【正文】 國際物流導(dǎo)論1． 1國際物流概述v 1． 1． 1國際物流及其特點(diǎn) v 國際物流 (InternationalLogistics，簡稱 IL)是相對(duì)國內(nèi)物流而言的，是不同國家之間的物流。國際物流是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大了的商品和物的流通，有時(shí)也稱其為國際大流通或大物流。v 國際物流是國際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將 通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。 廣義的國際物流v 指各種形式的物資在國與國之間的流入和流出．包括進(jìn)出口商品、暫時(shí)進(jìn)出口商品、轉(zhuǎn)運(yùn)物資、過境物資、捐贈(zèng)物資、援助物資、加工裝配所需物料、部件以及退貨等在國與國之間的流動(dòng)。狹義的國際物流v 當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家 (或 地區(qū) )獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的 空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資(商品 )進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、 貨物和收取貸款，而買方接受單證、支付貸款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。 國際物流的實(shí)質(zhì)v國際物流的實(shí)質(zhì)是按照國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)．實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。v 國際物流是國際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。國際物流的特點(diǎn)v 物流特點(diǎn)167。 國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持。 167。 國際物流風(fēng)險(xiǎn)更大。 167。 主要運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性167。 物流環(huán)境差異化大v 國際物流的意義： 167。 國際物流的有效發(fā)展促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)一體化。 167。 快捷和便利的國際物流會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)國際政治和文化的交流 1． 1． 2國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別v 完成周期長短不同 167。 國際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國家，系統(tǒng)的地理范圍大； v 復(fù)雜程度不同 167。 多種語言的使用。 167。 貨物數(shù)目眾多。 167。 單證數(shù)量大。 167。 運(yùn)輸復(fù)雜性。 v 系統(tǒng)一體化v 聯(lián)盟 167。 與全世界的零售商、批發(fā)商、制造商、供應(yīng)商以及服務(wù)供應(yīng)商保持合同關(guān)系1． 1． 3國際物流系統(tǒng)的組成 v 國際物流系統(tǒng)的一般模式包括 167。 系統(tǒng)的輸入部分167。 系統(tǒng)的輸出部分 167。 將系統(tǒng)的輸入轉(zhuǎn)換成輸出的轉(zhuǎn)換部分。 國際物流系統(tǒng)輸入部分v 內(nèi)容有： 167。 備貨：貨源落實(shí)，到證，接到買方開來的信用證； 167。 到船：買方派來船舶； 167。 編制出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃； 167。 其他物流信息。 輸出部分v 內(nèi)容有： 167。 商品實(shí)體從賣方經(jīng)由運(yùn)輸過程送達(dá)買方手中； 167。 交齊各項(xiàng)出口單進(jìn)行結(jié)算、收匯； 167。 提供各種物流服務(wù)； 167。 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析及理賠、索賠。 國際物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換部分v 包括： 167。 商品出口前的加工整理； 167。 包裝、標(biāo)簽； 167。 儲(chǔ)存； 167。 運(yùn)輸 (國內(nèi)、國際段 )； 167。 商品進(jìn)港、裝船； 167。 制單、交單； 167。 報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)似及現(xiàn)代管理方法、手段和現(xiàn)代物流設(shè)施的介入。 國際物流系統(tǒng)v國際物流系統(tǒng)是由 167。 商品的包裝、167。 儲(chǔ)存、167。 運(yùn)輸、167。 檢驗(yàn)、167。 外貿(mào)加工其前后的整理、再包裝167。 國際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。 1．國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng) v國際貨物運(yùn)輸具有 167。 路線長、 環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)、內(nèi)外運(yùn)兩段性和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。v 所謂外貿(mào)運(yùn)輸?shù)膬啥涡?，是指外貿(mào)運(yùn)輸分為國內(nèi)運(yùn)輸段 (包括進(jìn)口國、出口國 )和國際運(yùn)輸段兩段。2．外貿(mào)商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)v外貿(mào)商品一般在生產(chǎn)廠家的倉庫存放，或者在收購供應(yīng)單位的倉庫存放； v 必須時(shí)再運(yùn)達(dá)港口倉庫存放，在港口倉庫存放的時(shí)間取決于港口裝運(yùn)與國際運(yùn)輸作業(yè)的有機(jī)銜接； v 也有在國際轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)存放的。 3．進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)v 進(jìn)出口商品的裝卸與搬運(yùn)作業(yè)相對(duì)于商品運(yùn)輸來講，v 是短距離的商品搬移， v 是倉庫作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁， v 實(shí)現(xiàn)的也是物流的空間效益。 v 它是保證商品運(yùn)輸和保管連續(xù)性的一種物流活動(dòng)。 4．進(jìn)出口商品的流通加工子系統(tǒng)v 出口商品的加工業(yè)，其重要作用是 167。 使商品更好地滿足消費(fèi)者的需要，不斷地?cái)U(kuò)大出口； 167。 同時(shí)也是充分利用本國勞動(dòng)力和部分加工能力，擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會(huì)的重要途徑。 5．報(bào)檢、報(bào)關(guān)子系統(tǒng)v報(bào)關(guān)手續(xù)通常包括申報(bào)、查驗(yàn)、征稅和放行四個(gè)基本環(huán)節(jié)。 167。 提交進(jìn)口報(bào)關(guān)單、提單、商業(yè)發(fā)票或海關(guān)發(fā)票外，往往還根據(jù)海關(guān)的特殊規(guī)定，提交原產(chǎn)地證明書、進(jìn)口許可證或進(jìn)口配額證明、品質(zhì)證書和衛(wèi)生檢驗(yàn)證書 167。 查驗(yàn)貨物、 167。 計(jì)算進(jìn)口稅額、結(jié)清進(jìn)口稅款， 167。 辦完通關(guān)手續(xù)，準(zhǔn)予貨物結(jié)關(guān)放行 6．商品包裝子系統(tǒng) v 在考慮出口商品包裝設(shè)計(jì)和具體作業(yè)過程時(shí)，應(yīng)把包裝、儲(chǔ)存、裝卸和運(yùn)輸有機(jī)聯(lián)系起來統(tǒng)籌考 慮，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國際物流系統(tǒng)所要求的 “包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化 ”7．國際貨物保險(xiǎn)子系統(tǒng) v 外貿(mào)貨物的運(yùn)送有海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)以及通過郵政送遞等多種途徑。國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類以其保險(xiǎn)標(biāo)的運(yùn)輸工具種類相應(yīng)分為四類；海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)和郵包保險(xiǎn)。 1． 2國際物流與國際貿(mào)易v1． 2． 1貿(mào)易術(shù)語 v 貿(mào)易術(shù)語（ TradeTerms）又稱價(jià)格術(shù)語，在我國也稱為 “價(jià)格條件 ”。它是用來表示買賣雙方所 承擔(dān)的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任劃分的專門用語。貿(mào)易術(shù)語的出現(xiàn)為國際貿(mào)易提供了方便，有利于簡化買賣雙方磋商的內(nèi)容，縮短交易過程，節(jié)省業(yè)務(wù)費(fèi)用，從而促進(jìn)了國際貿(mào)易的快速發(fā)展。 1． FOBvFOB是 FreeonBoard的縮寫，意為（指定） 裝運(yùn)港船上交貨 。它是指賣方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，將貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷后，就算完成了交貨任務(wù)。v 買方必須自該交貨點(diǎn)起負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn) 2． CFRv 是 CostandFreight的縮寫，即（指定目的港） 成本加運(yùn)費(fèi) 。它是指賣方在裝運(yùn)港將貨物越過船舷，并支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)，就算完成交貨義務(wù)。而買方則承擔(dān)交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用。該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，在船舷無實(shí)際意義時(shí)，則應(yīng)使用 CPT術(shù)語。 vCIF是 CostInsuranceandFreight，即（指定目的港） 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi) 。v 它是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。 vFCA(FreeCarrier)(貨交承運(yùn)人 )vFCA是指賣方必須在合同規(guī)定的期限內(nèi)．在指定地點(diǎn)將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運(yùn)人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管之前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。vCPT(CarriagePaidto運(yùn)費(fèi)付至 )術(shù)語是指賣方須支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)。在貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及其他額外費(fèi)用也從賣方轉(zhuǎn)移至買方。vCIP(CarriageInsuranceandPaidto運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 )術(shù)語是指賣方除了須承擔(dān)在 CPT術(shù)語下同樣的義務(wù)外，還須對(duì)貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞的買方風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行貨物保險(xiǎn)，訂立保險(xiǎn)合同，并支付保險(xiǎn)費(fèi)，CIP術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式1． 2． 2國際貿(mào)易慣例 v 國際貿(mào)易慣例是指在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中所形成的，具有普遍指導(dǎo)意義的一些習(xí)慣性做法與規(guī)則。 v （ 1）《 1932年華沙一牛津規(guī)則》（ Warsaw—OxfordRules1932) 《華沙一牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會(huì)專門為解釋 CIF合同而制定的。 v （ 2）《 1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修正本》 (RevisedAmericanForeignTradev Definitions1941)。 1919年，美國的幾個(gè)商業(yè)團(tuán)體制定了《美國出口報(bào)價(jià)及其縮寫條例》（ TheU.S.ExportQuotationandAbbreviations） v Ex（ PointofOrigin）（產(chǎn)地交貨）； v FOB（ FreeonBoard）（在運(yùn)輸工具上交貨）； v FAS（ FreeAlongSide）（在運(yùn)輸工具旁邊交貨）； v CF（ CostandFreight）（成本加運(yùn)費(fèi)）； v CIF（ Cost,InsuranceandFreight）（成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)）； v ExDock（ namedportofimportation）（目的港碼頭交貨） （ 3）《 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》v 《 INCOTERMS2023》 v 在《 2023通則》中，根據(jù)買賣雙方承擔(dān)義務(wù)的不同，將 13種貿(mào)易術(shù)語劃分為 E、 F、 C、 D四個(gè)組。v E組只包括 EXW一種貿(mào)易術(shù)語。這是在商品產(chǎn)地交貨的貿(mào)易術(shù)語。 EXW術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語： v F組包含有 FCA,FAS和 FOB三種術(shù)語：按這些術(shù)語成交，賣方須將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，從交貨地至目的地的運(yùn)費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)。 vC組包括 CFR、 CIF、 CPT、 CIP四種術(shù)語。按此類術(shù)語成交，賣方必須訂立運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，但對(duì)貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物發(fā)運(yùn)后所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。vD組中包括 DAF、 DES、 DEQ、 DDU和DDP五種術(shù)語。采用 D組術(shù)語達(dá)成交易，賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)往指定的進(jìn)口國交貨地點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用。案例 一v 我國某內(nèi)陸出口公司于 2023年 2月向日本出口 30噸甘草膏，每噸 40箱，共 1200箱，每噸售價(jià)1800美元， F0B新港，共 54000美，即期信用證，裝運(yùn)期為 2月 25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天律設(shè)有辦事處．于是在 2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著，搶救不及， 1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā) 30噸，否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的效期和裝運(yùn)期各延長 15天。v 我國一些進(jìn)出口企業(yè)長期以來不管采用何種運(yùn)輸方式，對(duì)外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤仍習(xí)慣用 FOB、CFR和 CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷無實(shí)際意義時(shí)應(yīng)盡量改用 FCA、 CPT及 CIP三種貿(mào)易術(shù)語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市部有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用 FCA(該市名稱 )對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?l200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱 (集裝箱 )交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人 (即中轉(zhuǎn)站 )簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津．再裝集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲了結(jié)匯。案例 二v 某公司與外商就某商品按 CIF和即期信用證付款條件達(dá)成一項(xiàng)數(shù)量較大約出口合同。合同規(guī)定 11月裝運(yùn)，但未規(guī)定具體開證日期．后因該商品市場價(jià)格趨降，外商便拖延開證。我方為防止延誤裝運(yùn)期，從 10月中旬起多次電催開證．終于使該商在 11月 6日開來信用證。但由于該信用證到得太晚，使我方安排裝運(yùn)發(fā)牛困難，便要求對(duì)方對(duì)信用證的裝運(yùn)期和議付有效期進(jìn)行修改．分別推遲一個(gè)月。但外商拒不同意，并以我方未能按期裝運(yùn)為由單方面宣布解除合同，我方也就作罷。v 請(qǐng)問我方如此處理是否適當(dāng)，應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn) ?v應(yīng)吸取的教訓(xùn)主要有：v(1)在合同中未規(guī)定信用證開證日期，不妥；v(2)按慣例即使合同末規(guī)定開證期限，買方也應(yīng)于裝運(yùn)期前開出信用證，買方未及時(shí)開出信用證．我方應(yīng)保留索賠權(quán)；v(3)外商以我方未能按時(shí)裝運(yùn)為由，單方面宣布解除合同是不合理的，因其晚開證在先，我方有權(quán)將裝運(yùn)期作相應(yīng)推遲。1． 2． 3國際貿(mào)易方式 v 包銷 v 包銷 (exclusivesales)指出口人（委托人）通