【正文】 要求。如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對貨物的包裝的要求作出了規(guī)定，則賣方應按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。該批貨物因買方遲遲未訂立運輸契約，指定承運人，故在合同規(guī)定的裝運期滿時仍未能交于承運人處置，風險尚未轉(zhuǎn)移給買方。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和裝船日期，問這是否違約？銀行能否議付？【分析】根據(jù)信用證國際慣例，“采用海運或包括海運的多種方式運輸時，凡同一船只、同一航次的多次裝運，即使運輸單據(jù)表明不同的裝船日期及或表明不同的裝船港口，也不作為分批裝運論”。就可作為違反合同論處。據(jù)此，保險公司應對此項損失負責。由于貨輪陳舊，航速太慢且沿線到處攬貨，結(jié)果航行4個月才到達目的港。試分別說明以上各項損失的性質(zhì)，并指出在投保CIC（）何種險別的情況下，保險公司才負責賠償？【分析】屬于單獨海損的有：一部分文具用品被焚毀。于是，外貿(mào)企業(yè)遂就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。數(shù)月后，該船又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。試問：（1）保險公司對該批損失是否賠償？為什么？（2）進口量對受損貨物是否支付貨款？為什么？（3）你認為出口商應如何處理此事？【分析】（1）保險公司不賠。A公司履行裝船并憑合格單據(jù)向議付行議付，開證行也在單證相符的情況下，對議付行償付了款項。加拿大商人于2005年5月通過銀行開來信用證，經(jīng)審核與合同相符，其中保險金額為發(fā)票金額加10%。試分析該商為何要提此項 6 條件？【分析】（1）利用我方資金（2）借單(T/R)【案情】某市中國銀行分行收到新加坡某銀行電開信用證一份，金額為100萬美元，購５萬噸花崗巖石塊，目的港為巴基斯坦卡拉奇。紐約公司接到樣品后開來信用證，并在證中注明如下條款：“買方紐約公司認可的電報作為議付單據(jù)之一”。所以，在本案例中，托收銀行只要盡到“遵守信用，謹慎從事”的義務，對托收過程中所發(fā)生的各種非自身所能控制的差錯，包括因代收行倒閉致使委托人貨款無法收回且單據(jù)也無法收回，不負任何法律責任。出口人在填寫的委托書中，雖說明除本金上需加收利息，但并未說明利息不能免除。該公司于5月8日裝船，并向銀行提交了一份5月8日簽發(fā)的提單，但卻遭到銀行拒付款，問這是為什么？【分析】按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第四十六條規(guī)定，如果信用證對裝運日期使用“約或大約”，應視作規(guī)定日期前后各5天的時間內(nèi)裝運，起訖日期包括在內(nèi)。吸取的教訓有：⑴在合同中未規(guī)定信用證開證日期，不妥?！睋?jù)崐此，開證行拒絕付款顯然是沒有道理的。只要受益人在信用證的有效期內(nèi)將符合L/C規(guī)定的單據(jù)提交保兌行，保兌行必須議付、付款。售貨合同中的支付條款只簡單填寫“Payment by L/C”（信用證方式支付）。因此，在實際工作中，必須嚴格審證，以免造成被動和損失。（2）開證行有權(quán)拒付，理由：①L/C中的條款是開證行付款的前提條件，②貨物在運輸途 9 中受損，不能滿足L/C條件。【分析】（1）合同規(guī)定的裝運期過早；（2）要求改證過遲；（3）修改書未到，先行發(fā)貨不妥；（4）進口人電告L/C正修改，但修改書遲遲未到，說明進口人由欺詐可能，在此情況下再同意改按D/P，T/R由進口人憑信托收據(jù)借單不應該?！痉治觥课曳綉匆?guī)定交貨，并向該承兌外資銀行交單，要求付款?！痉治觥?1)開證行不能憑開證人對貨物品質(zhì)不滿的意見拒付25?％的應付款。但外商拒不同意，并以我方不能按時裝運為由單方面宣布解除合同，我方也就此作罷。因此，代收行按《托收統(tǒng)一規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，將單據(jù)在未收利息只收本金后即行交與進口人的行為是合理的，出口人也無權(quán)追究代收行的責任。由此可知，本例中開證行開出的未聲明“以郵寄文本為準”字句的電開信用證文本，完全是有效的信用證文件，受益人完全應該按照它的規(guī)定履行自己的交貨業(yè)務，并有權(quán)憑符合它要求的單據(jù)進行議付行付款請求，而開證行則不能借口“以郵寄文本為準”而拒絕付款。后來得知丙銀行破產(chǎn)收不到貨款,該公司要求退回有關(guān)單證卻毫無結(jié)果,請問托收銀行應負什么責任? 【分析】托收銀行不負任何責任，理由如下：根據(jù)《托收統(tǒng)一規(guī)則》的規(guī)定，在托收方式下，銀行只作為賣方的受托人行事，為實現(xiàn)委托人的指示，托收銀行可選擇委托人指定的銀行或自行選擇或由別的銀行選擇的銀行作為代收行；單據(jù)和托收委托書可直接或間接通過別的銀行寄給代收行。【案情】某省公司通過中間商與美國紐約某公司憑牌名成交出口一批商品，合同由紐約公司負責人簽字?！景盖椤课蚁蚰惩馍贪l(fā)盤，其中付款條件為即期付款交單（D/P at sight），對方答復可以接受，但付款須按以下條件：“付款交單見票后45天”（D/P at 45 days after sight）并通過A銀行代收。(2)在丁國A公司提交的貨物與合同規(guī)定嚴重不符的情況下,甲公司應根據(jù)合同規(guī)定,。合同規(guī)定分兩次交貨，分批開證，買方（甲公司）應于貨到目的港后60天內(nèi)進行復檢，若與合同規(guī)定不符，甲公司憑所在國的商檢證書向A公司索賠。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臏囟冉档偷搅俗畹蜏囟?，?5 后用牛皮紙包好裝入雙層瓦欏紙箱，再裝入20尺集裝箱，貨物到達鹿特丹后，檢驗結(jié)果表明：全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價值達8萬美元?！景盖椤磕惩赓Q(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場，等待鐵路轉(zhuǎn)運至他地以交付不同買主。當船修復后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。(2)(4)(5)是因維護船、貨共同安全，進行灌水滅火而造成的損失和產(chǎn)生的費用，屬于共同海損。貨輪于當日15時在公海著火，該批貨物被焚?！景盖椤课覈蚩仆爻隹诓枞~600箱，合同和信用證均規(guī)定“從4月份開始，連續(xù)每月200箱”，問：我方于4月份裝200箱，5月份沒裝，6月份裝200箱，7月份裝200箱，可否？【分析】（1）這種做法不行，是違約行為。若運至釜山的運費由港商負擔可以接受，具體做法可采?。海?）港商將運費匯交我公司；（2）或在信用證內(nèi)加列 3 允許收益人超支運費條款；（3）由港商將運費徑付船公司，并從船公司得到確認后，我方照辦。問：此項損失應由誰負擔？【分析】貨物因火災而焚毀的損失應由賣方自己負責。問：買方的行為是否合理？【分析】買方的行為不盡合理。過后，業(yè)務人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。但時已至裝運期，我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此，到裝運期滿時，貨仍未裝船。不然有關(guān)出口稅捐及簽證費用應由我方另行電匯；問這是什么道理。為保證如期到達目的港。（3）信用證是一個自足文件，在遭到信用證條款與合同條款不符時，出口方在發(fā)貨前應要求進口方按合同規(guī)定修改信用證條款，或按信用證規(guī)定的數(shù)量和金額發(fā)貨。因為散件與整件的稅率不同，故海關(guān)要罰款。問我是否可以接受？并注意什么問題？【分析】國外這一要求本質(zhì)是定牌中性包裝，一般來說可以接受，不過在接受指定牌名或指定商標時應注意起牌名或商標是否在國內(nèi)外已有第三者注冊。但在成交前我曾向買方寄過樣品訂約后又電告 對方成交貨物與樣品相似。”本案賣方出口的商品是1000公噸散裝小麥，且信用證未表明可否溢短裝，則只要賣方按信用證規(guī)定制作單據(jù)，且要求銀行支付的金額不超過25萬美元，銀行就應根據(jù)信用證的規(guī)定支付貨款。賣方于 2000年 11月上旬開始向買方催開信用證，經(jīng)多次催證，買方于 11月 25日將信用證開抵我方，由于收到 L/C 的時間較晚，使我方于 12月 5日才將貨物裝運完畢，當我方向銀行提交單據(jù)時，遭到銀行以單證不符為由拒付。，交貨期為8月份，然而4月份阿根廷原定收購地點發(fā)生洪災，收購計劃落空，阿商要求按不可抗力事件處理，免除交貨責任，中方應如何對待？ 答：依公約對不可抗力事件的規(guī)定，阿方事件不構(gòu)成不可抗力，因該事件并非不可克服的，豆餅是種類貨，可以替代，合同不要求特定產(chǎn)地，阿商可從其它地方收購，尤其是離交貨尚有4月可供阿方備貨，故中方不應同意阿方要求，阿方應如期履約，如阿方拒不履約，中商可向阿方履約。之所以出現(xiàn)錢貨兩空，完全是由于代收行擅自給進口商借單信用而導致的，故此損失應完全由代收行承擔。因為，本案中，保險公司在貨物裝船前已按“倉至倉”條款承保了買賣雙方成交的貨物，所以，保險公司對貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的風險應給予賠償。(2)600箱貨被水澆濕?！庇纱丝芍舜纬隹诓皇欠峙b運，不違反信用證規(guī)定，銀行可以支付。國外客戶收到貨物不久，我方便收到對方來電稱：我方的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定相差較遠，具體規(guī)格為含水分18%，含油量10%，含雜質(zhì)4%，并要求我方合同金額40%的損害賠償。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，受盤人對貨物的價格、付款、品質(zhì)、數(shù)量、交貨時間與地點、一方當事人對另一方當事人的賠償責任范圍或解決爭端的辦法等條件提出的添加或更改，均視作實質(zhì)性變更發(fā)盤條件。（3）有15箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)共短少貨物60公斤。然而貨到時由于日本隊止步于16強，日方估計到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下，我方只能將貨物運回以在國內(nèi)銷售減少損失，但是在貨物途徑海關(guān)時，海關(guān)認為由于“韓日世界杯”字樣及英文標識的知識產(chǎn)權(quán)為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實有效的商業(yè)使用權(quán)證明文件，因此海關(guān)以侵犯知識產(chǎn)權(quán)為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為八萬美元，那么，如何分攤損失？（該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為2萬美元），我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險，貨在海運途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批服裝中的40包浸有水漬。問：我方應從中吸取什么教訓？l 第七章，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。我方是否只得承擔這一損失？，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。該批貨物的運費為：每噸的單位運價為：80(1+20%+10%)= 104美元因此，該貨物的總運費為：10410 = 1040美元 Montreal（蒙特利爾）價格條件成交出口商品一批，合同規(guī)定裝運期為當年12月至第二年元月。問：我方應從中吸取什么教訓？，每箱24聽，每聽含五瓣桔子，每聽罐頭上用英文標明“MADE IN CHINA”。問：我方是否需要賠償？應該從中汲取哪些教訓？，合同數(shù)量為100公噸，溢短裝5%，約定標準回潮率為11%。解：FOB=CIF（1保險費率投保加成）運費=500（18‰110%）45=（美元）答：。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，有天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津封倉后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。于是，買方要求退貨并提出索賠。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方負擔。收貨人簡稱你可以以日本信誠貿(mào)易有限公司 每個詞首字母 信用證里面appliance 申請人這里有的。我方收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)與合同不符，因而要求開證行對第二份L/C項下的單據(jù)拒絕付款，但遭到開證行拒絕。，憑不可撤銷L/C向某外商出售貨物一批。如果保兌行堅持拒付，你方可以向法院上訴，對方在我們國內(nèi)，判決后比較容易執(zhí)行，所以你方最終方法可通過起訴解決，單證齊全肯定勝訴，勝訴后起訴費也要對方付。2，如果經(jīng)過我方同意買方才能取得提貨權(quán)，由于所進行的是承兌交單，主要看對方信譽如何，才能取得貨款。請根據(jù)案例說出賣方應吸取哪些教訓？1在買方?jīng)]有按照出口合同規(guī)定的支付條款為裝運月前十五天電匯付款，就等于買方首先違約，原合同已經(jīng)失效； 而賣方就應該重新談判； 而不是“為保證按期交貨”為這個失效的合同 按期交貨。（2）附加險別。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬,損失價值2100美元。問：上述各項損失中哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？理由是什么？ 答：①③⑤屬于單獨海損；②④屬于共同海損。，來證規(guī)定：不允許分批裝運。如貨船遲于6月1日駛抵目的港，買方有權(quán)撤銷合同，如貨款已收，賣方須將款退還買方。，保持賣方凈收入不變，試改報為CFRC5價。買方也不能因此撤銷合同。包裝也是合同要件之一。如果不是袋裝而是散裝在黃豆是散裝的情況下，俄方的要求就不太合理了根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，除非信用證中規(guī)定貨物數(shù)量不得增減外，在支取金額不超過信用證金額的情況下，貨物數(shù)量允許有5%的機動幅度。貨抵買方后,遭買方拒絕。賣方有義務按照合同規(guī)定履行自己的義務。如果是以包裝單位或個數(shù)計數(shù)的商品交易，賣方交貨的數(shù)量必須與合同規(guī)定的數(shù)量完全一致。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。在上述的安例中，我方作為賣方只是接受了買方的委托，負責代為輸買方租船訂艙事宜，按昭慣例是不承擔租船訂艙的風險的。此案例的教訓是什么？你認為應采用那種貿(mào)易術(shù)語對我方更為有利？ 采用FOB條款，貨物在未越過船舷之前，風險和責任在賣方。，只能保證裝船日期，至于到達日期并不是賣方能控制的。甲輪在航行途中與他船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因此而發(fā)生部分損失，而乙輪卻在航行途中遇到暴風雨而使玻璃制品相互碰撞而發(fā)生部分損失，事后，貨主向保險人提出索賠，問保險人該如何處理？在第一種情況下，由于造成玻璃制品部分損失的原因是船舶在航行途中與他船相撞，這一碰撞意外事故導致的部分損失屬于平安險的承保責任范圍，保險人應當賠償貨主；而在第二種情況下，由于造成玻璃制品部分損失的原因不是船舶發(fā)生意外事故而是暴風雨襲擊船舶，使之顛簸的結(jié)果，而暴風雨屬于自然災害，由自然災害造成的部分損失不屬平安險的承保范圍，故而保險人也就無須承擔賠償責任。貨物在海上運輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布的30包浸有水漬。海洋運輸貨物保險條款所承保的險別，分為基本險別和附加險別兩類：（1）基本險別有平安險（Free from