【正文】 表示拒絕付款。，對于貨物保險的問題，因為是按CIF條件成立，故保險由賣方辦理，但賣方應(yīng)該將保險單據(jù)寄給買方，以便買方向保險公司進(jìn)行索賠。問：開證行這樣做是否有道理？為什么？ 開證行做得對。問：出口公司如何處理？ 出口公司可以拿全套單證到開征行要求付款，只要單單表面相符，開征行在買方出現(xiàn)無法支付情況下承擔(dān)第一性付款責(zé)任?；蛘哂媚愕囊阎肇浫舜枮椋篔QL 信用證有時候會規(guī)定你的。C/ C/ 因為你都是一樣的貨物 所以總有45個carton C/第二篇：國際貿(mào)易實務(wù)案例分析國際貿(mào)易實務(wù)案例分析l 第二章，限6月7日復(fù)到，6月2日A公司收到B電傳稱“接受你方發(fā)盤，但價格減5%”，A公司收到B公司電傳后未予答復(fù)，此時恰逢該商品價格巨漲，6月3日A公司又收到B公司電傳稱：“無條件接受你方6月1日發(fā)盤，請告合同號”?！?月1日，賣方在貨物備妥后電告買方盡快派船接貨，但一直到3月28日，買方仍未派船接貨。問：賣方是否有權(quán)拒絕交貨并提出賠償？為什么？，合同規(guī)定大麥種子的發(fā)芽率必須在90%以上。賣方予以拒絕，其理由是：賣方在裝船前進(jìn)行過檢驗，證明所交貨物是合格的；買方在目的地發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問題，說明貨物品質(zhì)的變化是在運輸途中發(fā)生的。問：應(yīng)當(dāng)由誰承擔(dān)后果？為什么？，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日抵達(dá)目的港。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸，否則無法按期裝船。貨物在京都距制造商５公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后裝上海輪運到孟買。$1200CFROslo,現(xiàn)外商要求改報CIFOslo，保一切險和戰(zhàn)爭險，保費費率分別為%%，問應(yīng)報價多少？解：CIF＝ CFR/ 1保險費率 投保加成＝ 1200 /1（+） 110%＝ %紐約。在保障我方外匯收入不變的情況下，我應(yīng)報價多少?（%，投保加一成）解：CFR凈價 = CIF[1(1+投保加成率)保險費率]=1000[1(1+10%)%] = （美元）含傭價= 凈價/（1傭金率）CFRC4% = (14%)= （美元）因此，我方報價應(yīng)為CFRC4%?，F(xiàn)有生絲104公噸，回潮率為9%。，合同中的數(shù)量規(guī)定如下，每袋黃豆100公斤，共1000袋，合計1000公噸，如發(fā)生國際市場黃豆價格上漲，我國可采取什么措施減少損失？，合同沒有規(guī)定數(shù)量機動幅度，實際裝運1030箱，對方有權(quán)拒收嗎？l 第五章，共500公噸。賣方為了討一個吉利，每聽裝了六瓣桔子，裝箱時，為了用足箱容，每箱裝了26聽，在刷制產(chǎn)地標(biāo)志時，只在紙箱上標(biāo)明“MADE IN CHINA”，買方以包裝不符合同規(guī)定及未按合同規(guī)定標(biāo)明產(chǎn)地為由要求賠償，否則拒收整批貨物。試計算應(yīng)收總運費。不可撤銷即期信用證付款，并規(guī)定買方必須于裝運前25天將信用證開到賣方。我方同意照辦后，對方通過銀行將卸貨港口改為溫哥華。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、天津新港各裝500公噸于同一航次的同一艘船上，提單也注名了不同的裝運地和不同的裝船日期。貨物運抵目的港后，在A仍持有三份全套正本提單的情況下，貨物被提走，A也無法收回貨款?；痣m被撲滅，但由于主機被燒毀，無法航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖到船塢修理。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。保險公司對此損失是否賠償？為什么？，由于當(dāng)?shù)卮嬖诓孔鍥_突等不安定因素，故進(jìn)口商要求我方投保一切險加保戰(zhàn)爭險。，5月1日遇暴風(fēng)雨，損失10000元；5月4日又發(fā)生觸礁，又損失10000元。請分析海關(guān)的處理是否正確。貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險和戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款。試分析以上情況，進(jìn)口商應(yīng)分別向誰索賠，并說明理由。第四篇：國際貿(mào)易實務(wù)案例分析，對方發(fā)盤的內(nèi)容為：“茲可供普通包裝機200臺，每臺500美元CIF青島，6至7月份裝運，限本月21日復(fù)到我方有效。受盤人在接受中的添加或更改，如果在實質(zhì)上變更了發(fā)盤條件，就構(gòu)成了對原發(fā)盤的拒絕，其法律后果是否定了原發(fā)盤，原發(fā)盤即告失效，原發(fā)盤人就不再受其約束。結(jié)果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。問：對方的索賠要求是否合理？合同中就這一類商品的品質(zhì)條款應(yīng)如何規(guī)定為宜？答：對方的要求是合理的。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連，上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？答：我方并不違約，銀行可以議付。，合同和信用證均規(guī)定“自1月份開始，每月200箱。，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。(3)主機和部分甲板被燒壞。貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的貨物損失。，合同中規(guī)定支付方式為D/P90天，我發(fā)貨。答：（1）.我方應(yīng)該拒絕代收行的不合理要求，應(yīng)該堅持由代收行承擔(dān)因為借單信用導(dǎo)致的貨款損失。故我方應(yīng)該拒絕代收行的不合理要求，應(yīng)該堅持由代收行承擔(dān)因為借單信用導(dǎo)致的貨款損失。我通知行在與出口公司聯(lián)系后，立即回電拒絕。合同規(guī)定貨到目的港后30天內(nèi)檢驗；買方有權(quán)憑檢驗結(jié)果提出索賠。（2）這個安全CFR條件下商品質(zhì)檢索賠問題，根據(jù)國際慣例，按CFR條件成交，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港的船舷，貨物在越過裝運港船舷以前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷之后的風(fēng)險由買方承擔(dān)；索賠是有期限的，超過索賠期限的索賠，對方有權(quán)拒絕；索賠是要有索賠依據(jù)的，索賠的商檢證書的開出地點機構(gòu)應(yīng)符合合同規(guī)定，否則有權(quán)拒絕。，合同中明確規(guī)定一旦在履約過程中發(fā)生爭議，如友好協(xié)商不能解決，即將爭議提交中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會在北京進(jìn)行仲裁。世界上故雙方關(guān)于品質(zhì)產(chǎn)生爭議，對方只能提請在我國由中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會仲裁，對方法院無權(quán)對本案件進(jìn)行管轄，我方也無須出庭應(yīng)訴。問：（1）銀行的拒付是否有理？為什么？（2）此案例中，我方有哪些失誤？ 答：（1）銀行的拒付是有理的。賣方在依信用證的規(guī)定裝貨時，多裝了15公噸。第五篇：國際貿(mào)易實務(wù)案例分析《國際貿(mào)易實務(wù)案例分析》第一部分 商品質(zhì)量、數(shù)量和包裝【案情】我與美商憑樣成交一批高檔瓷器，復(fù)驗期為60天?！豆s》第35條規(guī)定：貨物適用于訂立合同時曾明示或默示地通知賣方任何特定的目的，即賣方所交貨物不僅要適用于同一規(guī)格貨物通常使用的目的，而且要對所交貨物品質(zhì)提供默示擔(dān)保，也就是說賣方所交貨物不應(yīng)存在合理檢驗時不易發(fā)現(xiàn)的、導(dǎo)致不合商銷的瑕疵等。貨到德國后買方提出貨物的質(zhì)量比樣品低7%，檢驗證明確實如此，據(jù)此要求賠償600英磅的損失。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交易并非憑樣買賣為由而不予理賠。在無法判明的情況下，為安全起見應(yīng)在合同中列明“如發(fā)生工業(yè)產(chǎn)權(quán)爭議應(yīng)由買方負(fù)責(zé)”的條款，以防不測。我方不知，所有單據(jù)均按來證以打自行車整車發(fā)運。[案情]我向埃及出口凍羊肉20公噸，每公噸FOB價400美元。問原因何在？【分析】（1）我們憑單證向銀行議付時遭到拒付，因為單證不符。第二部分 國際貿(mào)易術(shù)語和商品的價格【案情】某年，我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤銷即期信用證付款。合同簽訂后我方于10月中旬將貨物裝船出口。租用大馬力拖輪拖帶繼續(xù)前進(jìn)，但因途中又遇大風(fēng)浪致使較合同限定的最后日期晚了數(shù)小時到達(dá)目的港。（2）按照CIF 合同成交是典型的象征性的交貨，在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)?！痉治觥浚?）按照《1941年美國對外貿(mào)易定義修定本》對FOB Vessel解釋，在買方責(zé)任中：第四條支付出口稅及因出口而征收的其他稅捐；第六條支付因領(lǐng)取由原產(chǎn)地或裝運地國家簽發(fā)的，為貨物出口或在目的地進(jìn)口所需的各種證件而發(fā)生的一切費用，但清潔的輪船收據(jù)或提單除外，上述費用均由買方負(fù)擔(dān)?！景盖椤课夷彻疽訤OB條件出口一批凍雞。買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束，便來函，以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤消合同。（2）就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運的責(zé)任，買方也不能因此要求撤銷合同。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。（2）就本案例而言，很顯然是賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理保險手續(xù)，而貨物卻已因海上風(fēng)險而損毀，故此，賣方理應(yīng)對該項貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方為由拒絕對方的索賠。（1）因為按《1990年通則》的解釋，在EXW條件下，除非合同中有相反的規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供貨物的出口包裝?！景盖椤磕彻景凑誇CA條件出口一批鋼材，合同規(guī)定4月份裝運。理由是：（1）按照《1990年通則》的解釋，在FCA條件下，買賣雙方風(fēng)險劃分是以貨交承運人為界。而非裝運期滿后發(fā)生的，因此，買方不應(yīng)負(fù)擔(dān)此項貨損，理應(yīng)由賣方自己承擔(dān)?！景盖椤勘本┠彻境隹?000公噸大豆，國外來信用證規(guī)定：不允許分批裝運（Partial Shipments not Allowed）。但我方在租船訂艙時發(fā)生困難，因出口量大一時租不到足夠的艙位，須分三次裝運。（2）因為，按《跟單信用證同一慣例》規(guī)定，若合同和信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量，以及類似的限批、限時、限量的條件，則賣方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運條款，只要其中任何一批沒有按時、按量裝運，則本批及以后各批均告失效。故從5月份開始的各批裝運均告失效，銀行可拒付。問這種貨物遭損失在前，投保在后，保險公司對此是否負(fù)責(zé)？【分析】：被保險人對在保險期限內(nèi)發(fā)生的承保損失有權(quán)獲得賠償，即使損失發(fā)生在訂立保險契約之前?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡?！景盖椤课覈彻景碈IF條件向南美某國出口花生酥糖，投保一切險。根據(jù)中國保險條款中的“除外責(zé)任”規(guī)定：被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市場跌落、運輸延遲所引起的損失或費用，保險人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。A艙原載有文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和茶葉全部茶葉被水浸濕。【案情】某外貿(mào)企業(yè)進(jìn)口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風(fēng)襲擊，遭受嚴(yán)重濕損。（2）如該批貨物未抵達(dá)上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。（3）遇暴風(fēng)雨受損的2100美元，是在運輸過程中由于自然災(zāi)害造成的部分損失，但又因該貨物是觸礁意外事故發(fā)生之前造成的，所以，保險公司對2100美元亦負(fù)責(zé)賠償。據(jù)分析：該批貨物的出口不異常熱，進(jìn)口地鹿特丹不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。因為CIF條件是憑單付款，本案的進(jìn)口商付款后可憑檢驗證書向出口商提出索賠。甲公司按照合同規(guī)定，申請銀行開出首批貨物的信用證?！比欢?，開證行在收到議付行寄來的第二批的單據(jù)，審核無誤，再次償付議付行?！景盖椤恐蟹侥尺M(jìn)出口公司與加拿大商人在2005年1月3日按CIF條件簽訂一出口10萬碼法蘭絨合同，支付方式為不可撤銷即期信用證。議付行議付后將全套單據(jù)寄開證行，開證行以保險單與信用證修改書不符為由拒付。按一般情況，貨物從我國運至該國最長不超過10天。所謂“軟條款”是指信用證中所規(guī)定的某些單據(jù)被開證申請人所控制。后來，中間商要求我方分寄兩份樣品給中間商及紐約方各一份。⑵本案雙方是采用信用證方式支付貨款，而紐約某公司來證中卻規(guī)定：“買方崐紐約公司認(rèn)可樣品的電抄作為議付單據(jù)之一”，超出了憑信用證交易買賣合同的規(guī)定，我方應(yīng)請對方刪去該條款。但與托收有關(guān)的銀行，對任何文電、信件、或單據(jù)在寄送途中的延誤和丟失所引起的后果，或由于電報、電傳、或電子通訊系統(tǒng)在傳遞中的延誤、殘缺和其它錯誤，以及由于不可抗力、暴動、內(nèi)亂、戰(zhàn)爭或其它不能控制的任何其它原因致使業(yè)務(wù)中斷所造成的后果，不承擔(dān)義務(wù)或責(zé)任。問：在這種情況下，開證行有無拒付的權(quán)利？【分析】開證行不能拒付。【案情】有一出口合同，付款條件為45天見票付款交單方式。試問：出口方能否追究代收行未收利息即行交單的責(zé)任？【分析】出口放不能追究代收行的責(zé)任?！景盖椤磕彻窘拥絿忾_來的信用證，規(guī)定：“于或約于5月15日裝船”?！景盖椤磕彻九c外商就某商品按CIF、即期信用證付款條件達(dá)成一項數(shù)量較大的出口合同，合同規(guī)定11月裝運，但未規(guī)定具體開證日期，后因該商品市場價格趨降，外商便拖延開證。請分析我方如此處理是否適當(dāng)，應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？【分析】處理不恰當(dāng)。1【案情】 某出口公司接日本銀行開來不可撤銷信用證有下列條款：“Gredit amount USD 5000，according to invoice value：75％to be paid at sight the 8 remaining 25％ to be paid at 60 days after shipment arrival。因為根據(jù)國際商會第500號出版物《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的第9條規(guī)定：“不可撤銷信用證，?在受益人提交了所規(guī)定的單據(jù)并符合了信用證條款時，構(gòu)成開證行的確定承諾，如系即期信用證，則可根據(jù)信用證規(guī)定所確定的日期進(jìn)行付款......” 第4條規(guī)定： “在信用證業(yè)務(wù)中，各有關(guān)方面處理的是單據(jù)，而不是與單據(jù)有關(guān)的貨物、服務(wù)或其他行為。1【案情】我出口企業(yè)收到國外開來的不可撤銷信用證一份，由設(shè)在我國境內(nèi)的某外資銀行通知并加保兌。因為根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，L/C一經(jīng)保兌，保兌行與開證行同為第一性付款人，對受益人就要承擔(dān)保證付款的責(zé)任，未經(jīng)受益人同意，該項保證不得撤銷。我方為及時收回貨款，避免在進(jìn)口地的倉儲費用支出，接受進(jìn)口人改按D/。1【案情】我某外貿(mào)公司以CIF鹿特丹與某外商成交出口一批貨物，按發(fā)票金額110%投保一切險及戰(zhàn)爭險。我某外貿(mào)公司在交單結(jié)匯時，銀行也未提出異議。所以開證行有權(quán)拘付。第二批出運50000美