汽車綜合性能檢測汽車制動性能檢測(已修改)
2025-02-25 01:41 本頁面
【正文】 第三單元 汽車綜合性能檢測 第 5章 汽車制動性能試驗 第一節(jié) 制動系常見技術(shù)故障 第二節(jié) 制動性能評價參數(shù) 第三節(jié) 制動性能試驗 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 第一節(jié) 制動系常見技術(shù)故障 一、制動裝置的技術(shù)要求 1）汽車制動系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置；重型汽車或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設(shè)應(yīng)急制動裝置及輔助制動裝置。汽車行車制動、應(yīng)急制動和駐車制動的各系統(tǒng)以某種方式相連。它們應(yīng)保證當(dāng)其中一個或兩個系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)的任何部件失效時（行車制動的操縱踏板、操縱連接桿件或制動閥的失效除外）仍具有應(yīng)急制動功能。 2）行車制動系制動踏板的自由行程應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件。 3）行車制動在產(chǎn)生最大制動作用時的踏板力。對于座位數(shù)小于或等于 9的載客汽車應(yīng)不大于 500N；對于其他車輛應(yīng)不大于 700N。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 4）液壓行車制動在達(dá)到規(guī)定的制動效能時，踏板行程不得超過踏板全行程的 3/4；制動器裝有自動調(diào)整間隙的車輛的踏板行程不得超過踏板全行程的 4/5，且座位數(shù)小于或等于 9的載客汽車不得超過120mm，其他車輛不得超過 150mm。 5）應(yīng)急制動系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)可以與行車制動系的操縱機(jī)構(gòu)結(jié)合，也可以與駐車制動系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)結(jié)合，但 3個操縱機(jī)構(gòu)不得合在一起。 (在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng) 。緊急制動是車輛特別是大型車輛突然遇到緊急情況時采取的緊急措施，就是通過緊急閥或駐車制動手柄對制動系施加緊急制動的一種方式 ) 6）駐車制動應(yīng)通過純機(jī)械裝置把工作部件鎖止，并且施加于操縱裝置上的力：手操縱時，座位數(shù)小于或等于 9的載客汽車應(yīng)不大于400N，其它車輛應(yīng)不大于 600N；腳操縱時，座位數(shù)小于或等于 9的載客汽車應(yīng)不大于 500N，其它車輛不大于 700N。 7）駐車制動操縱裝置的安裝位置要適當(dāng)，其操縱裝置必須有足夠的儲備行程，一般應(yīng)在操縱裝置全行程的 2/3以內(nèi)產(chǎn) 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 生規(guī)定的制動效能；駐車制動機(jī)構(gòu)裝有自動調(diào)節(jié)裝置時允許在全行程 3/4以內(nèi)達(dá)到規(guī)定的制動效能。 8）采用氣壓制動的機(jī)動車當(dāng)氣壓升至 600kPa且在不使用制動的情況下，停止空氣壓縮機(jī) 3min后，其氣壓的降低值應(yīng)不大于 10kPa。在氣壓為 600kPa的情況下，將制動踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察 3min，單車氣壓降低值不得超過 20kPa，列車氣壓降低值不得超過 30kPa。 9）采用液壓制動的汽車在保持踏板力為 700N達(dá)到 1min時，踏板不得有緩慢向地板移動的現(xiàn)象。 10）氣壓制動系統(tǒng)必須裝有限壓裝置，確保儲氣筒內(nèi)氣壓不超過允許的最高氣壓。 11）采用氣壓制動形體的汽車，發(fā)動機(jī)在 75%的標(biāo)定功率轉(zhuǎn)速下， 4min（汽車列車為 6min，鉸接公交汽車和無軌電車為 8min）內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零開始升至起步氣壓（未標(biāo)起步氣壓者，按 400kPa計）。儲氣筒的容量應(yīng)保證 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 在不繼續(xù)充氣的情況下，車輛在連續(xù) 5次全制動后，氣壓不低 于起步氣壓。 12）汽車、無軌電車和四輪農(nóng)用運(yùn)輸車的行車制動必須采用 雙管路或多管路，當(dāng)部分管路失效時，剩余制動效能仍能保 持原規(guī)定值的 30%以上。 13）汽車在運(yùn)行過程中，不應(yīng)有自行制動現(xiàn)象。 二、常見技術(shù)故障 1）定義：汽車以一定的初速度行駛，制動時的制動距離超過 了該速度下的規(guī)定值，則稱為制動距離延長。 2）制動距離與制動初速度及制動減速度的關(guān)系式 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 3）制動距離的影響因素 當(dāng)汽車的初速度一定時，制動距離的長短隨著制動減速度的大小和制動時間 t2’和 t2’’的長短而變化。制動減速度愈大則制動距離相應(yīng)縮短；制動時間 t2’和 t2’’愈長，則制動距離增大。 制動減速度的大小的影響因素： 取決于路面制動力的大小，即與制動器的摩擦力大小有關(guān)。 對于蹄片式制動器摩擦力的大小又取決于制動鼓與制動蹄片之間的正壓力和摩擦系數(shù)。若由于制動管路堵塞、破裂、接頭松動、使管路壓力不足，都造成制動鼓與制動蹄間正壓力下降。 若摩擦片沾油、過熱等造成摩擦系數(shù)下降，從而使汽車制動距離延長。 上一頁 下一頁 返回 制動跑偏 ? 制動過程中，有時會出現(xiàn)制動跑偏、后軸側(cè)滑或
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