35公斤=；； 因此，運(yùn)費(fèi)應(yīng)該按體積來計(jì)算：*120*（1+20%+10%）=（)； 即，如果我方改報(bào)FOB的話，我方應(yīng)該報(bào)FOB價(jià)格==（美金），由甲乙兩輪分別載運(yùn)，貨主投保了平安險(xiǎn)。，雖然運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)是由賣方支付，但運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)還是由賣方承擔(dān)?！百u方保證運(yùn)貨船只不得遲于6月1日抵達(dá)目的港”這個(gè)條款顯然是不合理的。=，所以，運(yùn)費(fèi)按體積計(jì)算，即運(yùn)費(fèi)=（1+%）x（1+5%+10%）x200=。不巧存?zhèn)}當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)，因搶救不及時(shí)，貨全部被焚毀，出口方只得一方面火速重新備貨，另一方面立即電至買方請求延遲裝運(yùn)。并且，假若我方按照合同規(guī)定將貨物運(yùn)至裝運(yùn)港，不論最后如何解決合同，我方都可保留追究買方未按時(shí)派船接貨而導(dǎo)致我方貨物倉儲(chǔ)等費(fèi)用的損失。本案例涉及FOB術(shù)語，在FOB術(shù)語條件下，除非合同雙方有明確的相關(guān)約定，否則按照國際慣例，賣方只負(fù)責(zé)交貨，買方負(fù)責(zé)派船接貨，這也就是說，即便賣方接受了買方的委托負(fù)責(zé)辦理租船訂艙運(yùn)貨，都屬于代辦性質(zhì)，其風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用仍應(yīng)由買方承擔(dān)。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的委托，代為租船訂艙，但費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)，賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時(shí)間已到了裝運(yùn)期，我方在規(guī)定的裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此到裝運(yùn)期滿面時(shí)，貨仍未裝船。我方工作人員為方便起見，該為每筐50只，共60筐，燈具總數(shù)不變。按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的上述解釋，凡是散裝貨物的買賣，即使信用證中未規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度，但只要支取金額不超過信用證規(guī)定的金額且信用證中未規(guī)定數(shù)量不得增減，那么賣方交貨的數(shù)量就可以與信用證規(guī)定的數(shù)量有不超過5%的差異。請問：俄方的要求是否合理？為什么？ 答案：俄方的要求合理因?yàn)槎矸绞盏矫看S豆凈重只有96千克，1000袋共96噸，這與合同的數(shù)量條款規(guī)定的“每袋黃豆凈重100千克，共1000袋，合計(jì)100噸”是完全不符的，所以俄方的要求合理。因?yàn)檫`犯了合同規(guī)定。第一篇：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析復(fù)習(xí)題含答案案例分析、計(jì)算復(fù)習(xí)題：。請問：在上述情況下，買方有無拒付的權(quán)利，為什么？ 不妥當(dāng)。合同的數(shù)量條款規(guī)定：每袋黃豆凈重100公斤，共1000袋，合計(jì)100噸，但貨物運(yùn)抵俄羅斯后，經(jīng)俄羅斯海關(guān)檢查，每袋黃豆凈重只有96公斤，1000袋共96噸，當(dāng)時(shí)正遇市場黃豆價(jià)格下跌，俄羅斯公司以單貨不符為由，提出降價(jià)5%的要求，否則拒收。但此規(guī)定對交貨數(shù)量以包裝單位或個(gè)數(shù)計(jì)數(shù)的商品不適用。合同中規(guī)定每30只，共100筐。，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。這個(gè)安全涉及FOB術(shù)語總是根據(jù)FOB術(shù)語，買方負(fù)責(zé)租船訂艙、輸運(yùn)輸、支付運(yùn)費(fèi)。5試答答案：我方可以對買方提出的撤銷合同不予接受，并要求買方賠償相關(guān)的損失。買方更無權(quán)以“未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。(保留小數(shù)點(diǎn)兩位)CFR=含傭價(jià)傭金=含傭價(jià)*（1傭金率）=1000*（13%)=970美元CFRC5%=970/（15%)=，以FOB上海成交，出口方在按合同備好貨后，運(yùn)至上海外高橋存?zhèn)}準(zhǔn)備裝船。，計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長49厘米，寬32厘米，高19厘米，基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60美元，特殊燃油附加費(fèi)率為5%，港口擁擠費(fèi)為10%，試計(jì)算200箱應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)？ 每箱體積L*W*H為49*32*19CM=179。一般合同中是否規(guī)定貨物到達(dá)目的港的時(shí)間？這樣簽訂合同是否妥當(dāng)？為什么？。這也不是人為能控制的。結(jié)果我分別在大連、新港裝500公噸于同一航次同一船只上，問這是否違約？能否議付？為什么？ 不違約,、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使注明不同的裝運(yùn)日期或不同裝貨地點(diǎn)，合同與信用證上均規(guī)定“Each month shipment 200ctn from April”, 如我于4月裝200箱，5月不裝，6月、7月各裝200箱，問這樣做是否可行？ 不行的，因?yàn)樵诤炗喌暮贤幸?guī)定4月開始，莓月裝200箱，對外報(bào)價(jià)每箱50美元CFR倫敦，后英商要求改報(bào)FOBC2%價(jià)，如接受英商要求，我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少？已知：該貨物每箱長45cm，寬40cm，高25cm，毛重35公斤；運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為120美元，并加收燃油附加費(fèi)20%，港口附加費(fèi)10%。，在航行中船舶起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的安全，決定采取緊急措施往艙中灌水。經(jīng)了解核查，該貨到新加坡的基本運(yùn)費(fèi)為每公噸20美元，港口附加費(fèi)為10%，如果按CIF加一成投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭險(xiǎn)，%%。數(shù)日后，該輪又突然觸礁,致使該批貨物又遭到部分損失，價(jià)值為8000美元。水漬險(xiǎn)是海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)之一。附加險(xiǎn)別有一般附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)兩種類型。一個(gè)月后，接銀行通知，因該匯票系偽造，已被退票。2裝運(yùn)后郵寄的單據(jù)合同已經(jīng)失效，賣方在承擔(dān)著巨大風(fēng)險(xiǎn)托運(yùn)了貨物，物權(quán)的憑證提單就是最后的保證了。匯票到期時(shí)，A商因經(jīng)營不善，失去償付能力。因此出現(xiàn)無法支付情況只能自己倒霉，由設(shè)在我國境內(nèi)的某外資銀行通知并加以保兌。不可撤銷信用證：指信用證一經(jīng)開出，在有效期內(nèi)，未經(jīng)受益人及有關(guān)當(dāng)事人的同意，開證行不能片面修改和撤銷，只要受益人提供的單據(jù) 符合信用證規(guī)定，開證行必須履行付款義務(wù)。正準(zhǔn)備按信用證規(guī)定發(fā)貨時(shí)，突然接開證行通知，聲稱開證申請人已經(jīng)倒閉。問：兩家的做法是否妥當(dāng)？他們能否順利結(jié)匯？為什么？ 不妥當(dāng)，且A公司無法結(jié)匯。該商按合同規(guī)定開來的L/C經(jīng)我方審核無誤，我出口公司在L/C規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物裝上海輪，并在裝運(yùn)前向保險(xiǎn)公司辦理了貨運(yùn)保險(xiǎn)，但裝船完畢后不久，海輪起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失，外商聞?dòng)嵑髞黼?