【正文】 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班物流類企業(yè)安全管理概述什么是物流？? 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。 《物流 術(shù)語(yǔ) 》 (GB/T183542023 ）? 包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等物資經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以及與之相關(guān)的信息活動(dòng)? 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班物流業(yè)的安全生產(chǎn)貫穿于整個(gè)物流系統(tǒng)的各個(gè)功能活動(dòng)中。 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班物流安全包括? 運(yùn)輸安全? 裝卸搬運(yùn)安全? 倉(cāng)儲(chǔ)安全? 配送安全? 包裝安全? 消防安全 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班? 運(yùn)輸是不同區(qū)域范圍間以改變物的空間位置為目的的活動(dòng)，運(yùn)輸方式主要有：道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。? 運(yùn)輸安全 中國(guó)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r運(yùn)輸線路不斷延長(zhǎng)216。 中國(guó)的交通運(yùn)輸線路從 1950年的 1980年的 里， 2023年達(dá)到約 375萬(wàn)公里，其中：216。 2023年鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到了 ，比 1980年增加 50%；216。 2023年公路通車?yán)锍踢_(dá)到了 192萬(wàn)公里，比 1980年增加 117%，其中高速公路從無(wú)到有，達(dá)到了 ；216。 2023年內(nèi)河航道里程達(dá)到了 ，比 1980年增加 %；216。 西部地區(qū)運(yùn)輸線路的比重有了較大提高，鐵路從 1950年的 %增加到2023年的 38%左右，公路從 1949年的 %增加到 2023年的 48%。216。公 路 公路網(wǎng)中一、二級(jí)公路的數(shù)量從 1980年的 2023年的 ，高速公路從無(wú)到有，到 2023年達(dá)到近 ；汽車保有量也從 1980年的 2023年的 3356萬(wàn)輛。運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量增加，技術(shù)水平有了提高 鐵路的復(fù)線率和電氣化率從 1980年的 %和 %增加到 2023年的 %和 %，機(jī)車車輛數(shù)成倍增加216。鐵 路140160 km/h 200250 km/h120 km/h 中國(guó)的沿海泊位 1980年 330個(gè)， 2023年增加到 4298個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 847個(gè)；運(yùn)輸船舶 1980年 1700萬(wàn)載重噸， 2023年達(dá)到10179萬(wàn)載重噸。216。水 運(yùn) 民航機(jī)場(chǎng)的數(shù)量從 1980年的 81 個(gè)，到 2023年達(dá)到 149個(gè)。飛機(jī)架數(shù)從 462架增加到 937架216。民 航輸油輸氣管道 1980年 ， 2023年增加到 32592公里216。管 道交通運(yùn)輸體制改革不斷深化，市場(chǎng)化進(jìn)程加快216。 港口屬地化管理 已基本實(shí)現(xiàn)216。 民航管理體制改革方案已全面實(shí)施 216。 公路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)范化管理不斷加強(qiáng)，秩序明顯改善 216。 鐵路行業(yè)的改革穩(wěn)步推進(jìn)投資體制改革取得新的進(jìn)展，多渠道融資的局面正在形成? 交通運(yùn)輸政策法規(guī)逐步完善? 頒布了《鐵路法》、《公路法》、《港口法》《民用航空法》等交通運(yùn)輸業(yè)的重要法律，各部門出臺(tái)了一系列政策法規(guī)，使交通運(yùn)輸行業(yè)的管理有法可依，有規(guī)可循，從而進(jìn)一步提高全行業(yè)的法制管理水平? 交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新能力增強(qiáng)，人才隊(duì)伍壯大交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不斷提高各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸安全、快速、及時(shí)、方便的情況有了極大的改善? 運(yùn)輸線路少，通達(dá)程度較低216。 到 2023年底，全國(guó)不通鐵路的地級(jí)市有 20多個(gè)，占全國(guó)地級(jí)市10%以上；不通公路的行政村約占 6% 216。 中國(guó)鐵路、公路路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，也低于一些發(fā)展中國(guó)家? 主要運(yùn)輸方向上能力嚴(yán)重不足， “瓶頸 ”狀況又現(xiàn)216。 鐵路干線通過(guò)能力利用率普遍達(dá)到 80%以上。其中京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線能力利用率高達(dá) %，部分區(qū)段能力利用率已達(dá) 100%，處于飽和、超飽和狀態(tài)216。 一些港口的某些貨類，特別是集裝箱泊位能力不足216。 一些公路區(qū)段，特別是大城市或臨近大城市的一些公路區(qū)段能力不足216。 一些機(jī)場(chǎng)能力緊張。 ? 中國(guó)運(yùn)輸發(fā)展存在的問(wèn)題 交通運(yùn)輸技術(shù)裝備水平有待提高216。公 路? 從公路網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)看，三、四級(jí)公路約占總里程的 80%，高等級(jí)公路（高速、一、二級(jí)公路）僅占公路總里程的 %。總體上講，公路路況差、等級(jí)低的局面仍未根本改變216。內(nèi) 河? 如復(fù)線率、電氣化率中國(guó)只有 34%和 27%216。鐵 路? 航道等級(jí)低，可通航 300噸級(jí)以上船舶的航道僅占通航里程的 15%左右，千噸級(jí)以上航道所占比重僅為 7%；部分內(nèi)河運(yùn)輸船舶老舊，噸位小、技術(shù)水平落后 鐵路、內(nèi)河發(fā)展相對(duì)滯后? 中國(guó)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，與改革開放初期相比，有了根本性改善。但是由于鐵路發(fā)展緩慢、內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展重視不夠，兩種運(yùn)輸方式發(fā)展相對(duì)遲緩，他們的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分發(fā)揮 運(yùn)輸質(zhì)量不高，交通安全堪憂 2023年全國(guó)發(fā)生道路交通事故 45萬(wàn)起，死亡人數(shù) ，直接經(jīng)濟(jì)損失 ， 萬(wàn)車死亡率為 ，大大高于國(guó)際平均水平。 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班交通運(yùn)輸安全形勢(shì)堪憂? 2023年? 全國(guó)共發(fā)生一次死亡 10人以上特大事故95起，死亡 1570人；其中道路交通發(fā)生38起，死亡 558人；鐵路交通發(fā)生 1起，死亡 14人；船舶交通發(fā)生 1起，死亡 12人。? 全國(guó)發(fā)生一次死亡 30人以上的特別重大道路交通 1起，死亡 30人。 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班第一節(jié) 道路 運(yùn)輸安全? 一、事故類型? 道路交通事故類型主要有碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、失火等。? 人、車、路 人 —— 駕駛員、行人、乘客及居民 車 —— 客車、貨車、非機(jī)動(dòng)車 路 —— 公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施 在三要素中，駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過(guò)人才能起作用。三要素協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。216。（一）道路交通系統(tǒng)的三要素二、道路交通安全影響因素分析? 影響道路交通安全的因素包括三大類 ：– 人員因素– 設(shè)備因素– 管理因素( 一 ) 人員因素 人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班駕駛員? ① 疲勞駕駛；? ② 未能及時(shí)準(zhǔn)確處理信息；? ③ 駕駛技能低下；? ④ 不良的駕駛行為如違反交通信號(hào)、違反標(biāo)志標(biāo)線、違章超車、逆向、超速、酒后駕車、縱向間距不夠等；? ⑤ 制動(dòng)反應(yīng)速度慢。 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班行人及非機(jī)動(dòng)車使用者? ① 與機(jī)動(dòng)車距離太近；? ② 注意力不集中或過(guò)分緊張顧此失彼；? ③ 不遵守交通規(guī)則；? ④ 對(duì)車輛行駛狀況判斷不夠。 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班車輛的因素 ① 本身的安全技術(shù)狀態(tài)，包括動(dòng)力、穩(wěn)定性、制動(dòng)性以及耐撞性能、抗翻滾性能、對(duì)乘客（貨物）的約束性能及碰撞后緊急撤離的性能不良； ② 帶故障運(yùn)行：制動(dòng)失效、制動(dòng)不良、爆胎、燈光失效及轉(zhuǎn)向失靈等。 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班貨物的因素① 貨物本身的危險(xiǎn)屬性，如危險(xiǎn)化學(xué)品本身具有易燃易爆有毒有害的特性； ② 貨物裝載超重、超限； ③ 貨物性質(zhì)相互抵觸； ④ 貨物裝載加固不當(dāng)，穩(wěn)定性差。 從一起案例來(lái)看道路運(yùn)輸?shù)陌踩? 2023年 3月 29日晚 ，一輛由山東開往上海方向的槽罐車與一輛迎面駛來(lái)的解放牌大貨車在京滬高速淮安路段相撞；槽罐車上滿載的約 32噸液態(tài)氯氣快速泄漏；一夜之間綠色的麥田變成金黃，導(dǎo)致 1萬(wàn)多人被疏散， 300多人住院治療， 29人中毒死亡。 三、道路運(yùn)輸主要的安全要求 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班事故原因? 調(diào)查認(rèn)定肇事的重型罐式半掛車超載嚴(yán)重，超載達(dá) 169． 6％。而且使用報(bào)廢輪胎，安全機(jī)件也不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在行駛的過(guò)程中左前輪爆胎與貨車相撞槽罐車側(cè)翻，致使液氯泄漏。肇事車駕駛員、押運(yùn)員在事故發(fā)生后逃離現(xiàn)場(chǎng)，失去最佳救援時(shí)機(jī)，直接導(dǎo)致事故后果的擴(kuò)大。 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班? 運(yùn)輸安全相關(guān)法規(guī) .doc? 介紹幾個(gè)主要法規(guī) 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班三、道路運(yùn)輸主要的安全要求? 新車使用前應(yīng)全面檢查，按規(guī)定進(jìn)行清潔、潤(rùn)滑、保養(yǎng)及必要的調(diào)整和磨合維護(hù)。? 駕駛員必須由有資格的培訓(xùn)單位培訓(xùn)并經(jīng)有關(guān)機(jī)關(guān)考試合格持證后方可上崗。 ? 車輛各種機(jī)構(gòu)零件，必須符合技術(shù)規(guī)范和安全要求，嚴(yán)禁帶故障運(yùn)行。 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班三、道路運(yùn)輸主要的安全要求? 新車使用前應(yīng)全面檢查，按規(guī)定進(jìn)行清潔、潤(rùn)滑、保養(yǎng)及必要的調(diào)整和磨合維護(hù)。? 駕駛員必須由有資格的培訓(xùn)單位培訓(xùn)并經(jīng)有關(guān)機(jī)關(guān)考試合格持證后方可上崗。 ? 車輛各種機(jī)構(gòu)零件，必須符合技術(shù)規(guī)范和安全要求，嚴(yán)禁帶故障運(yùn)行。 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班三、道路運(yùn)輸主要的安全要求? 隨車人員應(yīng)坐到指定位置。? 嚴(yán)禁駕駛員酒后駕車、疲勞駕車、爭(zhēng)道搶行、超速行駛。? 按核定的載重量裝載貨物，不得超重、超限。 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班三、道路運(yùn)輸主要的安全要求? 應(yīng)當(dāng)根據(jù)車輛的車型和技術(shù)條件承運(yùn)適合裝載的貨物，貨物性質(zhì)相抵觸或者對(duì)運(yùn)輸條件要求不相同的，不得混合裝載。需要運(yùn)輸超長(zhǎng)、超寬、超高、保鮮及危險(xiǎn)貨物等特殊物資時(shí)，配備必要的附加裝備和安全防護(hù)裝置；在特殊運(yùn)行條件下，應(yīng)根據(jù)需要配備保溫、預(yù)熱、防滑、牽引等臨時(shí)性安全裝備。 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班三、道路運(yùn)輸主要的安全要求? 經(jīng)過(guò)改裝、改造的車輛，應(yīng)經(jīng)車輛所在地主管部門重新核定載質(zhì)量。? 裝載貨物必須均衡，捆扎牢固。裝載大件和易于滾動(dòng)的貨物應(yīng)該用繩索捆緊、拴牢，緊固妥當(dāng)。 物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班三、道路運(yùn)輸主要的安全要求? 危險(xiǎn)貨物? 《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》(交通部令 2023年第 9號(hào) )? 從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具有專用車輛及設(shè)備，相應(yīng)資質(zhì)的駕駛員、裝卸人員和押運(yùn)人員，以及健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)有關(guān)部門許可后按許可事項(xiàng)進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸時(shí)采取必要措施，防止危險(xiǎn)貨物脫落、揚(yáng)散、丟失以及燃燒、爆炸、輻射、泄漏等，押運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管。 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班三、道路運(yùn)輸主要的安全要求? 1危險(xiǎn)貨物不得與普通貨物混裝，專用車輛應(yīng)當(dāng)根據(jù)所運(yùn)危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)配備必需的應(yīng)急處理器材和安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備，并按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志》（ GB13392）的要求懸掛標(biāo)志。案例 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全? 一、鐵路運(yùn)輸事故的類型? 鐵路運(yùn)輸事故一般分為行車事故、旅客傷亡事故、貨運(yùn)事故及路外傷亡事故（包括道口事故）。行車事故主要有沖突（如列車追尾）、脫軌、車輛傷害以及火災(zāi)。路外事故是列車運(yùn)行和調(diào)車過(guò)程中，發(fā)生火車撞軋行人或與路外其它車輛碰撞，導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的事 故。 安全第一 預(yù)防為全物流類企業(yè)安全全員培訓(xùn)師資班二、鐵路運(yùn)輸事故的原因?