【正文】 道路交通控制 小組成員：胡盛虎，程華劍，戴錦濤，鄭洋 重德、勵(lì)志、篤學(xué)、尚能 《 中國(guó)新型城市化報(bào)告 2023))指出，我國(guó)正面臨著“城市化高速發(fā)展與現(xiàn)代城市管理水平的不適應(yīng)”等方面的挑戰(zhàn)。我國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá) 2． 17億輛，其中汽車將近 1億輛，私家車突破 7000萬(wàn)輛，個(gè)人汽車擁有率不斷提高，反映出隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平不斷提高，私家車作為群眾出行的交通工具曰益普及。 全國(guó)道路通車?yán)锍?400多萬(wàn)公里，排名世界第二。除北京、上海等一線城市，大多數(shù)二線及三線城市的交通控制水平仍然比較低。全國(guó)信號(hào)燈控制路口數(shù)量超過(guò) 42023個(gè)，很多城市對(duì)于信號(hào)燈的安裝與使用還處于低級(jí)階段。 近年來(lái)，國(guó)家修改和制定了 《 道路交通安全法 》 、 《 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 》 、 《 道路交通信號(hào)燈 設(shè)置與安裝規(guī)范 》 、 《 道路交通信號(hào)燈 》 、 《 城市道路交通信號(hào)控制方式適用．規(guī)范 》 等一系列的法律和國(guó)家規(guī)范?；诂F(xiàn)狀，我們根據(jù)國(guó)家規(guī)范，對(duì)信號(hào)燈的安裝與使用部分進(jìn)行了修訂，吸收了當(dāng)前道路交通控制的新成果，以 《 道路交通安全法 》 及 《 道路交通安全法實(shí)施條例 》為指導(dǎo)，結(jié)合公安機(jī)關(guān)交通管理實(shí)戰(zhàn)，細(xì)化了道路交通信號(hào)燈的安裝標(biāo)準(zhǔn)，使之更具操作性。 3 1道路交通控制的目的和任務(wù) 2我國(guó)城市道路交通控制面臨的問(wèn)題 3交通管理與信號(hào)的基本概念 道路交通控制的目的 ?﹙ 1﹚ 減少交通事故，增加交通安全 ?﹙ 2﹚ 緩和交通擁擠、堵塞，提高運(yùn)輸效率 ?﹙ 3﹚ 節(jié)約能源消耗，降低車輛對(duì)環(huán)境的污染 ?﹙ 4﹚ 提高公共運(yùn)輸系統(tǒng)的吸引力和效率 交通事故的圖片 交通擁擠堵塞的圖片 車輛對(duì)環(huán)境污染的圖片 道路交通控制的任務(wù) ? 交通控制對(duì)的是車輛及其各種人員。所以，道路交通自動(dòng)控制的任務(wù)主要是對(duì)道路上的交通運(yùn)行進(jìn)行合理的引導(dǎo)和控制，緩解交通擁擠，并及時(shí)為車輛上的有關(guān)人員及行人提供交通情況信息，增進(jìn)交通運(yùn)輸安全 ? 交通控制涉及行人、車輛和道路因素等，而且這些因素中，而且這些因素中，行人和車輛的運(yùn)行規(guī)律隨機(jī)性很強(qiáng)，十分容易相互影響和受其他因素影響。這些決定了交通控制不同于我們通常所講的工業(yè)控制，交通控制是復(fù)雜的，巨型的，開(kāi)放型系統(tǒng)的控制。 我國(guó)城市面臨的問(wèn)題 ? 我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，汽車工業(yè)處于快速發(fā)展階段；隨著人民生活水平的提高，汽車等交通工具的擁有量將還會(huì)大幅度增長(zhǎng)，城市交通中的地鐵、輕軌等系統(tǒng)將日益完善，我國(guó)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)將面臨更大的挑戰(zhàn)。因此，對(duì)現(xiàn)代交通控制的方法和手段的研究是十分迫切的。它是保障交通這個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈暢通快捷的重要因素，是促進(jìn)我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的穩(wěn)定增長(zhǎng)的關(guān)鍵之一。但目前我國(guó)許多大城市都出現(xiàn)了不同程度的交通擁擠和堵塞問(wèn)題，嚴(yán)重影響了城市正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，并污染了環(huán)境，影響了人民的身體健康。 ? 造成我國(guó)城市交通問(wèn)題的主要原因是；國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、車輛的高速增長(zhǎng)與道路交通設(shè)施且不健全、交通管理及交通安全設(shè)施極少和不重視城市交通的綜合治理等。要解決這些問(wèn)題，除了加強(qiáng)交通管理外，還必須提高全民的交通意識(shí)，要解決這些問(wèn)題，除了加強(qiáng)交通規(guī)劃、建設(shè)以及加強(qiáng)交通管理外，還必須提高全民的交通意識(shí)，建立完善的交通管理體制和政策及交通法規(guī)，并嚴(yán)格執(zhí)法；同時(shí)對(duì)各種交通流統(tǒng)籌安排，解決混合交通流 ﹙ 城市的交叉口由于道路占地有限，面積較小，而機(jī)動(dòng)車、非和行交織在一起 ﹚ 十分嚴(yán)重的問(wèn)題 交通管理與信號(hào)的基本概念 ? 交通信號(hào)可以分為： 指揮燈信號(hào) 車道燈信號(hào) 人行橫道信號(hào) 交通指揮棒信號(hào) 手勢(shì)信號(hào)。 交通指揮燈 人行橫道 交通指揮棒 交通手勢(shì)圖 交通管理與信號(hào)的基本概念 ? ﹙ 1﹚ 城市道路交叉口 ? ﹙ 2﹚ 交通規(guī)則 ? ﹙ 3﹚ 交通信號(hào) ? ﹙ 4﹚ 飽和流量 ? ﹙ 5﹚ 通行能力 ? ﹙ 6﹚ 服務(wù)水平 ? ﹙ 7﹚ 交通信號(hào)建立的基本條件 ? ﹙ 8﹚ 人行信號(hào)燈及人行道 城市道路交叉口 ? 交叉路口 ﹙ 這里僅考慮平面交叉口 ﹚ 具有將城市道路相互連接起來(lái)構(gòu)成道路交通網(wǎng)絡(luò)的功能，而在城市交通運(yùn)輸中，交叉口對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)目旖菪杂绊懽畲?。這是因?yàn)榻徊婵谕ǔＪ墙煌鞯膮R集和分流點(diǎn)，行人對(duì)機(jī)動(dòng)車的影響也集中于此，從而容易造成交通中斷。平面交叉口可分為 T形交叉口、十字形交叉口、 Y字形交叉口和環(huán)形交叉口 城市道路交叉口 ? 交叉口導(dǎo)流文化 ? 交叉口控制方式 ? 交叉口交通沖突 ? 交叉口存在的問(wèn)題及解決 交叉口的控制方式 ? ﹙ 1﹚ 讓路控制 ? ﹙ 2﹚ 停車讓路控制 ? ﹙ 3﹚ 信號(hào)控制方式 ? ﹙ 4﹚ 警察管理和指揮 交叉口的沖突 ? 交叉口的沖突是指車輛運(yùn)行至交叉口有可能與其他車輛及行人發(fā)生沖突的接觸點(diǎn)。平面交叉口的的基本沖突可以分為交叉、分流和合流三種形式。交叉是指從兩個(gè)不同的方式進(jìn)入交叉口，然后又按不同的方式離開(kāi)交叉口。合流是由兩個(gè)或兩個(gè)以上不同方向的交通流合成一個(gè)方向的交通流。分流是由一個(gè)方向的交通流分成兩個(gè)或兩個(gè)以上的交通流所形成的。車輛在相互交叉時(shí)可能產(chǎn)生碰撞的地點(diǎn)稱為沖突點(diǎn)；交通流在合流與分流時(shí)可能產(chǎn)生碰撞的地點(diǎn)稱為交織點(diǎn)。 城市道路交叉口存在的問(wèn)題及解決 ? 城市的交通問(wèn)題日益嚴(yán)重，主要是由道路交叉口引起的，這些問(wèn)題主要有；路口面積較大，缺乏交 通渠化設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)不合理，沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有作用；路口大量的自行車車流和行人過(guò)路；路口信號(hào)燈控制缺乏合理性；人行天橋設(shè)施差，在實(shí)際中不能發(fā)揮應(yīng)有作用；人行道被占用情況比較嚴(yán)重，尤其是在一些支路和交叉口、干道與支路交叉的地方，這種情況比較常見(jiàn)；交通標(biāo)志和交通標(biāo)線不完善等。要解決這些問(wèn)題，不能單純考慮信號(hào)控制，而要兼顧自行車和行人因素，從以下幾個(gè)方面著手； ? ﹝ 1﹞ 重視自行車和行人因素 ? ﹝ 2﹞ 建立自行車和行人交通網(wǎng)絡(luò) 交通規(guī)則 ? ﹙ 1﹚ 行人職責(zé) ? ﹙ 2﹚ 駕駛員職責(zé) 行人職責(zé) ? 行人要根據(jù)行人交通信號(hào)燈指示通行，不要再行人交通信號(hào)燈禁止行人通行時(shí)強(qiáng)行穿越人行道 ? 行人在走人行橫道時(shí)，過(guò)街天橋或地道時(shí)，要在行人護(hù)欄內(nèi)行走，不要越過(guò)護(hù)欄橫穿街道 ? 行人在穿越街道時(shí)，要使用人行橫道，并且要按標(biāo)線和標(biāo)示的指示行走 22 駕駛員職責(zé) ? 限制行駛速度 ? 車輛轉(zhuǎn)彎規(guī)則 ? 停車限制 ? 單向行車 ? 公共交通優(yōu)先 交通信號(hào) ? 周期 ? 信號(hào)相位 ? 綠信號(hào) ? 損失時(shí)間 ? 相位差 ? 交通信號(hào)的紅黃綠三種燈在指揮交通時(shí)是依次循環(huán)閃亮的，信號(hào)燈變化一個(gè)循環(huán)所用的時(shí)間就稱為信號(hào)周期，簡(jiǎn)稱周期。 ? 在一個(gè)周期內(nèi)交叉口某一支或某幾支交通流所獲得的通行權(quán)，稱為信號(hào)相位。 ? 綠信號(hào)是指在一個(gè)周期內(nèi)有效綠燈分配給各個(gè)信號(hào)相的情況。 ? 損失時(shí)間是指在周期時(shí)間內(nèi)由于交通安全及車輛運(yùn)行特性等原因，在某段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有交通流運(yùn)行或未被充分利用的時(shí)間。 ? 相位差是協(xié)調(diào)控制的信號(hào)配時(shí)中的概念。 飽和流量 ? 當(dāng)交通信號(hào)燈轉(zhuǎn)變?yōu)榫G燈時(shí)間時(shí)，由于駕駛員和車輛起動(dòng)反應(yīng)需要一定的時(shí)間，在停車線后排隊(duì)的車輛，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后加速到正常行駛速度，通過(guò)停車線的車流量由零很快增至一個(gè)穩(wěn)定的數(shù)值，這個(gè)穩(wěn)定的數(shù)值即是飽和量 通行能力 ? 通行能力是指在現(xiàn)有道路條件 和交通控制下，車輛以能夠接受的行車速度，單位時(shí)間內(nèi)一條道路或道路某一截面所能通過(guò)的最大車輛。道路通行能力是衡量道路所能承擔(dān)通過(guò)車輛的極限數(shù)量，是對(duì)現(xiàn)有道路交通運(yùn)行狀態(tài)的分析的數(shù)據(jù)，是新建或改建道路上各種設(shè)施的設(shè)計(jì)、規(guī)劃和管理的基本指標(biāo)。其具體數(shù)值的變化隨著街道等級(jí)、線路、路況、交通管理與交通狀況的不同而有顯著地變化 服務(wù)水平 ? 車速與行程