發(fā)動機(jī)綜合技術(shù)狀況檢測講義(已修改)
2025-03-13 12:50 本頁面
【正文】 第 二 章 發(fā)動機(jī)綜合技術(shù)狀況檢測 概述 項目一 發(fā)動機(jī)功率的檢測 項目二 汽油車點火系統(tǒng)檢測 ? 一、 概述 ? 發(fā)動機(jī)是汽車中最重要的部件之一。發(fā)動機(jī)不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且運(yùn)行時內(nèi)部零部件要在 高溫、高壓的苛刻條件下工作，加上轉(zhuǎn)速和負(fù)荷經(jīng)常變化， 所以發(fā)動機(jī)的故障率比較高，常因故障而導(dǎo)致其性能下降以至不能工作。 ?汽油發(fā)動機(jī) 燃燒室最高溫度： 22002800K 燃燒室最高壓力： 35MPa 發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速： 6000r/min 最大扭矩 (Nm/rpm)： 330/3250 （奧迪 A6） ? 我們一般從發(fā)動機(jī)的 動力性、 經(jīng)濟(jì)性 和 機(jī)械磨損等幾方面來評價發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況。 ? 具體檢查項目包括： 發(fā)動機(jī)的功率、 燃油消耗 、點火系統(tǒng)工作狀況、 氣缸密封性、 機(jī)油質(zhì)量、 發(fā)動機(jī)溫度 以及運(yùn)行時的 異響、振動等。 ? 本次重點介紹有關(guān)發(fā)動機(jī)功率檢測、點火系統(tǒng)工作狀況等問題。 GB7285— 2023對在用車發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況規(guī)定 ? 發(fā)動機(jī)應(yīng)動力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響機(jī)油壓力正常，功率不允許小于標(biāo)明的 75%； ? 發(fā)動機(jī)應(yīng)有良好的啟動性能，汽車（三輪汽車和裝用單缸柴油機(jī)的低速貨車除外）發(fā)動機(jī)應(yīng)能由駕駛員在座位上啟動； ? 柴油機(jī)停機(jī)裝置必須靈活有效； ? 發(fā)動機(jī)點火、燃料供給、潤滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的機(jī)件應(yīng)齊全，性能良好。 第 二 章 發(fā)動機(jī)綜合技術(shù)狀況檢測 一、 概述 二、 發(fā)動機(jī)功率的檢測 三、汽油車點火系統(tǒng)檢測 ? 二、發(fā)動機(jī)功率的檢測 概述 ? 我們一般所說發(fā)動機(jī)的額定功率，就是指發(fā)動機(jī)攜帶必要的部件運(yùn)轉(zhuǎn)時所發(fā)出的最大功率； ? 發(fā)動機(jī)在使用一段時間后，所能夠輸出的最大功率會比剛出廠時要小，其動力性能逐漸變差。 因此，測量發(fā)動機(jī)最大功率的下降程度，可以作為衡量發(fā)動機(jī)使用前后或維修前后技術(shù)狀況變化的一個重要指標(biāo)； ? 測量發(fā)動機(jī)功率的試驗通常也叫測功試驗： 有穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。 ? 1）穩(wěn)態(tài)測功 （有負(fù)荷測功）簡介 ：是指在發(fā)動機(jī) 節(jié)氣門開度一定、 轉(zhuǎn)速一定 和 其他參數(shù)不變的穩(wěn)定狀況下， 通過給發(fā)動機(jī)加一定的模擬負(fù)載， 來測量發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩和功率的方法。 ? 這種方法測試結(jié)果準(zhǔn)確，但需要在專門的試驗臺架上進(jìn)行，所以也比較費(fèi)時費(fèi)力。 ? 通常在發(fā)動機(jī)設(shè)計制造企業(yè)、高等院校和科研部門進(jìn)行性能試驗使用。 Pe=Ten/9550 電渦流測功機(jī) 水力測功機(jī) 發(fā)動機(jī)臺架試驗 需要將發(fā)動機(jī)從整車上拆下來 ? 2）動態(tài)測功（ 亦稱無負(fù)荷測功或無外載測功） ：是指發(fā)動機(jī)在不帶負(fù)荷的情況下，突然開大節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)克服慣性和摩擦阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過測量發(fā)動機(jī)的加速性能來測量所發(fā)出瞬時功率的方法。 ? 這種方法操作簡單，不需將發(fā)動機(jī)從車上拆下來，所用的儀器設(shè)備也比較輕便，不過測量精度不高。 ? 交通管理部門和維修廠家較多使用這種方法。 在用車發(fā)動機(jī)功率檢測 無需拆下發(fā)動機(jī) 動態(tài)測功基本原理 ? 將發(fā)動機(jī)自身的以及 所帶的所有運(yùn)動部件 等效地看作是一個繞曲軸中心轉(zhuǎn)動的簡單回轉(zhuǎn)體。 ? 當(dāng)發(fā)動機(jī)在低速情況下突然加大油門時，它所發(fā)出的扭矩除了克服各種機(jī)械阻力外， 其有效扭矩將使發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)。 ?通過測量發(fā)動機(jī)的角加速度， 或者測量從低速到高速所用的時間， 就可以計算出發(fā)動機(jī)所發(fā)出的功率。 1）通過測量速度和加速度計算發(fā)動機(jī)的瞬時功率 ? 功率計算公式如下： Pe ： 發(fā)動機(jī)在加速過程中所發(fā)出的瞬時功率 ； J： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量； n： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速； dn/dt： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化率； ? 例如，要測量右圖升速曲線中A點的瞬時功率，只要知道 A點瞬時速度 n1和該點速度的變化率 (曲線的斜率 )即可。 dtdnJnPe32 10)602( ??? ?無外載測功原理 2）通過測量加速時間來計算發(fā)動機(jī)的平均功率 ? 在實際工作中，通常不是測量某一轉(zhuǎn)速下的瞬時功率，而往往是測量加速過程中某段時間內(nèi)的平均功率。 如右圖所示，我們要計算轉(zhuǎn)速從 n1到 n2的平均功率。 ? 由上式可知，發(fā)動機(jī)發(fā)出的平均功率 Pav與從 n1到 n2所需時間成反比。 實際測量時 n1和 n2是給定的，所以只要測量時間 ΔΤ，就可以算出平均功率。 TnnJPav ???? ? 21223210)602(?這種試驗方法在準(zhǔn)確度要求不高的情況下，例如作為同一臺發(fā)動機(jī)維修調(diào)整前后的質(zhì)量判斷，或一般的車況分析，常常是十分有效的方法。 ? 測量方法 一種是將電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上的一個特制的加工孔內(nèi)，與飛輪齒圈的齒頂保持一定距離，飛輪旋轉(zhuǎn)，傳感器產(chǎn)生脈沖信號。 另一種是利用天線收取發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的點火脈沖信號，而與發(fā)動機(jī)沒有任何有線連接。 ? 設(shè)備簡介 ? 專用表： QFL2A型、QCG2GJ型汽車無負(fù)載測功表
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