二級減速器課程設計答辯前一定要看這九十二個問題(已修改)
2025-10-09 02:30 本頁面
【正文】 第一篇：二級減速器課程設計答辯前一定要看這九十二個問題減速器設計答辯問題匯總?電動機的選擇主要有兩個因素: 第一是電機容量主要是額定功率的選擇。首先要確定長期運轉載荷穩(wěn)定的帶動工作機的功率值以及估算整個傳動系統(tǒng)的功率，根據(jù)工作機總效率計算出電機所需的功率，然后按照額定功率大于實際功率的原則選擇相應的電機。第二是個轉速因素要綜合考慮電動機和傳動系統(tǒng)的性能、尺寸、重量和價格等因素，做出最佳 選擇。？傳動件按哪種功率設計？為什么？額定功率是電機標定的作功，輸出功率是電機實際作的功。實際輸出功率，可以比額定功率小很多。后續(xù)設計計算按實際輸出功率計算。因為電動機工作時 并未達到額定功率，而是以實際功率在做功，應以實際在做功所得功率計算。？由選定的電動機滿載轉速和工作機轉速，得傳動裝置總傳動比為：i 總傳動比為各級傳動比的連乘積，即 i m nn wi帶 i齒輪，V帶傳動的傳動比范圍在2—4 間，單級直齒輪傳動的傳動比范圍在3—6間，一般前者要小于后者。各級傳動，分配時有幾個問題需要注意：）各機構有常用傳動形式的傳動比范圍，不要超過該范圍。）各級傳動要尺寸協(xié)調(diào)，結構勻稱，便于安裝，對應到齒輪就是各級直徑相差 的不能太大，3）對于二級齒輪傳動，傳動比有經(jīng)驗公式 i1=。最后要說的是傳動比分配只是初步的，后面算齒輪時，實際傳動比會和設計 的傳動比有出入，但是在允許范圍內(nèi)即可。、轉矩、轉速 之間有何關系？你所設計的減速器中各軸上 的功率、轉矩、轉速是如何確定的？關系：轉距T()=9550n P 確定電機軸功率、扭矩和轉速后，依次通過效率、傳動比等因素確定后續(xù)各 軸參數(shù)，詳細見說明書計算部分。（齒輪）的材料以及相應的熱處理的方法，其合理性 何在？對于齒輪來說，其材料的基本要求是齒面硬、齒芯韌、具有良好的加工性能 和經(jīng)濟性。首先根據(jù)齒面硬度要求將齒面分為硬齒面和軟齒面兩種，兩者的材料均為中 碳鋼，但是熱處理的方式不一樣，后者需要高頻淬火，精度要求高，且軟齒面便 于加工。當受力較大，初始計算數(shù)據(jù)較大時，可選用硬齒面，增加接觸疲勞強度，可以減小齒輪當設計模數(shù)，減小尺寸。軟齒面一般選用優(yōu)質(zhì)中碳鋼，扭矩大時可選低合金鋼。常用的中碳鋼是 45 鋼，熱處理方式有兩種，調(diào)質(zhì)和正火，調(diào)質(zhì)以后的力學性能要優(yōu)于淬火。由于小 齒輪的嚙合次數(shù)比大齒輪的多，為使兩者的壽命接近，一般要使小齒輪齒面硬度 比大齒輪高出 2550HBS，所以在熱處理時，小齒輪（即主動軸齒輪）選用調(diào)質(zhì) 的熱處理方式，大齒輪選用正火。，若將齒輪設計成軟齒面，一般使兩齒輪齒面硬度有一差 值，為多少HBS？，為什么有差值？20—50HBS；因為一對齒輪在同樣時間，小齒輪輪齒工作次數(shù)較大齒輪的次 數(shù)多，齒根彎曲疲勞強度較大齒輪低，為使兩齒輪強度和壽命接近，小齒輪齒面 硬度應較大齒輪大。？，稱 為齒輪軸。？你采取了哪些措施防止發(fā)生齒輪失效？減速器內(nèi)部的齒輪傳動屬閉式齒輪傳動，潤滑良好，無雜質(zhì)的影響，常見的 失效形式有折斷，點蝕，膠合，磨損和塑形流動。折斷：增大齒根圓角半徑，減少應力集中對疲勞強度的影響；在齒根才用噴丸處 理。點蝕：通過熱處理提高齒面硬度，降低粗糙度，采用黏度較高的潤滑油 膠合：一般發(fā)生在高速重載的情況下，方法如上類似，提高齒面硬度，低速、重 載時采用黏度大的潤滑油，高速重載時選用摻有抗膠合添加劑的潤滑油。磨損：一般發(fā)生在開式齒輪傳動中，在閉式傳動中一般的預防措施包括，提高齒 面硬度、降低粗糙度、保持潤滑油的清潔并定期更換。塑形流動: 提高齒面硬度、選用黏度較大的潤滑油。齒面硬度小于350的稱為軟齒面，相反的就是硬齒面。軟齒面的熱處理方式為正火或者調(diào)質(zhì)，其工藝過程是先對齒輪毛坯進行熱處 理，然后再進行切齒。硬齒面的加工工藝過程是先切齒，然后進行表面熱處理使齒輪達到高硬度，最后用磨齒、研齒等方法精加工齒輪。熱處理方法主要有表面淬火，表面滲碳滲
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