【正文】 δmin最小磨損量； C –單側(cè)加工余量（取決于加工類(lèi) 別、設(shè)備精度、操作水平等） 精車(chē)、精鏜為 。 51 汽車(chē)零件的修復(fù)方法 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) ? 通過(guò)機(jī)械加工方法將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個(gè)套采用過(guò)盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，使零件恢復(fù)到基本尺寸。釬焊又分為軟釬焊（＜ 100℃ ）和硬釬焊（＞ 500℃ ）。其特點(diǎn)是堆焊層厚、結(jié)合強(qiáng)度高、工件受熱變形小，常用于修復(fù)一些軸類(lèi)零件。 等離子電弧也稱(chēng)為壓縮電弧，它是將一般電弧通過(guò)壓縮作用得到高溫電?。?15 000℃ ～ 20 000℃ ），同時(shí)向電弧吹送氫氣和氮?dú)猓涂傻玫降入x子流，用其可以進(jìn)行噴涂、焊接和切割。它解決了常溫下鍍層與基體結(jié)合的強(qiáng)度問(wèn)題，鍍層力學(xué)性能好、工藝簡(jiǎn)單、操作方便且污染小。 表面強(qiáng)化是利用金屬塑性的特點(diǎn)，在一定的條件下，使零件表面產(chǎn)生塑性變形和組織結(jié)構(gòu)改變。 環(huán)氧樹(shù)脂膠 黏 結(jié)法，是用這種高分子樹(shù)脂狀的化合物與材料表面產(chǎn)生較大的茹結(jié)力，來(lái)修復(fù)各種金屬和非金屬零件的損傷。通用設(shè)備、專(zhuān)用設(shè)備、主要檢測(cè)設(shè)備、量具、機(jī)工具及手工具應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。電脈沖堆焊層、鍍鐵層的耐磨性與 45鋼淬硬層差不多，但鍍鐵層的抗茹著能力比 45鋼淬硬層好。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) HHPP WAWA 4,2 ?? HP WW ? HiP CKC ?52 零件修復(fù)方法的選擇 不同的修復(fù)零件，可按其工作的環(huán)境，按不同系數(shù)計(jì)算。 （ 51） 式中， CP—— 零件的修復(fù)成本，元； CH—— 零件的制造成本， 元。不同修復(fù)方法所獲得的覆蓋層的耐磨性是不一致的。具有環(huán)境保護(hù)制度，配制“三廢”處理設(shè)施，通風(fēng)、吸塵、凈化和消聲符合有關(guān)規(guī)定。氧化銅無(wú)機(jī) 黏 結(jié)劑固化前溶于水，固化后不溶于水 ；具有耐油、耐酸、耐高溫的優(yōu)點(diǎn)，其缺點(diǎn)是脆性大、不耐沖擊、不耐強(qiáng)堿?；鹧娉C正，是用火焰對(duì)零件局部快速加熱，用熱脹冷縮原理來(lái)校正零件的方法。鍍鐵按電解液的溫度劃分，可分為高溫鍍鐵和低溫鍍鐵。 金屬電噴涂是將兩根金屬絲通過(guò)送絲輪等速向前送給，作為兩極的 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車(chē)零件的修復(fù)方法 金屬絲尖端產(chǎn)生電弧，并使尖端不斷熔化。 手工電弧焊是借助于電弧產(chǎn)生的熱量，將基本金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使焊絲金屬填補(bǔ)在零件上，以填補(bǔ)零件的損傷和恢復(fù)零件的完整。 ? ⑵應(yīng)用舉例 4. 轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法 51 汽車(chē)零件的修復(fù)方法 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車(chē)零件的修復(fù)方法 焊接修理法 焊接修理法是指用熱量融化金屬，修補(bǔ)或接合零件的方法。不同零 ? 件修理級(jí)別由設(shè)計(jì)時(shí)確定。 51 汽車(chē)零件的修復(fù)方法 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車(chē)零件的修復(fù)方法 2）孔類(lèi)零件修理尺寸的確定 nrDD mrn ?? rDDn m?? m axDmax孔的最大允許尺寸 Dm Dr δmin Dr1 δmax 51 汽車(chē)零件的修復(fù)方法 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) ? 轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部位恢復(fù)零件工作能力的一種修復(fù)方法。主要用于碳鋼、鋁材、合金板件焊接。噴涂層的結(jié)構(gòu)不是熔合的金屬結(jié)晶組織，而是由大小不同的金屬顆粒不規(guī)則地堆積而成。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車(chē)零件的修復(fù)方法 鍍鉻被用于修復(fù)各種軸頸、孔徑的磨損（如曲軸頸、凸輪軸頸、各種銷(xiāo)徑、氣缸孔徑、活塞環(huán)外徑等），還廣泛地用于汽車(chē)保險(xiǎn)杠、門(mén)把手、前燈罩等裝飾性電鍍，此外，鍍鉻還大量用于量具、刃具的制造，如車(chē)刀、鉆頭鍍鉻后不易茹結(jié)，可延長(zhǎng)使用期 1～ 2倍。需要注意的是外力的加載部位、大小和時(shí)間，并進(jìn)行時(shí)效處理。 黏 修理法 無(wú)機(jī)膠 黏 修理法是指用無(wú)機(jī)化學(xué)化合物制成的 黏 結(jié)劑修復(fù)損傷零件的方法。 返回 下一頁(yè) 52 零件修復(fù)方法的選擇 （ 3）安全生產(chǎn)條件。幾種常用修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度試驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)表 51。表 5 2中的數(shù)據(jù)是試棒試驗(yàn)的結(jié)果，表明修復(fù)層對(duì)疲勞強(qiáng)度影響的總趨勢(shì)，要獲得準(zhǔn)確的結(jié)論，只有通過(guò)零件的實(shí)際使用試驗(yàn)來(lái)確定。 把國(guó)民經(jīng)濟(jì)看成一大系統(tǒng)，汽車(chē)維修看成大系統(tǒng)中的一子系統(tǒng)，則有 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 52 零件修復(fù)方法的選擇 （ 57） 式中， C0 —— 主要與國(guó)家和用戶有關(guān)的間接費(fèi)用。 修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度影響是考核零件修復(fù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，它不僅影響零件的使用壽命，而且關(guān)系到行車(chē)安全。 質(zhì)量上的可靠性 被修復(fù)零件質(zhì)量上的可靠性，通常用修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度、修復(fù)層的耐磨性和修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響來(lái)衡量。 返回 上一頁(yè)