【正文】 第一篇：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題 第五章國際貨物運(yùn)輸一、填空題（班輪運(yùn)輸）和（租船運(yùn)輸）兩種。其中，（租船）運(yùn)輸一般適合于大宗貨物的運(yùn)輸。（在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種）收取運(yùn)費(fèi)。，如明確一個(gè)或幾個(gè)裝運(yùn)港和目的港有困難，可采用（選擇港）的做法。，F(xiàn)IO是指（船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)）。（重量或體積）計(jì)算，以其中收費(fèi)（較高）者為準(zhǔn)。（記名）提單、（不記名）提單和指示提單。其中指示提單可以經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，背書的方式又有（空白背書）和（記名背書）之分。（連續(xù)24小時(shí)好天氣）工作日。二、單項(xiàng)選擇題 （D）。，買方給予賣方的獎(jiǎng)金 ，船方向賣方收取的罰款，港口管理部門向船方收取的罰款，船方給予負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方的獎(jiǎng)金 （B）。 ，一般采用（D）。，毛重34千克，體積每件為40厘米50厘米30厘米，如班輪運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，標(biāo)準(zhǔn)為W/M 10級(jí)，船公司計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)（C）。 （C）。 ，延誤了船期而付給船方的罰款 （A）。 （A）。 （A）。，不計(jì)滯期、速遣費(fèi) ，應(yīng)計(jì)滯期、速遣費(fèi) ，不計(jì)速遣費(fèi) ， （C）。，后者不可轉(zhuǎn)讓，不作物權(quán)憑證 ，后者可轉(zhuǎn)讓，裝運(yùn)期和交貨期的順序應(yīng)為（A）。 11．OCP條款適用的范圍為（C）。 12．“空白抬頭，空白背書”的指示提單是指（B）?！癟o order of”，不加列被背書人名稱的提單 “To order”，不加列被背書人名稱的提單 “To order of”，加列被背書人名稱的提單 “To order”，加列被背書人名稱的提單，裝運(yùn)期與交貨期不一致的是收貨人為（C）。（C）。，憑以換取正本提單的憑證是（C）。 三、多項(xiàng)選擇題（ACE）。 ，采取OCP運(yùn)輸條款須滿足下列條件中的（ABCDE）。，并要加注“OCP”字樣 ，又要在備注欄注明OCPXX城市 3．定期租船下，租船人應(yīng)負(fù)擔(dān)（BCE）。 （ACE）。 四、判斷題。(F)“貨物用舊麻袋包裝”是不清潔提單。(F)。(F)。(F)，都應(yīng)在租船合同中規(guī)定滯期與速遣的計(jì)算。(F)6．采用定期租船時(shí)，在租賃期限內(nèi)，租船人可隨意在任何航區(qū)內(nèi)和任何航線上使用和調(diào)度船舶。(F)7．根據(jù)提單是否可以流通轉(zhuǎn)讓，海運(yùn)提單可分為“直達(dá)提單”、“轉(zhuǎn)船提單”和“聯(lián)運(yùn)提單”。(F)8．鐵路運(yùn)單具有物權(quán)憑證作用。(F)9．國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。(F)10．多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的一種運(yùn)輸單據(jù)。(T)11．多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)依發(fā)貨人的選擇，或?yàn)榭赊D(zhuǎn)讓的單據(jù)，或?yàn)椴豢赊D(zhuǎn)讓的單據(jù)。(T)12．班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)是針對(duì)某些特定情況或需作特殊處理的貨物在基本運(yùn)費(fèi)之外加收的費(fèi)用。(T)13．采用班輪運(yùn)輸，承運(yùn)人和貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。(T)14．在不同時(shí)間、不同港口將貨物裝在同一航次同一條船上，應(yīng)被認(rèn)為是分批裝運(yùn)。(F)15．裝運(yùn)期的規(guī)定方法很多，其中比較明確合理的規(guī)定方法是近期裝運(yùn)。(F)16．在海運(yùn)進(jìn)出口合同中，對(duì)大宗商品交易，裝運(yùn)港和目的港可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港。(T)，如CIF班輪條件成交時(shí)，則我方必須用班輪裝運(yùn)貨物。(F)五、案例題1．一批貨物共100箱，自廣州運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：①5箱欠交；②10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；③10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或托運(yùn)人責(zé)任?為什么? 要點(diǎn)：承運(yùn)人應(yīng)對(duì)①②情況負(fù)責(zé)，而對(duì)③情況不負(fù)責(zé)“承運(yùn)人對(duì)貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任”或“對(duì)裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任”，或“貨物的包裝是舊桶”這類字樣，是否構(gòu)成不清潔提單？銀行能否拒收？要點(diǎn)：承運(yùn)人批注不負(fù)擔(dān)損失的提單不能構(gòu)成不清潔提單。，共6000公斤。國外開來信用證規(guī)定：禁止分批裝運(yùn)，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺(tái)各裝3000公斤于“東方”號(hào)貨輪運(yùn)往新加坡，提單上也注明了不同的裝運(yùn)港和裝船日期。問我方的行為是否構(gòu)成違約？銀行能否拒付？要點(diǎn)：UCP600規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。六、計(jì)算題，共100箱，該商品的內(nèi)包裝為塑料袋，每袋重1磅，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為長(zhǎng)47厘米，寬39厘米，高26厘米。經(jīng)查該商品為5級(jí)貨，按“M”標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，去西非航線的5級(jí)貨每運(yùn)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)為367港元，另加轉(zhuǎn)船費(fèi)15%，燃料費(fèi)33%，港口擁擠費(fèi)5%。問該貨物的運(yùn)費(fèi)是多少？，每箱體積40厘米30厘米20厘米，毛重30公斤，應(yīng)付給船公司運(yùn)費(fèi)多少？又知貨裝外輪，查得《中租表》：A商品按貨物分級(jí)表規(guī)定計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，貨物等級(jí)為10級(jí)；又查“中國一海灣地區(qū)航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)每運(yùn)費(fèi)噸的基本費(fèi)率為222港元，另收燃料附加費(fèi)l0%。3．某公司向澳大利亞出口商品1200箱，目的港為悉尼港，用紙箱包裝，每箱毛重27公斤，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí)，試計(jì)算下列兩種情況下的運(yùn)費(fèi)各為多少？（l）用中遠(yuǎn)直達(dá)船直抵悉尼港。中遠(yuǎn)直達(dá)船10級(jí)貨直抵悉尼港，基本運(yùn)費(fèi)為150元人民幣，加幣值附加費(fèi)36%，再加燃油附加費(fèi)29%，港口擁擠附加費(fèi)40%。（2）香港中轉(zhuǎn)，10級(jí)貨至悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為520元港幣，加燃油附加費(fèi)32%，港口擁擠附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸40港幣。設(shè)HKD100=CNY70。[中遠(yuǎn)直達(dá)運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)*(1+附加費(fèi)率之和)(1+幣值附加費(fèi))*體積]計(jì)算題：答：由于計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為M，每箱運(yùn)費(fèi)噸為：**==該貨物的總運(yùn)費(fèi)噸為：*100=每運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)為：367*（1+15%+33%+5%）=該貨物的總運(yùn)費(fèi)為：*=答：由于計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為M/W，根據(jù)已知條件，當(dāng)按M標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算時(shí)，每箱運(yùn)費(fèi)噸為：**== 當(dāng)按W標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算時(shí)，每箱運(yùn)費(fèi)噸為：30公斤== 所以按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)噸， 該貨物總運(yùn)費(fèi)噸為：*100=3運(yùn)費(fèi)噸該貨物每運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)為：222*（1+10%）= 則該貨物的總運(yùn)費(fèi)為：3*=答：由于計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，根據(jù)已知條件，當(dāng)按W標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算時(shí)，每箱運(yùn)費(fèi)噸為：27公斤== 當(dāng)按M標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算時(shí)，每箱運(yùn)費(fèi)噸為：= 所以按體積/容積計(jì)算運(yùn)費(fèi)噸， 該貨物總運(yùn)費(fèi)噸為：*1200=48運(yùn)費(fèi)噸（1）中遠(yuǎn)直達(dá)運(yùn)費(fèi)：每運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)為：150*（1+36%）*（1+29%+40%）= 該貨物的總運(yùn)費(fèi)為：48*=（2）香港中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)：每運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)為：520*（1+32%）+40= 因?yàn)镠KD100=CNY70，= 該貨物的總運(yùn)費(fèi)為：48*=第二篇：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題國際貿(mào)易實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題 Shanghai Airport條件向印度A商出口手表一批，貨價(jià)5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份。自上海運(yùn)往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運(yùn)通知。航空公司于9月2日將該批手表空運(yùn)至孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運(yùn)單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并電匯付款。此時(shí)，國際手表價(jià)格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅(jiān)持對(duì)方必須立即付款、提貨。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認(rèn)為應(yīng)如何處理？說明理由。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運(yùn)輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場(chǎng)裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱，然后再裝上船運(yùn)至孟買。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)；孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運(yùn)前的風(fēng)險(xiǎn)。試對(duì)以下問題提出你的意見，并說明理由：（1）京都制造商是否可以向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報(bào)價(jià)？（2）京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)？（3）按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語？，貨物抵達(dá)我方后發(fā)現(xiàn)床單在運(yùn)輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款或向賣方提出索賠？。賣方在規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)裝船并取得相應(yīng)單據(jù)。貨物在運(yùn)輸過程途中時(shí)逢埃以戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，只能繞道非洲南端。事后買方就航行途中發(fā)生的繞航費(fèi)用、貨物濕損以及未能按預(yù)計(jì)時(shí)間到達(dá)向我方提出索貽。問我方是否應(yīng)當(dāng)賠償？為什么？，裝運(yùn)期為5月份，集裝箱裝運(yùn)。我方4月26日收到買方發(fā)來的裝船通知，告知我方載貨 船舶將于5月15日到達(dá)裝運(yùn)港。為了及時(shí)裝運(yùn)，我公司業(yè)務(wù)員于5月10日將貨物從無錫運(yùn)至上海碼頭倉庫，不料貨物因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部損失。問：（1）以上損失是否應(yīng)該由我方承擔(dān)？為什么？（2）若采用FCA 無錫交貨，該損失是否應(yīng)該由我方承擔(dān)？為什么？（3）采用FCA貿(mào)易術(shù)語和FOB貿(mào)易術(shù)語在交貨地點(diǎn)、運(yùn)輸方式和單據(jù)、結(jié)匯時(shí)間等方面存在哪些不同？，雙方當(dāng)事人幾經(jīng)磋商最終達(dá)成了交易。但在繕制合同時(shí)，由于山東膠東半島地區(qū)是大蒜的主要產(chǎn)區(qū)，通常我國公司都以此為大蒜貨源基地，所以BR公司就按慣例在合同品名條款打上了“山東大蒜。”可是在臨近履行合同時(shí)，大蒜產(chǎn)地由于自然災(zāi)害導(dǎo)致欠收，貨源緊張。BR公司緊急從其他省份征購，最終按時(shí)交貨。但KM公司來電稱，所交貨物與合同規(guī)定不符，要求BR公司作出選擇，要么提供山東大蒜，要么降價(jià)，否則將撤消合同并提出貿(mào)易賠償。試問，KM公司的要求是否合理？并評(píng)述此案。／T，計(jì)6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規(guī)格各100M／T，并附每種數(shù)量可增減5％的溢短裝條款，由賣方?jīng)Q定。今賣方交貨為：6英尺，70M／T；8英尺，80M／T；10英尺，60M／T；12英尺，210M／T，總量末超過420M／T的溢短裝上限的規(guī)定。對(duì)于出口商按實(shí)際裝運(yùn)數(shù)量出具的跟單匯票，進(jìn)口商是否有權(quán)拒收拒付？，合同規(guī)定：“番茄醬罐頭200箱，每箱24罐100克”，即每箱裝24罐，每罐100克。但賣方在出貨時(shí)卻裝運(yùn)了200箱，每箱24罐200克。國外買方見貨物重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤銷合同。請(qǐng)問，買方有權(quán)這么做嗎？，罐的一面刻有中文“中國茶葉”四字，另一面刻有我國古裝仕女圖，看上去精致美觀，頗具民族特點(diǎn)，但國外消費(fèi)者少有問津。問其故何在? ，日本一進(jìn)口商為了促銷運(yùn)動(dòng)飲料，向中國出口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標(biāo)識(shí)，以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷售贈(zèng)送現(xiàn)場(chǎng)球迷，合同規(guī)定2002年5月20日為最后裝運(yùn)期，我方組織生產(chǎn)后于5月25日將貨物按質(zhì)按量裝運(yùn)出港，并備齊所有單據(jù)向銀行議付貨款。然而貨到時(shí)由于日本隊(duì)止步于16強(qiáng)，日方估計(jì)到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下，我方只能將貨物運(yùn)回以在國內(nèi)銷售減少 損失，但是在貨物途徑海關(guān)時(shí)，海關(guān)認(rèn)為由于“韓日世界杯”字樣及英文標(biāo)識(shí)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實(shí)有效的商業(yè)使用權(quán)證明文件，因此海關(guān)以侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。請(qǐng)分析海關(guān)的處理是否正確。，外商來電要求改報(bào)CIF倫敦價(jià)，該商品投保加一成投保一和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，％％，請(qǐng)問我方新報(bào)價(jià)應(yīng)是多少？，后國外商人要求改報(bào)CIF漢堡價(jià)。問我方應(yīng)報(bào)多少？（運(yùn)費(fèi)每箱50美元，保險(xiǎn)加成至110％，％）。，供應(yīng)某商品，價(jià)格條件為CIF非洲某口岸每公噸1500美元；按發(fā)票金額110％投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。對(duì)方要求改報(bào)FOB中國口岸。經(jīng)查自中國口岸至非洲某口岸的海洋運(yùn)輸費(fèi)用為每公噸50美元，％，％。問如維持出口銷售凈收入不變，改報(bào)FOB中國口岸價(jià)，應(yīng)為多少美元？，發(fā)盤價(jià)格為每公噸1150英鎊CFR西歐某港口，對(duì)方復(fù)電要求改按FOB中國口岸定價(jià)，并給予2％傭金，查自中國口岸至西歐某港口的運(yùn)費(fèi)為每公噸170英鎊，我方如要保持外匯收入不變，怎樣改按買方要求條件報(bào)價(jià)？。國外要求改報(bào)CFR C5西雅圖，％，加1成投保，問我應(yīng)報(bào)多少美元。 C5香港。港商要求改按CIF C5香港報(bào)價(jià)，設(shè)投保加1成，％，問我應(yīng)報(bào)多少美元。，出口價(jià)格條件為沒公噸9850美元，CIF橫濱。其中中國口岸至橫濱的海上運(yùn)輸費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)共計(jì)占15％。試計(jì)算每公噸出口銷售人民幣凈收入金額。，加工整理費(fèi)指出為900元，商品流通費(fèi)支出為700元，稅金為30元。該商品的出口銷售外匯凈收入為3000美元，試計(jì)算：（1）該商品的出口總成本；（2）該商品每美元換匯成本。，合同規(guī)定我方出口某商品25000公斤，每公斤15美元，CFR C2％漢堡。出口收匯后出口公司向國外中間商匯付傭金。計(jì)算：（1）該出口公 司向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣？（2）該出口公司 的外匯凈收入為多少美元（中行牌價(jià)：1美元=），供應(yīng)某商品，價(jià)格條件為每公噸2000美元CIF非洲某港口，按發(fā)票金額110％投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，客商提出要求改報(bào)CFR非洲某港口英鎊價(jià)，％。問我出口公司在維持原收入不變和暫不考慮匯價(jià)趨勢(shì)的情況下應(yīng)報(bào)何價(jià)？（中行牌價(jià)：1美元=；1英鎊=），自裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)費(fèi)總計(jì)為5000美元，投保金額為發(fā)票金額的110％，保險(xiǎn)險(xiǎn)別為水漬險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。查中國人民保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)費(fèi)率表，該商品至該港口 ％，％。問我可凈收入多少人民幣？（中行外匯牌價(jià)：1美元=） SHANGHAI，如外商要求改報(bào)FOB C5％，為保持我方凈收入不變，我對(duì)外報(bào)價(jià)應(yīng)為多少？，發(fā)盤價(jià)格為每公噸1150英鎊CFR西歐某港口，對(duì)方復(fù)電要求改按FOB中國口岸定價(jià)，并給予2％傭金。查自中國口岸至某港口的運(yùn)費(fèi)為每公噸170英鎊，我方如要保持外匯收入不變，改按買方要求條件報(bào)價(jià)，應(yīng)為何價(jià)？，對(duì)方要求CFR C2％漢堡價(jià)，并改一德國馬克計(jì)價(jià)和支付。查自中國口岸至漢堡的運(yùn)費(fèi)為每公噸100美元，每1美元折合2德國馬克，假定近期內(nèi)這兩種貨幣的匯率趨勢(shì)平穩(wěn)，可同意對(duì)方要求，應(yīng)改報(bào)何價(jià)才能保證凈收入不變？