【正文】 品品質(zhì)的方法中，有一種是憑產(chǎn)地名稱買賣，產(chǎn)地名稱代表著商品的品質(zhì)。從法律角度看，在合同中明確規(guī)定買賣標(biāo)的物的具體名稱，關(guān)系到買賣雙方在交接貨物方面的權(quán)利和義務(wù)。而我公司對該商品內(nèi)部掌握價為FOB大連每公噸人民幣2978元。(3)若在指定的地點沒有約定具體交貨點，且有幾個具體交貨點可供選擇時，賣方可以在指定的地點選擇最適合其目的的交貨點。還需指出，按CIF術(shù)語成交，賣方履行其交單義務(wù)只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務(wù)。象征性交貨是針對實際交貨而言。這屬于賣方履約中的過失，應(yīng)構(gòu)成違約。因此，雙方間的買賣合同已經(jīng)成立。本案的關(guān)鍵問題是如何認識合同訂立的程序。但在處理某些國際貨物買賣糾紛過程中，這種形式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的交易需要，而且如果用得不好，反而對中方不利。格式合同的產(chǎn)生是由于在某些行業(yè)進行頻繁地、重復(fù)性地交易，在這個過程中，為了簡化合同訂立的程序而形成的。本案中，雙方當(dāng)事人在前期的書面?zhèn)髡嬷胁]有達成交易，而隨后在口頭磋商中雖達成協(xié)議，但又保留了條件，即決定在10月廣交會上達成書面合同。合同的上述形式均具有相同的法律效力，都是合同的法定形式。目前，通過一個申請可以同時指定74個馬德里系統(tǒng)成員國申請注冊。從目前現(xiàn)有保護商標(biāo)的國際公約和慣例看，中國企業(yè)到國外注冊商標(biāo)主要有兩條途徑：一是直接向所在國逐一申請商標(biāo)注冊，即逐一國家注冊；二是通過《商標(biāo)國際注冊馬德里協(xié)定和議定書》辦理商標(biāo)國際注冊。本案是典型的國際市場調(diào)研做得不充分所帶來的困惑。由于市場調(diào)研是針對某類或某種商品來觀察其市場變化情況的, 所以, 國際商品市場調(diào)研有以下作用：（1）通過市場調(diào)研, 想進入國際市場的企業(yè)可迅速了解到消費者需要什么樣的商品, 從而做到知己知彼, 有的放矢地去開辟市場。根據(jù)《公約》規(guī)定，接受通知必須送到受盤人之后方生效，美方B公司于5月20日收到接受電報，所以，合同于5月20日成立。對此，我國提出了保留，即認為公約的適用范圍僅限于營業(yè)地分處于不同締約國的當(dāng)事人之間所訂立的貨物買賣合同。第三篇：《國際貿(mào)易實務(wù)》課后案例分析答案第一章目前，國際上與國際貿(mào)易關(guān)系較為密切的國際貿(mào)易條約主要是《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔(dān)超越船舷后的一切風(fēng)險；二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貸款。如貨輪遲于12月2日抵達目的港．買方有權(quán)取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。在本案中，B并沒有按期派船前來接運,造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應(yīng)當(dāng)對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其他費用負責(zé)。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)進行了檢驗,并簽發(fā)了蟲害證明,買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。我方?jīng)]能及時派船接運貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失。盡管我方的動機是由于市場行情發(fā)生了對其不利的變化，但是由于是CIF貿(mào)易方式，要求賣方憑借合格完全的單證完成交貨義務(wù)。對此爭議應(yīng)作何處理？ 要點評析：盡管發(fā)霉是在運輸途中發(fā)生的，但是產(chǎn)生發(fā)霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。從使用的運輸單據(jù)看，使用CIP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。要點評析：本案例充分表明了CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯得“心有余而力不足”。美國進口方回電稱同意延期，但要求貨價應(yīng)降5%。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。因為根據(jù)CFRA7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。（2）若采用FCA無錫交貨，該損失不應(yīng)該由我方承擔(dān)。我方4月26日收到買方發(fā)來的裝船通知，告知我方載貨船舶將于5月15日到達裝運港。問：該損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)？ 要點評析：Incoterms2000重新規(guī)定了FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)：交貨地在賣方所在地時，賣方負責(zé)裝貨；交貨地在賣方所在地之外時，賣方不負責(zé)卸貨。案例18 案情簡介：新加坡A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地?？煽蛻魣猿忠谩癈IF”，他們認為“CIP”比“CIF”多一個費用。問：我方的索賠是否有理，為什么？ 要點評析：無理。但是CIF貿(mào)易術(shù)語項下的進口清關(guān)是買方的義務(wù)，因此，我方不需支付進口報關(guān)費。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。事后買方就航行途中發(fā)生的繞航費用、貨物濕損以及未能按預(yù)計時間到達向我方提出索貽。按照CIF和FOB成交的風(fēng)險一樣，因為兩者的風(fēng)險點都在裝運港船舷，區(qū)別主要在于CIF相對FOB，賣方義務(wù)增加了辦理運輸和保險的責(zé)任，并支付運費和保險費。案例12 案情簡介：我方按CIP南京條件進口10公噸化肥，其經(jīng)海上運輸，抵達上海港后轉(zhuǎn)為公路運輸運至南京。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。請分析此案應(yīng)吸取的教訓(xùn)。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責(zé)訂箱裝船。你認為，我出口公司該如何處理，并說明理由。案例9 案情簡介：我某出口公司按CIF條件、憑不可撤銷即期議付信用證支付方式向科威特ABC公司出售貨物一批。A公司未及時向我方發(fā)出裝船通知，我方未辦理投保，無法向保險公司索賠。由于國際貿(mào)易術(shù)語是慣例，屬于選擇性約束力，當(dāng)事方可以將慣例修改之后寫入合同，合同規(guī)定高于慣例。問：該案例的癥結(jié)何在呢？ 要點評析：該案例的癥結(jié)在于到達日期條款。案例7 案情簡介：某年，中國某出口商以CIF魁北克價格向加拿大某進口商出口500公噸核桃仁，由于核桃仁屬季節(jié)性商品，進口商要求且雙方同意訂立如下合同條款： 信用證開證日期：9月底裝運：不遲于10月31日，不允許分裝和轉(zhuǎn)船到達日期：不得遲于11月30日。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期訂艙履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。案例6 案情簡介：我某公司以FOB條件出口一批凍雞。試分析我方工作中的教訓(xùn)。我出口公司應(yīng)吸取的教訓(xùn)是今后與傭金商就何時支付傭金做出明確規(guī)定，并達成書面協(xié)議。合同簽訂后，該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。不過這三個術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因為此術(shù)語中包含保險，京都至孟買的風(fēng)險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險，印商可向保險公司索賠。（2）京都制造商不需提供已裝船運輸單據(jù)。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：（1）京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價？（2）京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運輸單據(jù)？（3）按以上情況，你認為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語？ 要點評析：（1）京都制造商不可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。案例2 案情簡介：印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。雙方爭執(zhí)不下，逐提交仲裁。航空公司于9月2日將該批手表空運至孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運單交孟買某銀行。案例1 案情簡介：我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份。對此，你認為法官應(yīng)如何判決？依據(jù)何在？ 要點評析：根據(jù)《公約》規(guī)定，賣方需要按照合同約定的數(shù)量、品質(zhì)規(guī)格交貨，并按照合同規(guī)定的方式包裝或者裝箱，如果沒有按照規(guī)定，賣方需承擔(dān)違約責(zé)任。案例2 案情簡介：合同規(guī)定水果罐頭裝入箱內(nèi)，每箱30聽。從各國法律和公約來看,憑說明約定商品品質(zhì)，賣方所交商品的品質(zhì)與合同說明不符，則買方有權(quán)撤銷合同并要求損害賠償。理由有二：（1）該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，在關(guān)鍵工序上完全采用手工制作；（2）該筆交易是經(jīng)買方當(dāng)面先看樣品成交的，而實際貨物質(zhì)量又與樣品一致，因此應(yīng)認為該貨物與雙方約定的品質(zhì)相符。同時，若我們進口時有某些要求讓出口方執(zhí)行要首先了解該國相關(guān)法律。所以，要么這合同不具有法律效力，要么是英方先違約，無論哪個理由，中方都不再有提供發(fā)貨的義務(wù)。答：賣方毀約不合理，因為賣方發(fā)盤后，買方修改的內(nèi)容與賣方無關(guān)并沒有實質(zhì)上改變了發(fā)盤內(nèi)容，并及時做出了還盤。至于船方中途擅自轉(zhuǎn)船造成貨物晚到，應(yīng)由船方負責(zé)，買方可憑直達提單向船方索賠。憑以上三點：我國公司可拒絕進口客戶的索賠要求。答案：2答：不能。由于銀行開出的是不可撤消信用證，而且按一般慣例規(guī)定，銀行只管單證，不管貨物，當(dāng)銀行通知買方付款贖單時，只要單證一致，作為開證申請人的買方就必須付款贖單。第八章 1．中東某商人從西歐購根據(jù)CIF，貨物越過船舷為界，之前的風(fēng)險歸賣方，之后風(fēng)險歸買方，由于越過船舷后的風(fēng)險歸買方，所以買方才會按照CIF條款讓賣方代付保險費，如果運輸途中有風(fēng)險，買方就可以保單來獲得保險公司賠償，因此買方肯定保自己的風(fēng)險部分（即越過船舷后）。第六章非洲某商人（賣家）曾按CIF波士頓港向美國某商人每一個貿(mào)易術(shù)語均有多種變形條款及規(guī)定，所以不能僅依靠一個貿(mào)易術(shù)語一筆帶過該合同中的裝運、滯期費、速遣費等問題，應(yīng)明確規(guī)定各方的權(quán)責(zé)義務(wù)，以防引發(fā)爭議和糾紛。訂立嚴格的買賣合同，有利于更好地保護自己的利益。當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題及需要維修時，因為沒有相關(guān)的規(guī)定，該國內(nèi)用戶不能很好地用法律保護自己的利益。答案：答：無道理。（2）A公司向承運人開據(jù)保單以換取清潔提單，但實際上賣方不僅沒有獲取利益，反而會面臨更大的風(fēng)險：①承運人管理貨物的責(zé)任心降低，貨損擴大。答：A公司需要承擔(dān)C公司的損失。第一篇：課后案例分析國際貿(mào)易實務(wù)第二章：新加坡某商業(yè)有限公司（以下簡稱吸取教訓(xùn)：（1）A公司與B公司簽訂的是FCA合同，F(xiàn)CA規(guī)定如果雙方約定的交易地點實在賣方（B公司所在地，賣方要負責(zé)包貨物裝上買方安排的承運人提供的運輸工具上。第四章有一年，中國某外貿(mào)公司為答：在簽訂合同時，沒有具體規(guī)定外商提供的設(shè)備規(guī)格、型號、性能、生產(chǎn)國別和制造 日期，當(dāng)產(chǎn)品與口頭協(xié)定的不符時，該國內(nèi)用戶無法向供應(yīng)商要求索賠，起不到很好的法律保護作用； 也沒有規(guī)定品質(zhì)保證期、檢驗機構(gòu)、檢驗標(biāo)準(zhǔn)和索賠期，該國內(nèi)用戶顯然簽訂了對自己極為不利的合同條款，購買了沒有品質(zhì)保障的產(chǎn)品。在簽訂品質(zhì)條款時，應(yīng)對成交商品的質(zhì)量要求做出全面、確切的規(guī)定。答案：答：國際貨物的買賣中，合同的簽訂需慎重考慮。為了使裝運港和目的港條款頂?shù)煤侠?，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復(fù)雜，在確定國外裝運港和目的港時，應(yīng)格外謹慎。答案：保險公司完全有理。錯付傭金此類事件時有發(fā)生，值得我們今后注意。答案：答：本案合同規(guī)定按信用證付款方式成交，而信用證是獨立于合同之外的一種自足的文件，在信用證付款條件下，銀行處于第一付款人的地位，他對受益人承擔(dān)獨立的責(zé)任。備用信用證要求受益人分期支款時須提（3）結(jié)合本案例：進口公司按期議付了貨款，表示我公司產(chǎn)品在目的港后本身沒有問題，也即說明產(chǎn)品的銹損發(fā)生在內(nèi)地，這風(fēng)險已超過了裝運港的船舷，應(yīng)由買方承提；進口出具的商檢證書是某內(nèi)地的，并未按合同規(guī)定的在目的港檢驗，這不符合合同的規(guī)定；合同中明確規(guī)定貨到目的港后30天內(nèi)檢驗，而進口公司卻在半年后才發(fā)來檢驗證書。 答案 本案合同和信用證都規(guī)定“不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船”，賣方按此規(guī)定及時將貨裝上直達約定目的港的班輪，并憑直達提單議付了貨款，故賣方?jīng)]有違約。因為賣方?jīng)]遵守合約條款造成買方經(jīng)濟上的損失所以買方有權(quán)像賣方提出索賠。而按照合同的說法，由英國進口商提供鐵桶，按照合同不能具有不合法的地方這個原則，這里的提供明顯是指合法提供，而英方的漏檢行為明顯使這個提供的行為不合法。明確責(zé)任的歸屬，據(jù)理力爭，不要因為他人的指責(zé)就把自己處在一個被動挨打的位置，引致自己更大的損失。買主收到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)該貨物部分工序為機械操作，而我方提供的所用單據(jù)均表示為手工制造，按該國法律應(yīng)屬“不正當(dāng)表示”和“過大宣傳”，遭用戶退貨，以致使進口人蒙受巨大損失，要求我方賠償。要點評析：本案例合同中約定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品質(zhì)，是屬于“憑說明買賣”的一種表示方法。本案例交易產(chǎn)品在實際業(yè)務(wù)中不可能采用全部手工制作，應(yīng)該在合同中標(biāo)明“基本手工制造書寫紙”，以免雙方產(chǎn)生爭議，與實際所提交產(chǎn)品品質(zhì)完全吻合。于是引起訴訟。但是案例中只是約定每箱的聽數(shù)，一般認為賣方屬于一般違約，所以買方只能提出索賠，不能以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。我出口企業(yè)堅持對方必須立即付款、提貨。因為FCA的風(fēng)險點在貨交承運人處，即本案中上海虹橋機場貨交航空公司處，交貨時間為8月31日，符合合同8月份交貨的時間要求，賣方按照合同規(guī)定履行了交貨義務(wù)，所以買方印商應(yīng)該付款。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進口商則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。所以不能按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。因為這三種術(shù)語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔(dān)交貨前的風(fēng)險，符合印商的要求。不久，經(jīng)該中間商與當(dāng)?shù)剡M口商達成CIFC5%總金額50000美元的交易，裝運期為訂約后的2個月，并簽訂了銷售合同。試問：這起爭議發(fā)生的原因是什么？我出口公司應(yīng)接受什么教訓(xùn)？ 要點評析：這起爭議發(fā)生的原因是事先未協(xié)商好傭金的支付時間。案例4 案情簡介：與利比亞商人訂立的出口合同，使用的貿(mào)易術(shù)語為CFR，目的港規(guī)定為“的黎波里”，我方交貨時誤將貨物運往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成損失。為了便于新商的交易，我司可以答應(yīng)該要求，但前提是新商要把運費事先付給我司。但由于船期比較緊張，時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法訂到合適的艙位，且買方又不同意改變裝運港。因為FOB項下辦理運輸是買方義務(wù)，賣方只是代為辦理，風(fēng)險和費用由買方