【正文】 督 注： 為方便委托人，認(rèn)證模式也可采用初始工廠審查 +產(chǎn)品抽樣檢測 +獲證后監(jiān)督。如國產(chǎn)動車用座椅內(nèi)飾材料的煙毒性 f1（ nff16101）、阻燃等級 m1（ nfp92503）?？梢詽M足高速列車座椅用非織造內(nèi)飾材料機械性能及安全性能要求。聚酯纖維的模量高，剛度大，制品的耐磨性能好。 公司的發(fā)展目標(biāo)是成為一汽大眾汽車有限公司首選的汽車內(nèi)飾產(chǎn)品集成供應(yīng)商，成為實現(xiàn)集團公司東北區(qū)域業(yè)務(wù)發(fā)展的重要基地 公司于 2024 年 4 月起開始為擴大生產(chǎn)而開始征地，于 2024年 8 月在開發(fā)區(qū)威海路與會展大街交匯處征地五萬平米，同時為與德國 intier 公司合資生產(chǎn)儀表板項目奠定了堅實的基礎(chǔ)；總公司計劃于 2024 年 4 月 20 日起，與一汽 —— 大眾公司供貨的所有產(chǎn)品的大部分生產(chǎn)線均轉(zhuǎn)移到長春分廠生產(chǎn)并完成向一 汽—— 大眾的準(zhǔn)時化供貨工作。 為實現(xiàn)集團公司區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，適應(yīng)一汽大眾汽車有限公司發(fā)展的需要， 2024 年 5 月又重建占地 5 萬平方米， 萬平方米廠房的新廠區(qū)，員工人數(shù) 536 人。此外，也有采用其手感與天然材料相似的細(xì)合成纖維絲無紡布做面料。目前采用 pp 材料制造儀表板總成外殼已成主流，在歐洲每年生產(chǎn)儀表板要耗用 12 萬噸熱塑性材料，其中 pp 材料就占了 5 萬噸，接近一半。 第 1 頁 共 29 頁 汽車內(nèi)飾件的材料 轎車的內(nèi)飾件一般是指轎車車廂的隔板、門內(nèi)裝飾板、儀表板總成、扶手、地毯等零部件和材料。據(jù)專家預(yù)測，這一比例還會繼續(xù)擴大下 第 2 頁 共 29 頁 去。普通轎車多數(shù)采用化纖紡織品，一些高級轎車車廂的裝飾板還用貴重的胡桃木、花梨木等材料做成，嵌在儀表板總成和車門內(nèi)板上，將車廂內(nèi)部點輟得別有一番情調(diào) 第二篇： XX 市常春汽車內(nèi)飾件有限公司 XX 市常春汽車內(nèi)飾件有限公司是 XX 省 XX 縣區(qū)汽車內(nèi)飾件材料廠的全資子公司，成立于 1999 年 5 月，總投資 5000 萬元人民幣，建筑面積 6000 平方米。 公司擁有適合生產(chǎn)制造汽車內(nèi) 飾產(chǎn)品的工藝和設(shè)備，主要設(shè)備有： 200 噸 — 500 噸壓機、震動摩擦焊接機、高頻焊接機和 800噸、 1500 噸、 1600 噸、 2024 噸、 2700 噸注塑機。 第三篇：汽車內(nèi)飾材料高端車用材料缺口怎么補 南通大學(xué)紡織服裝學(xué)院副院長張瑜 在美國、德國、日本等汽車工業(yè)與高速列車發(fā)達(dá)的國家，對車用內(nèi)飾紡織品的研究已到了非常深入的程度，產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)技術(shù)也很先進。聚酯纖維自身特性可以滿足高速列 車座椅用非織造內(nèi)飾材料高回彈性、耐磨性的性能要求，聚酯中空纖維還有助于改善制品的隔熱性能，要滿足安全性能要求，必須對材料進行阻燃處理。 其他新型高性能纖維。2024 年 5 月，歐洲為了確保車輛在使用中的安全，指令 95/28/ec汽車內(nèi)飾材料燃燒試驗標(biāo)準(zhǔn)為 fmvss302。（特殊情況時經(jīng)認(rèn)證機構(gòu)同意，認(rèn)證委托人可采取送樣方式進行產(chǎn)品檢測）。如果沿不同方向有不同燃燒速度的內(nèi)飾材料，則應(yīng)在不同方向截取試樣。注。 產(chǎn)品一致性檢查出現(xiàn)問題時，認(rèn)證機構(gòu)應(yīng)視情況作出限期整改、重新型式試驗、中止本次認(rèn)證 的處理。工廠審查后提交報告時間一般為 5個工作日，以檢查員完成現(xiàn)場審 查，收到并確認(rèn)工廠遞交的不合格糾正措施報告之日起計算?！稄娭菩哉J(rèn)證工廠質(zhì)量保證能力要求》規(guī)定的第 3， 4， 5， 9條是每次監(jiān)督復(fù)查的必查項目，其他項目可以選查，每 4 年內(nèi)至少覆蓋要求 中的全部項目。抽樣檢測項目依據(jù)本規(guī)則中的第 條。在認(rèn)證證書暫停期間及認(rèn)證證書注銷和撤消后，產(chǎn)品不得出廠、進口。 附件 1 認(rèn)證委托時需提交的文件資料 （至少應(yīng)包含以下內(nèi)容）： 單一材料 產(chǎn)品名稱； 材 質(zhì)； 正面顏色及厚度； 編織 /制造方式。 。建立并保持適宜產(chǎn)品生產(chǎn)、檢驗、試驗、儲存等必備的環(huán)境。 3 采購和進貨檢驗 供應(yīng)商的控制 第 20 頁 共 29 頁 工廠應(yīng)制定對關(guān)鍵零部件和材料的供應(yīng)商的 選擇、評定和日常管理的程序。 4 生產(chǎn)過程控制和過程檢驗 過程準(zhǔn)備 工廠應(yīng)對關(guān)鍵生產(chǎn)工序（過程）進行識別并確認(rèn)；關(guān)鍵工序操作人員應(yīng)具備相應(yīng)的能力；如果該工序沒有文件規(guī)定就不能保證產(chǎn)品質(zhì)量時，則應(yīng)制定相應(yīng)的工藝作業(yè)指導(dǎo)書，使生產(chǎn)過程受控。適當(dāng)時，確定并應(yīng)用統(tǒng)計技術(shù)。確認(rèn)檢驗項目最小頻次為每單元 1 次 /年。 測量系統(tǒng)分析 為分析 測量和試驗設(shè)備系統(tǒng)測量結(jié)果的變異，工廠應(yīng)進行適當(dāng)?shù)臏y量系統(tǒng)分析，保存相應(yīng)的記錄，適當(dāng)時，可選用測量系統(tǒng)重復(fù)性和再現(xiàn)性（ rr）分析，小樣法分析。應(yīng)保存對不合格品的處置記錄。 10 包裝、搬運和儲存 工廠所進行的任何包裝、搬運操作和儲存環(huán)境應(yīng)不影響產(chǎn)品符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求。儀表板系統(tǒng)、副儀表板系統(tǒng)、 第 25 頁 共 29 頁 門內(nèi)護板系統(tǒng)、頂棚系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、立柱護板系統(tǒng)、其余駕駛室內(nèi)裝件系統(tǒng)、駕駛室空氣循環(huán)系統(tǒng)、行李箱內(nèi)裝件系統(tǒng)、發(fā)動機艙內(nèi)裝件系統(tǒng)、地毯、安全帶、安全氣囊、方向盤，以及車內(nèi)照明、車內(nèi)聲學(xué)系統(tǒng) 等等。影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的因素一般有內(nèi)飾件揮發(fā)性物質(zhì)、發(fā)動機排放的尾氣進入室內(nèi)。站在注塑工廠角度考慮，換位思考，滿 足生產(chǎn)時的機臺、接口及成型周期，重點控制機臺尺寸和成型周期。 b。 c：同步開發(fā)產(chǎn)品工程師必須根據(jù)模具公司所做模具所碰到的技術(shù)難點及加工建議，反應(yīng)到產(chǎn)品過程當(dāng)中，比如：加工筋條的尺寸大端 ，小端 ；喇叭網(wǎng)斜度的加工，定模 7 度，動模 5 度，中間分型；產(chǎn)品的皮紋角度等。 e：同步開發(fā) 產(chǎn)品工程師必須在主機廠規(guī)定的時間內(nèi)全部完成產(chǎn)品的設(shè)計，并檢查好相關(guān)細(xì)節(jié)，比如產(chǎn)品斜度，斜頂出模角度及倒扣，不要反應(yīng)到模具制作過程中，為什么呢，因為這些如果模具公司再提出來給客戶確認(rèn)時，客戶又要再來一次檢討及確認(rèn)，勢必增加整個項目進度的困難。 c：關(guān)注產(chǎn)品注塑時的流動前沿溫度差，通常這也是由于壓力不均衡所影響的，導(dǎo)致收縮不均勻，料流得不到很好的熔合，溫度 差的區(qū)別是產(chǎn)品注塑后，產(chǎn)品表面容易出現(xiàn)色差、陰陽面等鬼影現(xiàn)象發(fā)生，可以通過增減產(chǎn)品壁厚和客戶更改產(chǎn)品形狀、結(jié)構(gòu)來達(dá)到預(yù)期效果。模具設(shè)計從維修、保養(yǎng)上考慮方便性，鑲件盡量從正同安裝，容易出現(xiàn)困氣、短射的區(qū)域做鑲件，變形的區(qū)域最好設(shè)計單獨的水路，以方便量產(chǎn)維護。根據(jù)不同的車型定 第 26 頁 共 29 頁 位，進行不同的用材選擇原則，一般在經(jīng)濟型和緊湊型轎車中，采用單一化材料較為有利；在中、高檔轎車，尤其是高檔轎車中，采用多樣化選材模式，有利于提升整車質(zhì)量與檔次。對汽車塑料的應(yīng)用不能盲目進行，只有在保證汽車整體性能不受影響的前提下才能考慮最大限度地采用塑料材料，對塑料而言，主要表現(xiàn)在能量吸收和破碎尖角兩個方面，如采用 gmt 制作的副保險杠材料能有效的吸收沖擊能量，氣囊材料、儀表板、 b 柱護板則要求材料有較好的韌性，破碎時不允許產(chǎn)