汽車(chē)維修工程(第2版)(第2-五章)-資料下載頁(yè)
2025-02-18 01:12本頁(yè)面
【正文】 耐沖擊的工作表面。 修復(fù)層的耐磨性，通常以一定工況下單位行駛里程的磨損量來(lái)評(píng)價(jià) 。不同修復(fù)方法所獲得的覆蓋層的耐磨性是不一致的。圖 51 所示為幾種修復(fù)層在磨損試驗(yàn)機(jī)上試驗(yàn)的磨合性與磨損曲線(xiàn)的試驗(yàn)結(jié)果。 由圖 51 可見(jiàn)，采用普通焊條的手工電弧堆焊層的耐磨性最差，其 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 52 零件修復(fù)方法的選擇 抗茹著能力也很差；當(dāng)采用含錳較多的耐磨焊條時(shí)，堆焊層的耐磨性可顯著提高，但仍不如其他修復(fù)層。鍍鉻層不易磨合，但耐磨性比 45鋼淬火要好得多。電脈沖堆焊層、鍍鐵層的耐磨性與 45鋼淬硬層差不多，但鍍鐵層的抗茹著能力比 45鋼淬硬層好。這是因?yàn)樵谄浔砻嫔夏苎杆偕梢粚涌谷阒芰Φ难趸?。電弧噴涂層的顆粒性結(jié)構(gòu)使其磨合性能比較好，雖然磨合期的磨損較高，但正常工作時(shí)，曲線(xiàn)水平，磨損很小。 修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度影響是考核零件修復(fù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，它不僅影響零件的使用壽命，而且關(guān)系到行車(chē)安全。表 52 為各種修復(fù)層對(duì) 45鋼（正?；┰嚢舻钠趶?qiáng)度影響下降百分?jǐn)?shù)。 由表 5 2可知，電噴涂層疲勞強(qiáng)度下降最小，電脈沖堆焊下降最大 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 52 零件修復(fù)方法的選擇 。但在實(shí)際修復(fù)中，修復(fù)層對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響相當(dāng)復(fù)雜，它與修復(fù)規(guī)范 、工藝參數(shù)、零件的材料、結(jié)構(gòu)等有著密切的關(guān)系。振動(dòng)堆焊對(duì)零件的疲勞強(qiáng)度影響較大，往往限制用這種方法修復(fù)轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸和曲軸。但試驗(yàn)證明，對(duì)修復(fù)后的曲軸圓角強(qiáng)化處理后，不但疲勞強(qiáng)度沒(méi)降低，反而有很大提高。表 5 2中的數(shù)據(jù)是試棒試驗(yàn)的結(jié)果，表明修復(fù)層對(duì)疲勞強(qiáng)度影響的總趨勢(shì)，要獲得準(zhǔn)確的結(jié)論，只有通過(guò)零件的實(shí)際使用試驗(yàn)來(lái)確定。 經(jīng)濟(jì)上的合理性 汽車(chē)零件修復(fù)方法在經(jīng)濟(jì)上是否合理，通常用成本比較法、經(jīng)驗(yàn)公式法、耐用系數(shù)法、系統(tǒng)工程法等確定。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 52 零件修復(fù)方法的選擇 比較零件的修復(fù)成本和制造成本，零件的修復(fù)成本必須小于零件的制造成本才合理。 （ 51） 式中， CP—— 零件的修復(fù)成本，元； CH—— 零件的制造成本， 元。 零件的修復(fù)成本： （ 52） 零件的制造成本： （ 53） 式中， MP、 MH—— 修復(fù)、制造材料費(fèi)； WP、 WH—— 零件修復(fù)、制造的工人工資； AP、 AN—— 零件修復(fù)、制造的雜費(fèi)，包括辦公、水電、管理、廢品損失等費(fèi)用。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) HP CC ? PPPP AWM ??? HHHH AWMC ???52 零件修復(fù)方法的選擇 根據(jù)統(tǒng)計(jì)， MP:WP:AP＝ 72:: MH:WH:AH＝ :: 即 （ 54） 各種零件修復(fù)與制造工人工資的平均比為 （ 55） 為了計(jì)算更合理，對(duì)式（ 51）加以修正，右端乘以耐用系數(shù) Ki得 （ 56） 式中， Ki—— 耐用系數(shù)，可按耐磨、屈服強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、結(jié)合強(qiáng)度考察。 部分修復(fù)方法的耐用系數(shù)請(qǐng)參考表 53。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) HHPP WAWA 4,2 ?? HP WW ? HiP CKC ?52 零件修復(fù)方法的選擇 不同的修復(fù)零件，可按其工作的環(huán)境，按不同系數(shù)計(jì)算。如綜合考慮，可按四個(gè)系數(shù)中最小者計(jì)算。 例 ： 修復(fù)曲軸，振動(dòng)堆焊修復(fù)需 200元，氣體噴涂修復(fù)需 250元，按耐磨考察采用哪種修復(fù)方法合理 ？ 解 ： 由式 （ 59） 得 CP/Ki≤ CH， CH可看成不變，只要比較 CP/Ki即可 C焊 /K焊 ＝ 200/＝ 200(元 ) C涂 /K涂 ＝ 250/＝ 166(元 ) 因?yàn)?166元＜ 200元，所以采用噴涂修復(fù)方法合理。 把國(guó)民經(jīng)濟(jì)看成一大系統(tǒng)，汽車(chē)維修看成大系統(tǒng)中的一子系統(tǒng)，則有 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 52 零件修復(fù)方法的選擇 （ 57） 式中， C0 —— 主要與國(guó)家和用戶(hù)有關(guān)的間接費(fèi)用。包括停車(chē)損失費(fèi)、庫(kù)存費(fèi)、節(jié)省材料、能源、降低公害等費(fèi)用。 式（ 57）為大力開(kāi)展修舊利廢找到了理論根據(jù)，不但 CP＜ KiCH 時(shí)可以進(jìn)行零件修復(fù)，考慮到國(guó)家和人民的利益，在 CP－ C0 ≤ KiCH 時(shí)，也可以進(jìn)行汽車(chē)零件的修理工作。 返回 上一頁(yè) 0CCKC HiP ??返回 表 51 修復(fù)層的抗拉結(jié)合強(qiáng)度 返回 表 52 疲勞強(qiáng)度降低情況表 返回 表 53 耐用系數(shù)表 返回 圖 51 不同修復(fù)層的耐磨性
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