【正文】 中國大唐集團(tuán)公司集控運(yùn)行全能值班上崗考試題庫 一、 簡答題 1. 何謂水錘 ?有何危害 ?如何防止 ? 在壓力管路中，由于液體流速的急劇變化，從而造成管中的液體壓力顯著、反復(fù)、迅速地變化，對(duì)管道有一種 “ 錘擊 ” 的特征，這種現(xiàn)象稱為水錘 (或叫水擊 )。 水錘有正水錘和負(fù)水錘之分，它們的危害有： 正水錘時(shí)，管道中的壓力升高，可以超過管中正常壓力的幾十倍至幾百倍，以致管壁產(chǎn)生很大的應(yīng)力，而壓力的反復(fù)變化將引起管道和設(shè)備的振動(dòng)，管道的應(yīng)力交變變化，將造成管道、管件和設(shè)備的損壞。 負(fù)水錘時(shí) ，管道中的壓力降低，也會(huì)引起管道和設(shè)備振動(dòng)。應(yīng)力交遞變化，對(duì)設(shè)備有不利的影響，同時(shí)負(fù)水錘時(shí)，如壓力降得過低可能使管中產(chǎn)生不利的真空，在外界壓力的作用下，會(huì)將管道擠扁。 為了防止水錘現(xiàn)象的出現(xiàn)，可采取增加閥門起閉時(shí)間，盡量縮短管道的長度，在管道上裝設(shè)安全閥門或空氣室，以限制壓力突然升高的數(shù)值或壓力降得太低的數(shù)值。 2. 何謂疲勞和疲勞強(qiáng)度 ? 在工程實(shí)際中，很多機(jī)器零件所受的載荷不僅大小可能變化，而且方向也可能變化，如齒輪的齒，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械的軸等。這種載荷稱為交變載荷，交變載荷在零件內(nèi)部將引起隨時(shí)間而變化的應(yīng) 力，稱為交變應(yīng)力。零件在交變應(yīng)力的長期作用下，會(huì)在小于材料的強(qiáng)度極限 σb 甚至在小于屈服極限 σb 的應(yīng)力下斷裂，這種現(xiàn)象稱為疲勞。金屬材料在無限多次交變應(yīng)力作用下，不致引起斷裂的最大應(yīng)力稱為疲勞極限或疲勞強(qiáng)度。 3. 造成汽輪機(jī)熱沖擊的原因有哪些 ? 汽輪機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生熱沖擊主要有以下幾種原因： (1)起動(dòng)時(shí)蒸汽溫度與金屬溫度不匹配。一般起動(dòng)中要求起動(dòng)參數(shù)與金屬溫度相匹配，并控制一定的溫升速度，如果溫度不相匹配，相差較大，則會(huì)產(chǎn)生較大的熱沖擊。 (2)極熱態(tài)起動(dòng)時(shí)造成的熱沖擊。單元制大機(jī)組極熱態(tài)起動(dòng)時(shí)，由于 條件限制，往往是在蒸汽參數(shù)較低情況下沖轉(zhuǎn)，這樣在汽缸、轉(zhuǎn)子上極易產(chǎn)生熱沖擊。 (3)負(fù)荷大幅度變化造成的熱沖擊，額定滿負(fù)荷工況運(yùn)行的汽輪機(jī)甩去較大部分負(fù)荷，則通流部分的蒸汽溫度下降較大，汽缸、轉(zhuǎn)子受冷而產(chǎn)生較大熱沖擊。突然加負(fù)荷時(shí)，蒸汽溫度升高，放熱系數(shù)增加很大，短時(shí)間內(nèi)蒸汽與金屬間有大量熱交換，產(chǎn)生的熱沖擊更大。 (4)汽缸、軸封進(jìn)水造成的熱沖擊。冷水進(jìn)入 汽缸、軸封體內(nèi)，強(qiáng)烈的熱交換造成很大的熱沖擊，往往引起金屬部件變形。 4. 汽輪機(jī)起、停和工況變化時(shí)，哪些部位熱 應(yīng)力最大 ? 汽輪機(jī)起、停和工況變化時(shí)，最大熱應(yīng)力發(fā)生的部位通常是：高壓缸的調(diào)節(jié)級(jí)處，再熱機(jī)組中壓缸的進(jìn)汽區(qū)，高壓轉(zhuǎn)子在調(diào)節(jié)級(jí)前后的汽封處、中壓轉(zhuǎn)子的前汽封處等。 5. 汽輪機(jī)本體主要由哪幾個(gè)部分組成 ? 汽輪機(jī)本體主要由以下幾個(gè)部分組成； (1)轉(zhuǎn)動(dòng)部分：由主軸、葉輪、軸封和安裝在葉輪上的動(dòng)葉片及聯(lián)軸器等組成。 (2)固定部分：由噴嘴室汽缸、隔板、靜葉片、汽封等組成。 (3)控制部分：由調(diào)節(jié)系統(tǒng)、保護(hù)裝置和油系統(tǒng)等組成。 6. 為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置 ? 在汽輪機(jī)起動(dòng)、空載及低負(fù)荷時(shí)，蒸汽 流通量很小，不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產(chǎn)生的熱量．從而引起排汽溫度升高，排汽缸溫度也升高。排汽溫度過高會(huì)引起排汽缸較大的變形，破壞汽輪機(jī)動(dòng)靜部分中心線的一致性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起機(jī)組振動(dòng)或其它事故。所以，大功率機(jī)組都裝有排汽缸噴水降溫裝置。 小機(jī)組沒有噴水降溫裝置，應(yīng)盡量避免長時(shí)間空負(fù)荷運(yùn)行而引起排汽缸溫度超限。 7. 為什么汽輪機(jī)第一級(jí)的噴嘴安裝在噴嘴室，而不固定在隔板上 ? 第一級(jí)噴嘴安裝在噴嘴室的目的是： (1)將與最高參數(shù)的蒸汽相接觸的部分盡可能限制在很小的范圍內(nèi)，使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子、汽缸等部件僅與第一級(jí) 噴嘴后降溫減壓后的蒸汽相接觸。這樣可使轉(zhuǎn)子、汽缸等部件采用低一級(jí)的耐高溫材料。 (2)由于高壓缸進(jìn)汽端承受的蒸汽壓力較新蒸汽壓力低，故可在同一結(jié)構(gòu)尺寸下，使該部分應(yīng)力下降，或者保持同一應(yīng)力水平，使汽缸壁厚度減薄。 (3)使汽缸結(jié)構(gòu)簡單勻稱，提高汽缸對(duì)變工況的適應(yīng)性。 (4)降低了高壓缸進(jìn)汽端軸封漏汽壓差，為減小軸端漏汽損失和簡化軸端汽封結(jié)構(gòu)帶來一定好處。 8. 防止葉輪開裂扣主軸斷裂應(yīng)采取哪些措施 ? 防止葉輪開裂和主軸斷裂應(yīng)采取措施有以下幾點(diǎn)。 (1）首先應(yīng)由制造廠對(duì)材料質(zhì)量提出嚴(yán)格要求，加強(qiáng)質(zhì) 量檢驗(yàn)工作。尤其是應(yīng)特別重視表面及內(nèi)部的裂紋發(fā)生，加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)督。 (2)運(yùn)行中盡可能減少起停次數(shù)，嚴(yán)格控制升速和變負(fù)荷速度，以減少設(shè)備熱疲勞和微觀缺陷發(fā)展引起的裂紋，要嚴(yán)防超壓、超溫運(yùn)行，特別是要防止嚴(yán)重超速。 9. 汽輪機(jī)為什么會(huì)產(chǎn)生軸向推力 ?運(yùn)行中軸向推力怎樣變化 ? 純沖動(dòng)式汽輪機(jī)動(dòng)葉片內(nèi)蒸汽沒有壓力降，但由于隔板汽封的漏汽，使葉輪前后產(chǎn)生一定的壓差，且一般的汽輪機(jī)中，每一級(jí)動(dòng)葉片蒸汽流過時(shí)都有大小不等的壓降．在動(dòng)葉葉片前后產(chǎn)生壓差。葉輪和葉片前后的壓差及軸上凸肩處的壓差使汽輪機(jī)產(chǎn)生由高壓側(cè)向低壓 側(cè)、與汽流方向一致的軸向推力。 影響軸向推力的因素很多，軸向推力的大小基本上與蒸汽流量的太小成正比，也即負(fù)荷增大時(shí)軸向推力增大。 需指出，當(dāng)負(fù)荷突然減小時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)與汽流方向相反的軸向推力。 10. 什么是汽輪機(jī)膨脹的 “ 死點(diǎn) ” ，說出你廠汽輪膨脹死點(diǎn)的位置 ? 橫銷引導(dǎo)軸承座或汽缸沿橫向滑動(dòng)并與縱銷配合成為膨脹的固定點(diǎn)，稱為 “ 死點(diǎn) ” 。也即縱銷中心線與橫銷中心線的交點(diǎn)。 “ 死點(diǎn) ” 固定不動(dòng)，汽缸以 “ 死點(diǎn) ” 為基準(zhǔn)向前后左右膨脹滑動(dòng)。 11. 汽輪機(jī)主軸承主要有哪幾種結(jié)構(gòu)型式 ? 汽輪機(jī)主軸承主要有四種： (1)圓筒瓦支持軸承。 (2)橢圓瓦支持軸承。 (3)三油楔支持軸承。 (4)可傾瓦支持軸承。 12. 汽輪機(jī)油油質(zhì)劣化有什么危害 ? 汽輪機(jī)油質(zhì)量的好壞與汽輪機(jī)能否正常運(yùn)行關(guān)系密切。油質(zhì)變壞使?jié)櫥偷男阅芎陀湍ちΠl(fā)生變化，造成各潤滑部分不能很好潤滑，結(jié)果使軸瓦烏金熔化損壞；還會(huì)使調(diào)節(jié)系統(tǒng)部件被腐蝕、生銹而卡澀，導(dǎo)致調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)裝置動(dòng)作失靈的嚴(yán)重后果。所以必須重視對(duì)汽輪機(jī)油質(zhì)量的監(jiān)督。 13. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般應(yīng)滿足哪些要求 ? 調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求： (1)當(dāng)主汽門全開時(shí)，能維持空負(fù)荷運(yùn)行。 (2)由滿負(fù)荷突降到零負(fù)荷時(shí)，能使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速保持在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速以下。 (3)當(dāng)增、減負(fù)荷時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)動(dòng)作平穩(wěn)，無晃動(dòng)現(xiàn)象。 (4)當(dāng)危急保安器動(dòng)作后．應(yīng)保證高、中壓主汽門、調(diào)節(jié)汽門迅速關(guān)閉。 (5)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率應(yīng)滿足要求 (一般在 4%～ 6％ )，遲緩率越小越好，一般應(yīng)在 ％以下。 14. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影響 ? 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大造成對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的影響有： (1)在汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)；由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，將引起汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，從而使并列困難。 (2)汽 輪機(jī)并網(wǎng)后，由于遲緩率過大，將會(huì)引起負(fù)荷的擺動(dòng)。 (3)當(dāng)機(jī)組負(fù)荷驟然甩至零時(shí)，因遲緩率過大、使調(diào)節(jié)汽門不能立即關(guān)閉，造成轉(zhuǎn)速突升，致使危急保安器動(dòng)作。如危急保安器有故障不動(dòng)作，那就會(huì)造成超速飛車的惡性事故。 15. 何謂調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn) ? 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性是指從一個(gè)穩(wěn)定工況過渡到另一個(gè)穩(wěn)定工況的過渡過程的特性，即過程中汽輪機(jī)組的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)汽門開度等參數(shù)隨時(shí)間的變化規(guī)律。汽輪機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，突然甩去全負(fù)荷是最大的工況變化，這時(shí)汽輪機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)汽門開度變化最大。只要這一工況變動(dòng)時(shí)，調(diào) 節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)滿足要求，其他工況變動(dòng)也就能滿足要求，所以動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)是以汽輪機(jī)甩全負(fù)荷為試驗(yàn)工況。即甩全負(fù)荷試驗(yàn)就是動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)。 16. 什么是凝汽器的極限真空 ? 凝汽設(shè)備在運(yùn)行中應(yīng)該從各方面采取措施以獲得良好真空。但真空的提高也不是越高越好，而有一個(gè)極限。這個(gè)真空的極限由汽輪機(jī)最后一級(jí)葉片出口截面的膨脹極限所決定。當(dāng)通過最后一級(jí)葉片的蒸汽已達(dá)到膨脹極限時(shí)，如果繼續(xù)提高真空，不可能得到經(jīng)濟(jì)上的效益，反而會(huì)降低經(jīng)濟(jì)效益。 筒單地說，當(dāng)蒸汽在末級(jí)葉片中的膨脹達(dá)到極限時(shí)，所對(duì)應(yīng)的真空稱為極限真空，也 有的稱之為臨界真空。 17. 什么是凝汽器的最有利真空 ? 對(duì)于結(jié)構(gòu)已確定的凝汽器，在極限真空內(nèi)，當(dāng)蒸汽參數(shù)和流量不變時(shí)，提高真空使蒸汽在汽輪機(jī)中的可用焓降增大，就會(huì)相應(yīng)增加發(fā)電機(jī)的輸出功率。但是在提高真空的同時(shí)，需要向凝汽器多供冷卻水，從而增加循環(huán)水泵的耗功。由于凝汽器真空提高，使汽輪機(jī)功率增加與循環(huán)水泵多耗功率的差數(shù)為最大時(shí)的真空值稱為凝汽器的最有利真空 (即最經(jīng)濟(jì)真空 )。 18. 凝汽器膠球清洗收球率低有哪些原因 ? 收球率低的原因如下： (1)活動(dòng)式收球網(wǎng)與管壁不密合，引起 “ 跑球 ” 。 (2)固 定式收球網(wǎng)下端彎頭堵球，收球網(wǎng)污臟堵球。 (3)循環(huán)水壓力低、水量小，膠球穿越銅管能量不足，堵在管口。 (4)凝汽器進(jìn)口水室存在渦流、死角，膠球聚集在水室中。 (5)管板檢修后涂保護(hù)層，使管口縮小，引起堵球。 (6)新球較硬或過大，不易通過銅管。 (7)膠球比重太小，停留在凝汽器水室及管道頂部，影響回收。膠球吸水后的比重應(yīng)接近于冷卻水的比重。 19. 高壓加熱器一般有哪些保護(hù)裝置？ 高壓加熱器的保護(hù)裝置一般有如下幾個(gè)：水位高報(bào)警信號(hào)，危急疏水門，給水自動(dòng)旁路，進(jìn)汽門、抽汽逆止門聯(lián)動(dòng)關(guān)閉，汽側(cè)安 全門等。 20. 除氧器發(fā)生 “ 自生沸騰 ” 現(xiàn)象有什么不良后果 ? 除氧器發(fā)生 “ 自生沸騰 ” 現(xiàn)象有如下后果： (1)除氧器發(fā)生 “ 自生沸騰 ” 現(xiàn)象，使除氧器內(nèi)壓力超過正常工作壓力，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生除氧器超壓事故。 (2)原設(shè)計(jì)的除氧器內(nèi)部汽水逆向流動(dòng)受到破壞，除氧塔底部形成蒸汽層，使分離出來的氣體難以逸出，因而使除氧效果惡化。 21. 除氧器滑壓運(yùn)行有哪些優(yōu)點(diǎn) ? 除氧器滑壓運(yùn)行最主要的優(yōu)點(diǎn)是提高了運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。這是因?yàn)楸苊饬顺槠墓?jié)流損失；低負(fù)荷時(shí)不必切換壓力高一級(jí)的抽汽，投資節(jié)省；同時(shí)可使汽輪機(jī)抽汽點(diǎn)得到合理分 配，使除 氧器真正作為一級(jí)加熱器用，起到加熱和除氧兩個(gè)作用，提高機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性。另外還可避免出現(xiàn)除氧器超壓。 22. 泵的主要性能參數(shù)有哪些 ?并說出其定義和單位。 泵的主要性能參數(shù)有： 揚(yáng)程 :單位重量液體通過泵后所獲得的能量。用 H表示，單位為 m。 流量 :單位時(shí)間內(nèi)泵提供的液體數(shù)量。有體積流量 Q，單位為 m3／ s。有質(zhì)量流量 G，單位為kg／ s。 轉(zhuǎn)速 :泵每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。用 n表示，單位為 r／ min。 軸功率 :原動(dòng)機(jī)傳給泵軸上的功率。用 P表示，單位為 kW。 效率 :泵的有用功率與軸功率的比值。用 η 表示。它是 衡量泵在水力方面完善程度的一個(gè)指標(biāo)。 23. 準(zhǔn)備開機(jī)前應(yīng)先對(duì)主、輔設(shè)備檢查哪些項(xiàng)目 ? 準(zhǔn)備開機(jī)前應(yīng)先對(duì)主、輔設(shè)備檢查項(xiàng)目如下： (1)檢查并確認(rèn)所有的檢修工作全部結(jié)束。 (2)工具、圍欄、備用零部件都已收拾干凈。 (3)所有的安全設(shè)施均已就位 (接地裝置、保護(hù)罩，保護(hù)蓋 )。 (4)拆卸下來的保溫層均已裝復(fù)，工作場所整齊清潔。 (5)檢查操作日志，在機(jī)組主、輔機(jī)上賴以從事檢修工作依據(jù)的檢修工作票已經(jīng)注銷。 24. 滑參教起動(dòng)主要應(yīng)注意什么問題 ? 滑參數(shù)起動(dòng)應(yīng)注意如下問題： (1)滑參數(shù)起動(dòng) 中，金屬加熱比較劇烈的時(shí)間一般在低負(fù)荷時(shí)的加熱過程中，此時(shí)要嚴(yán)格控制新蒸汽升壓和升溫速度。 (2)滑參數(shù)起動(dòng)時(shí)，金屬溫差可按額定參數(shù)起動(dòng)時(shí)的指標(biāo)加以控制。起動(dòng)中有可能出現(xiàn)差脹過大的情況，這時(shí)停止新蒸汽升溫、升壓，使機(jī)組在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下或穩(wěn)定負(fù)荷下停留暖機(jī)，還可以調(diào)整凝汽器的真空或用增大汽缸法蘭加熱進(jìn)汽量的方法加以調(diào)整金屬溫差。 25. 起動(dòng)前進(jìn)行新蒸汽暖管時(shí)應(yīng)注意什么 ? 起動(dòng)前進(jìn)行新蒸汽暖管時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)： (1)低壓暖管的壓力必須嚴(yán)格控制。 (2)升壓暖管時(shí)，升壓速度應(yīng)嚴(yán)格控制。 (3)主汽門應(yīng) 關(guān)閉嚴(yán)密，防止蒸汽漏人汽缸。（電動(dòng)主汽門后的防腐門）調(diào)節(jié)汽門和自動(dòng)主汽門前的疏水應(yīng)打開。 (4)為了確保安全，暖管時(shí)應(yīng)投人連續(xù)盤車。 (5)整個(gè)暖管過程中．應(yīng)不斷地檢查管道、閥門有無漏水、漏汽現(xiàn)象，管道膨脹補(bǔ)償，支吊架及其它附件有無不正?，F(xiàn)象。 26. 起動(dòng)前向軸封蓮汽要注意什么問題 ? 軸封送汽應(yīng)注意下列問題： (1)軸封供汽前應(yīng)先對(duì)送汽管道進(jìn)行暖管，使疏水排盡。 (2)必須在連續(xù)盤車狀態(tài)下向軸封送汽。熱態(tài)起動(dòng)應(yīng)先送軸封供汽，后抽真空。 (3)向軸封供汽時(shí)間必須恰當(dāng)，沖轉(zhuǎn)前過早地向軸封供汽，會(huì) 使上、下缸溫差增大，或使脹差增大。 (4)要注意軸封送汽的溫度與金屬溫度的匹配。熱態(tài)起動(dòng)最好用適當(dāng)溫度的備用汽源，有利于脹差的控制，如果系統(tǒng)有條件將軸封汽的溫度調(diào)節(jié)，使之高于軸封體溫度則更好，而冷態(tài)起動(dòng)軸封供汽最好選用低溫汽源。 (5)在高、低溫軸封汽源切換時(shí)必須謹(jǐn)慎，切換太快不僅引起脹差的顯著變化，而