【正文】 第 1 頁 共 29 頁 汽車內(nèi)飾件的材料 轎車的內(nèi)飾件一般是指轎車車廂的隔板、門內(nèi)裝飾板、儀表板總成、扶手、地毯等零部件和材料。相對于車上其它部件而言，它們對車輛的運行性能沒有什么影響，但其面目一覽無遺，代表了整部車子的形象，孰優(yōu)孰劣，決定著轎車的聲譽和檔次，決定著人們選擇轎車的意向。另外，對于轎車來講，雖然內(nèi)飾件只是一些輔助性的零配件，但它們要承擔起減振、隔熱、吸音和遮音等功能，對轎車的舒適性起到十分重要的作用。 轎車內(nèi)飾件的質(zhì)量取決于材料。以前轎車內(nèi)飾件多用金屬、木材和纖維紡織品等材料，外觀和質(zhì)感都不甚理想，而且隨著環(huán)境保護意識日趨濃厚，尋找一些可以回收利用，材質(zhì)安全性能高，加工方便的材料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的材料，已經(jīng)成為各國汽車制造業(yè)的研究與開發(fā)的內(nèi)容。目前，許多轎車的內(nèi)飾件已經(jīng)逐步使用 pp（聚丙烯）材料，這是一種工程熱塑材料，它集結(jié)了韌性好、強度大、隔熱好、質(zhì)地輕、耐腐蝕、富有彈性和手感好，成本低等一系列優(yōu)點，更重要的是 pp 材料是一種可以循環(huán)回收再用的塑料，對環(huán)境保護大有裨益，因此受到人們的歡迎。 內(nèi) 飾件最大的部件是儀表板總成，也是轎車車廂內(nèi)最引人注目的地方。目前采用 pp 材料制造儀表板總成外殼已成主流，在歐洲每年生產(chǎn)儀表板要耗用 12 萬噸熱塑性材料，其中 pp 材料就占了 5 萬噸，接近一半。據(jù)專家預(yù)測，這一比例還會繼續(xù)擴大下 第 2 頁 共 29 頁 去。目前歐洲巳開發(fā)出一種氣味小，不易老化，低密度和有更好的環(huán)境適應(yīng)性的 pp 材料，應(yīng)用在轎車上面。 轎車的安全性能是擺在首位的，防火性能也包括在內(nèi)。選擇和采用內(nèi)飾件材料的重要依據(jù)之一，就是材料的阻燃性能。當然，當設(shè)計者依據(jù)阻燃標難選擇內(nèi)飾件材料時，追求舒適和美觀是重點考慮的問題。為了 使轎車車廂更加舒適和美觀，車廂內(nèi)的裝飾材料有越來越高級的傾向。例如座墊面料，中高級轎車大都采用手感柔和、色調(diào)高雅的皮革、呢絨、絲綢等天然材料做座墊面料。此外，也有采用其手感與天然材料相似的細合成纖維絲無紡布做面料。普通轎車多數(shù)采用化纖紡織品，一些高級轎車車廂的裝飾板還用貴重的胡桃木、花梨木等材料做成，嵌在儀表板總成和車門內(nèi)板上，將車廂內(nèi)部點輟得別有一番情調(diào) 第二篇： XX 市常春汽車內(nèi)飾件有限公司 XX 市常春汽車內(nèi)飾件有限公司是 XX 省 XX 縣區(qū)汽車內(nèi)飾件材料廠的全資子公司，成立于 1999 年 5 月，總投資 5000 萬元人民幣，建筑面積 6000 平方米。專業(yè)生產(chǎn)各種汽車內(nèi)飾件（門內(nèi)護板及包裹架護板等）的后續(xù)工序，主要配套企業(yè)為一汽 大眾。公司為一汽 大眾配套的產(chǎn)品有：捷達門內(nèi)護板、包裹架護板等、寶來包裹架護板，奧迪a6 包裹架護板，奧迪 a4 包裹架護板等。公司已于 2024 年 10 月份通過了 iso/ts16949 質(zhì)量體系認證，并已于 2024 年 12 月份通過 iso14001 環(huán)境質(zhì)量體系認證。公司于 2024 年 4 月起開始為擴 第 3 頁 共 29 頁 大生產(chǎn)而開始征地，于 2024 年 8 月在開發(fā)區(qū)威海路與會展大街交匯處征地五萬平米，同時為與德國 intier 公司合資 生產(chǎn)儀表板項目奠定了堅實的基礎(chǔ)；總公司計劃于 2024 年 4 月 20 日起，與一汽 —— 大眾公司供貨限公司，現(xiàn)在已經(jīng)簽訂合同。 長春常春汽車內(nèi)飾件有限公司創(chuàng)建于 1999 年，是長春經(jīng)濟開發(fā)區(qū)最早進駐的企業(yè)之一。 2024 年 4 月開始對一汽大眾汽車有限公司進行批量供貨，至今已供門內(nèi)護板等內(nèi)飾件 150 萬套。 為實現(xiàn)集團公司區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，適應(yīng)一汽大眾汽車有限公司發(fā)展的需要， 2024 年 5 月又重建占地 5 萬平方米， 萬平方米廠房的新廠區(qū)，員工人數(shù) 536 人。 公司擁有適合生產(chǎn)制造汽車內(nèi) 飾產(chǎn)品的工藝和設(shè)備，主要設(shè)備有： 200 噸 — 500 噸壓機、震動摩擦焊接機、高頻焊接機和 800噸、 1500 噸、 1600 噸、 2024 噸、 2700 噸注塑機。 主要產(chǎn)品有。門內(nèi)護板、衣帽架、行李箱飾件、門內(nèi)護板插件和儀表板注塑骨架等。 公司始終堅持貫徹 “ 不斷改進、追求卓越 ” 的質(zhì)量方針。1998 年以來，先后通過德國萊茵公司的 iso900 qs9000， 和 iso/ts16949 質(zhì)量體系認證，并在 2024年通過了 iso14001 環(huán)境體系認證。 自 2024 年以來，公司連 續(xù)被長春經(jīng)濟開發(fā)區(qū)評為五十強企業(yè)。被一汽大眾汽車有限公司評為 a 級供應(yīng)商和成本優(yōu)化先進供 第 4 頁 共 29 頁 應(yīng)商。 公司的發(fā)展目標是成為一汽大眾汽車有限公司首選的汽車內(nèi)飾產(chǎn)品集成供應(yīng)商，成為實現(xiàn)集團公司東北區(qū)域業(yè)務(wù)發(fā)展的重要基地 公司于 2024 年 4 月起開始為擴大生產(chǎn)而開始征地，于 2024年 8 月在開發(fā)區(qū)威海路與會展大街交匯處征地五萬平米，同時為與德國 intier 公司合資生產(chǎn)儀表板項目奠定了堅實的基礎(chǔ)；總公司計劃于 2024 年 4 月 20 日起，與一汽 —— 大眾公司供貨的所有產(chǎn)品的大部分生產(chǎn)線均轉(zhuǎn)移到長春分廠生產(chǎn)并完成向一 汽—— 大眾的準時化供貨工作。 第三篇：汽車內(nèi)飾材料高端車用材料缺口怎么補 南通大學紡織服裝學院副院長張瑜 在美國、德國、日本等汽車工業(yè)與高速列車發(fā)達的國家，對車用內(nèi)飾紡織品的研究已到了非常深入的程度，產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)技術(shù)也很先進。我國在汽車與高速列車用紡織品內(nèi)飾材料方面的研發(fā)和生產(chǎn)起步較晚，尚處于初級階段，目前國內(nèi)生產(chǎn)的汽車與動車用紡織品不能滿足汽車工業(yè)與高速列車快速發(fā)展的需求，市場缺口較大，特別是具有阻燃、隔熱、拒水、防污、吸音、吸濕、抗靜電等特殊性能的汽車與動車用非織造內(nèi)飾材料 ，還需從國外進口。我國每年進口的汽車用紡織品就達 40 億美元，高速列車內(nèi)飾紡織品進口量還要大。 第 5 頁 共 29 頁 功能性纖維的選擇與應(yīng)用能夠滿足高端車用非織造內(nèi)飾材料性能要求的纖維主要有聚酯纖維、預(yù)氧絲及芳綸等新型高性能纖維等。其特點我們逐一來看：聚酯纖維（滌綸）：因聚酯纖維吸濕性能很差，一般大氣條件下的回潮宰為 %~%，因此其干、濕狀態(tài)下的纖維性能變化不大。聚酯纖維強度高，彈性回復(fù)性好。在伸長率為 3％時其彈性回復(fù)率為 90％ ~95％。聚酯纖維的模量高，剛度大，制品的耐磨性能好。聚酯纖維自身特性可以滿足高速列 車座椅用非織造內(nèi)飾材料高回彈性、耐磨性的性能要求，聚酯中空纖維還有助于改善制品的隔熱性能，要滿足安全性能要求，必須對材料進行阻燃處理。 聚丙烯腈預(yù)氧化纖維（簡稱預(yù)氧絲）：該纖維是制造碳纖維的中間產(chǎn)品，是隨著碳纖維的興起而發(fā)展起來的一種新型耐高溫有機纖維，其最大特點為：一是高阻燃，其耐高溫性能高于芳綸，同時具有 300℃ 高溫下纖維性能穩(wěn)定、 900℃ 火焰下可耐 3 分鐘以上時間，極限氧指數(shù)大于 50％及在燃燒中纖維不融、不軟化收縮，無熔滴（不會燙傷身體）等特點，屬準不燃產(chǎn)品；二是隔熱效果好；三是耐酸堿腐蝕、耐 化學環(huán)境、耐輻射性能；同時具有良好加工性能。適當加入預(yù)氧化纖維可以滿足高速列車座椅用非織造內(nèi)飾材料機械