【正文】 第一篇：交通規(guī)劃原理復(fù)習(xí)資料交通規(guī)劃原理復(fù)習(xí)資料邵春福 主編1.“交通”通常被廣義地定義為“人、貨物、信息的地點間，并且伴隨著人的思維意識的移動”。：（1）本原性交通需求，其移動的目的是為了移動者自己，且由他人難以代替的交通需求。如上學(xué)，訪友，觀光，度假。（2）派生性交通需求，由其他活動引起的，并且可以由他人代替的需求交通。如業(yè)務(wù)，工作等，交通規(guī)劃是有計劃地引導(dǎo)交通的一系列行動，即規(guī)劃者如何提示各種目標，又如何將提示的目標付諸實施的方法。，（1）公共交通規(guī)劃，研究公共電汽車、新交通系統(tǒng)、軌道交通等公共交通線路、網(wǎng)絡(luò)、運行、服務(wù)等的規(guī)劃。（2）特定用戶交通規(guī)劃，研究以殘疾人、老齡人、中小學(xué)生等交通弱者為對象的交通規(guī)劃。（3）特定交通服務(wù)規(guī)劃，研究急救活動用、避難用交通服務(wù)等的規(guī)劃。，居民出行調(diào)查、貨物流通調(diào)查、機動車OD調(diào)查、斷面交通量調(diào)查。，是交通規(guī)劃的核心內(nèi)容之一，是決定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、斷面結(jié)構(gòu)等的依據(jù)。其內(nèi)容包括交通發(fā)生與吸引（第一階段）、交通分布（第二階段）、交通方式劃分（第三階段）和交通量分配（第四階段）。被稱為“四階段預(yù)測法”。，指利用客觀的手段，對道路交通流及有關(guān)的交通現(xiàn)象進行調(diào)查，并且對調(diào)查資料進行分析與判斷，從而了解掌握交通狀態(tài)及有關(guān)的交通現(xiàn)象規(guī)律的工作過程。（1）交通調(diào)查資料是交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀評價的基礎(chǔ)。（2）交通調(diào)查可以為交通需求預(yù)測模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（3）交通調(diào)查資料也是制定交通規(guī)劃目標的重要數(shù)據(jù)。：1，按照調(diào)查的對象劃分。（1）為了掌握交通流的各種現(xiàn)象，以道路上的車輛為對象的調(diào)查。（2）為了明確人們的活動性質(zhì)而進行的調(diào)查，調(diào)查重點是居民出行的起屹點分布、出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行次數(shù)以及停車情況等。2，按照交通調(diào)查的組織部門劃分。（1）全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的交通調(diào)查，主要有，全國干線公路調(diào)查，機動車OD調(diào)查，城市交叉口以及主要路段交通調(diào)查。（2）按照項目需要組織的調(diào)查，主要有，地區(qū)出入交通量調(diào)查，交叉口流量、流向、車型、延誤、排隊長度調(diào)查，車輛停放調(diào)查，交通事故以及事故多發(fā)點調(diào)查，道路交通條件和交通環(huán)境調(diào)查，道路通行能力調(diào)查，行人交通調(diào)查。10．交通調(diào)查的內(nèi)容：交通運輸調(diào)查，社會經(jīng)濟及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查，相關(guān)政策與法規(guī)調(diào)查，建設(shè)資金調(diào)查，交通規(guī)劃影響調(diào)查。，是描述交通流特性最重要的三個參數(shù)之一。12．交通量按照特性分有，平均交通量，高峰小時交通量。：人工計數(shù)法、浮動車法、機械計數(shù)法等。：地點車速、行程車速、行駛車速、臨界車速、設(shè)計車速?！?6頁：牌照法、跟車法、流動車測速法。17．交通密度指在單位長度車道上，某一瞬時所存在的車輛數(shù)，一般用輛每（km。車道）表示。，后者又分為地面（高處）攝影觀測法和航空攝影觀測法。、運行延誤、停車延誤、行程時間延誤、排隊延誤、引道延誤。固定延誤是指由于交通控制裝置引起的延誤，與交通量大小及交通干擾無關(guān)，主要發(fā)生在交叉口處。行程時間延誤是實際行駛的總時間與完全排除干擾后以暢行速度通過調(diào)查路段的行駛時間之差。——47頁。基本術(shù)語：出行、出行起點、出行終點、境內(nèi)出行、過境出行、內(nèi)外出行、小區(qū)形心、境界線、核查線、期望線、OD表。出行指居民或車輛為了某一目的地從一地向另一地移動的過程，可以分為車輛出行和居民出行。出行作為記測單位，具備三個基本屬性：（1）每次出行有起、訖兩個斷點；（2）每次出行有一定的目的；（3）每次出行采用一種或幾種交通方式。境內(nèi)出行指起訖點均在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行。過境出行指起訖點均在調(diào)查區(qū)域外的出行。內(nèi)外出行指起訖點中有一個在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行。22．OD調(diào)查的種類：居民OD調(diào)查，車輛OD調(diào)查，貨流OD調(diào)查。23．OD調(diào)查的方法：路邊詢問法，表格調(diào)查法，家庭訪問法，明信片調(diào)查法，車輛牌照法。：（1）同質(zhì)性。（2）以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限，不但資料準確，且易于核對。（3）盡量配合行政區(qū)的劃分，以利用政府的統(tǒng)計資料。（4）分區(qū)的過程中要考慮道路網(wǎng)。（5）保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開。（6）分區(qū)越小，計算數(shù)據(jù)越多，成果就越細，但工作量也越大。反之工作量小，但有可能掩蓋該范圍內(nèi)的交通特點。：分隔核查線檢驗。區(qū)域境界線檢驗。把由OD調(diào)查表推算出來的交通特征與現(xiàn)有的統(tǒng)計資料進行比較，檢查其誤差程度是否滿足要求。在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，擬定交通樞紐、公共活動集散中心作為校核點，將起訖點調(diào)查結(jié)果與該店上實測的交通量相比，作為市內(nèi)OD調(diào)查精度的重要依據(jù)。26．交通量自動調(diào)查機械裝置一般由車輛檢測器和計數(shù)裝置兩部分組成。檢測器有超聲波檢測器、光電檢測器、雷達檢測器感應(yīng)線圈檢測器、視頻式檢測器。27．67頁，9，10，11題。28．我國城市用地分為10大類、46中類、73小類。居民用地大類分為四中類，即一、二、三、四類居住用地?！?4頁，勞瑞模型——75頁，ITLUP模型——82頁，最優(yōu)化模型——84頁。：方格網(wǎng)式，帶狀，放射狀，環(huán)形放射狀和自由式等。：中央組團式，分散組團式，帶狀，棋盤式和自由式。（km/km^2）=城市建成區(qū)內(nèi)道路總長（km）/城市建成區(qū)用地面積（km^2）.——96頁，道路網(wǎng)連接度是指道路網(wǎng)中路段之間的連接程度，公式在——97頁。：目標層，中間層，方案層?！?01頁——102頁。：土地利用，家庭規(guī)模和人員的構(gòu)成，年齡和性別，汽車保有率，自由時間，職業(yè)和工種，外出率，企業(yè)規(guī)模和性質(zhì)，家庭收入，其他。38．生成交通量的預(yù)測方法，1，原單位法，求得原則有兩種，一是個人單位法，二是面積原單位法。2，聚類分析法。3，個人分類方法。原單位法——116頁——127頁——139頁，定義，優(yōu)缺點。——152頁，（選擇題一定有）——161頁，Probit模型——163頁，Logit模型的IIA特性——166頁。，就是將預(yù)測得出的交通小區(qū)i和交通小區(qū)j之間的分布交通量q（ij），根據(jù)已知的道路網(wǎng)描述，按照一定的規(guī)則符合實際地分配到路網(wǎng)中各條道路上去，進而求出路網(wǎng)中各路段a的交通流量x（a）。交通流分配涉及一下幾個方面，（1）將現(xiàn)狀OD交通量分配到現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)上，以分析目前交通網(wǎng)絡(luò)的運行狀況，如果有某些路段的交通量觀測值，還可以將這些觀測值與在相應(yīng)路段的分配結(jié)果進行比較，以檢驗?zāi)Ｐ偷木?。?）將規(guī)劃年OD交通量預(yù)測值分配到現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)上，以發(fā)現(xiàn)對規(guī)劃年的交通需求而言的，現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)的缺陷，為交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計提供依據(jù)。（3）將規(guī)劃年OD交通量預(yù)測值分配到規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)上，以評價交通網(wǎng)絡(luò)方案的合理性。44．交通阻抗，指路段行駛時間與路段交通負荷，交叉口延誤與交叉口負荷之間的關(guān)系。交通阻抗由路段上的阻抗和節(jié)點處的阻抗兩部分組成。（兩個）：第一原理定義，在道路的利用者都確切知道網(wǎng)絡(luò)的交通狀態(tài)并試圖選擇最短徑路時，網(wǎng)絡(luò)將會達到平衡狀態(tài)。第二原理定義，系統(tǒng)平衡條件下，擁擠的路網(wǎng)上交通流應(yīng)該按照平均或總的出行成本最小為依據(jù)來分配。——186頁，在交通流分配中OD矩陣是已知且確定的，不考慮其隨時間而變化，因此稱之為靜態(tài)交通流分配。動態(tài)交通流分配，就是將時變的交通出行合理分配到不同的路徑上，以降低個人的出行費用或系統(tǒng)總費用。靜，動交通流分配的區(qū)別：靜態(tài)交通流分配是以O(shè)D交通量為對象、以交通規(guī)劃為目的而開發(fā)出來的交通需求預(yù)測模型；而動態(tài)交通流分配則是以路網(wǎng)交通流為對象、以交通控制與誘導(dǎo)為目的開發(fā)出來的交通需求預(yù)測模型。第二篇：交通規(guī)劃原理復(fù)習(xí)交通規(guī)劃原理復(fù)習(xí)交通需求量預(yù)測總復(fù)習(xí)為什么要進行交通需求預(yù)測？什么是交通需求預(yù)測（其內(nèi)容和目標是什么）？交通需求預(yù)測在交通規(guī)劃中的地位和作用是什么？答：交通規(guī)劃的目標是制訂交通設(shè)施的建設(shè)或管理規(guī)劃。交通設(shè)施的建設(shè)一般都是耗資高、工期長，而且對社會經(jīng)濟發(fā)展影響深遠的工程，那么建設(shè)多大規(guī)模、何種結(jié)構(gòu)的交通系統(tǒng)才能既滿足未來規(guī)劃年社會經(jīng)濟系統(tǒng)的對交通的需求，又是最節(jié)省投資，并且產(chǎn)生最小負作用的呢？這就是我們交通規(guī)劃者所必須回答的問題。為了科學(xué)地回答這個問題，就需要做交通需求預(yù)測。交通需求預(yù)測是在現(xiàn)狀交通調(diào)查的基礎(chǔ)上準確地預(yù)測未來規(guī)劃年交通的出行情況。由于交通運輸系統(tǒng)的復(fù)雜性，交通需求預(yù)測將是一個非常復(fù)雜的工作，它的理論與方法都處于不斷發(fā)展中。交通需求預(yù)測的目標不僅要預(yù)測規(guī)劃年對象區(qū)域的總交通量，而且要非常細致。要預(yù)測出規(guī)劃年各個交通小區(qū)之間的分布交通量，這項預(yù)測結(jié)果以各種各樣的OD表的形式存在。如：規(guī)劃區(qū)域客運OD表、規(guī)劃區(qū)域貨運OD表、規(guī)劃區(qū)域車輛匯總OD表、規(guī)劃區(qū)域各種車輛的OD表（小汽車、公交車、貨車等）。除此之外，傳統(tǒng)的交通量預(yù)測還包括交通分配，即要預(yù)測這些OD交通量是從哪條路徑上通過的？各路段的交通量是多少？值得說明的是，有些交通規(guī)劃書中把交通分配不作為交通需求預(yù)測的組成部分，而作為方案設(shè)計的基礎(chǔ)工作。交通需求預(yù)測是規(guī)劃設(shè)計方案的基礎(chǔ)，是決定網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和斷面結(jié)構(gòu)等的依據(jù)，在交通規(guī)劃中處于核心位置，交通需求預(yù)測的精度對規(guī)劃設(shè)計方案的科學(xué)性和合理性有至關(guān)重要的影響。交通需求量預(yù)測有哪些方法？答：比較經(jīng)典的是四階段法，此外，還有多階段組合模型、由路段交通量反推OD交通量等。四階段法有哪四階段組成？各階段的任務(wù)（或目的）分別是什么？各階段的預(yù)測成果是什么？答：四階段法由交通的發(fā)生和吸引（出行發(fā)生）、交通的分布、交通方式劃分、交通分配四階段所組成。交通的發(fā)生和吸引的任務(wù)是求出對象區(qū)域的交通需求總量，即生成交通量，然后在此量的約束下，求出各個交通小區(qū)的發(fā)生和吸引交通量。預(yù)測成果是OD表中的小計行和小計列。此時的OD表可以分為客運OD表和貨運OD表。交通分布預(yù)測的任務(wù)是在目標年各交通小區(qū)的發(fā)生和吸引交通量一定的條件下，求出各交通小區(qū)之間的將來OD交通量（分布交通量）。預(yù)測成果是完整的OD表。也分為客運OD表和貨運OD表。交通方式劃分預(yù)測的任務(wù)是預(yù)測目標年出行者選擇交通工具的比例，從而得各種交通方式的OD交通量。預(yù)測成果是各種交通方式的OD表。如：小汽車OD表、公交車OD表、軌道交通OD表等。交通分配的任務(wù)是是將預(yù)測得出的OD交通量，根據(jù)已知的道路網(wǎng)描述，按照一定的規(guī)劃符合實際地分配到路網(wǎng)中的各條道路上去，進而求出路網(wǎng)中各路段的交通流量、所產(chǎn)生的OD費用矩陣，并所此對交通網(wǎng)絡(luò)的使用狀況做出分析和評價。預(yù)測成果是各路段的交通流量。第五章 交通的發(fā)生和吸引什么是生成交通量？發(fā)生交通量？吸引交通量？答：生成交通量（Trip Production）是對象區(qū)域交通的總量。發(fā)生交通量與吸引交通量是針對各個交通小區(qū)而言的。一個交通小區(qū)的發(fā)生交通量(Trip Generation)是從該交通小區(qū)出發(fā)的交通量。一個交通小區(qū)的吸引交通量(Trip Attraction)是到達該交通小區(qū)的交通量。影響發(fā)生與吸引交通量的主要因素是哪些？答：影響發(fā)生與吸引交通量的因素有很多，最主要的有：土地利用、車輛擁有率、家庭規(guī)模和結(jié)構(gòu)、年齡和性別、自由時間、職業(yè)和工種、外出率、企業(yè)規(guī)模和性質(zhì)、家庭收入等。生成交通量預(yù)測有哪幾種方法？答：原單位法、聚類分析法以及個人分類方法等。發(fā)生與吸引交通量有哪幾種方法？答：原單位法、聚類分析法、增長率法、函數(shù)法等。何謂原單位法？在出行生成預(yù)測中應(yīng)如何確定未來的原單位？答：原單位也叫出行率，是指單位用地面積（或單位人口、單個家庭、單位經(jīng)濟指標等）在單位時間內(nèi)的交通生成量（發(fā)生量、吸引量）。原單位法又叫生成率模型，該方法的基本思想是根據(jù)現(xiàn)狀的交通調(diào)查資料，求出現(xiàn)狀的原單位，然后預(yù)測規(guī)劃年的原單位，然后用原單位乘以規(guī)劃年的相應(yīng)指標值（用地面積、人口數(shù)量、家庭數(shù)量、經(jīng)濟指標），即可得到規(guī)劃年的交通生成量（發(fā)生量、吸引量）確定未來原單位的方法有三種：（了解）等于現(xiàn)狀原單位；（掌握）增長率法：現(xiàn)狀原單位增長率函數(shù)法聚類分析法的分類依據(jù)和基本思想是什么？答：在所有出行中，絕大多數(shù)是由家出行，所以在預(yù)測出行產(chǎn)生量，研究影響出行產(chǎn)生量因素時，應(yīng)該以研究住戶特性為重點。居民住戶特性有：人口特性、住戶收入、車輛擁有量等。其中人口特性不一定只是指人口數(shù)目，根據(jù)情況可以包括：人口數(shù)目、就業(yè)人數(shù)、上學(xué)人數(shù)等。類型分析法是以家庭為分析單位的，根據(jù)對出行起決定作用的一些因素將整個對象區(qū)域的家庭劃分成若干類型。類型分析方法認為：在同一類型的家庭中，由于主要出行因素相同，各家庭的出行次數(shù)基本相等，將各類家庭單位時間內(nèi)的平均出行次數(shù)稱作“出行率”。并且假定各類家庭的出行率一直到規(guī)劃年都是不變的。于是剩下要做的工作就是確定各類家庭的出行率和預(yù)測未來規(guī)劃年每個分區(qū)中各類家庭的數(shù)目。國外，經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，一個家庭有三大特性對其出行產(chǎn)生量起主要決定作用：人口（指6歲以上者）、收入、車輛擁有量。顯然，人口越多，出行次數(shù)越大；收入越多，越愛購物和消費，因此出行次數(shù)也越多