汽車維修工程(第2版)(第2-五章)(已修改)
2025-02-26 01:12 本頁面
【正文】 第五章 汽車零件的修復 返回 52 汽車修復方法的選擇 51 汽車零件的修復方法 主要內(nèi)容： 介紹對可修零件的幾種修理方法， 如何選擇經(jīng)濟合理的修復方法 返回 下一頁 壓力加工法 修理尺寸法 汽車零件修復方法分類 附加零件法 部分零件更換法 轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)法 機械加工修復法 焊接和堆焊法 電鍍和化學鍍 金屬噴涂法 粘補修復法 埋弧焊 二氧化碳保護焊 無機粘接 等離子噴涂 電弧噴涂 氣噴涂 刷鍍 鍍銅 手工電弧焊 振動堆焊 脹大或縮小 校正 冷作硬化 鐓粗 鍍鉻 電焊 氣焊 有機粘接 51 汽車零件的修復方法 返回 下一頁 上一頁 機械加工修理法 機械加工修理法的 主要特點 是：加工批量小，有時甚至是單件生產(chǎn)；加工余量小，常常是對零件局部加工；加工要求高，幾乎和新制件有同樣的技術(shù)要求，包括尺寸公差、形位公差、表面粗糙度、硬度、耐磨性、結(jié)合強度、疲勞強度等。 定義：修復配合副中的一個零件，通過機械加工恢復其正確的 幾何形狀，并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選配相 應尺寸的配合件。 51 汽車零件的修復方法 返回 下一頁 上一頁 ⑴軸和孔修理尺寸的確定 1）軸類零件修理尺寸的確定 dm軸的基本尺寸； dr軸磨損后的尺寸； dr1軸的第一級修理尺寸； δmax最大磨損量； δmin最小磨損量； C –單側(cè)加工余量（取決于加工類 別、設備精度、操作水平等） 精車、精鏜為 。 磨削、研磨為 . dm minmax ??? ??dr1 d r δmin δmax 直徑方向的總磨損量： δmax dm minmax ??? ??dr1 d r δmin 設 ρ為磨損不均勻系數(shù)： rm dd ???? m inm a x ??? m inm axm axm ax????????? ?? ? 在不改變軸心位置的情況下，進行機械加工，有： ? ?cdd mr ??? m a x1 2 ?? ?cr ????1令 ? ?cr ??? ??2（修理級差） 則 rdd m ??151 汽車零件的修復方法 返回 下一頁 上一頁 軸類各級修理尺寸的計算公式： nrdd mrn ??(n為修理次數(shù)， n=1,2,3…) r一般取 ，但也有個別例外 。 軸的修理極限次數(shù)： rddn m m in??dmin軸徑最小允許尺寸。根據(jù)軸的剛度、強度條件、 結(jié)構(gòu)要求以及表面處理要求的最低允許厚度值 來確定。 51 汽車零件的修復方法 返回 下一頁 上一頁 返回 下一頁 上一頁 51 汽車零件的修復方法 2）孔類零件修理尺寸的確定 nrDD mrn ?? rDDn m?? m axDmax孔的最大允許尺寸 Dm Dr δmin Dr1 δmax ? ? ⑵修理尺寸法的應用 ? 修理尺寸法可適用于汽車上許多主要零件， ? 曲軸、凸輪鈾、氣缸、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔等。由于零 ? 件強度及結(jié)構(gòu)的限制，采用修理尺寸法到最后一 ? 級時，零件就應采用其它方法進行修理。不同零 ? 件修理級別由設計時確定。 常見車型主要零件修理尺寸的分級見下表。 51 汽車零件的修復方法 返回 下一頁 上一頁 返回 下一頁 上一頁 51 汽車零件的修復方法 返回 下一頁 上一頁 ? ⑶修理尺寸法的特點 ? 1）優(yōu)點 ? ?各種修理尺寸標準化，便于加工和供應配件； ? ?延長了復雜、貴重零件的使用壽命，經(jīng)濟性好； ? ?工藝簡單易行，修理質(zhì)量能得到保證。 ? 2）缺點 ? ?按級差加工，加大了加工余量，使零件的可修理次數(shù)減少； ? ?隨著修理次數(shù)的增加，零件的強度不斷減弱。 51 汽車零件的修復方法 返回 下一頁 上一頁 ? 通過機械加工方法將磨損部分切去，恢復零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個套采用過盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，使零件恢復到基本尺寸。 ? 汽車上許多零件都以用這種方法修理，如氣缸套、氣門座圈、氣門導管、飛輪齒圈、各類軸承承孔和軸端軸徑及螺紋孔等。 2. 附加
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