【正文】 議的條件和辦法，代替貨主在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行銷售，貨物售出后，由代售人向寄售人按協(xié)議規(guī)定的方式結(jié)算貨款的一種貿(mào)易做法。為了不損害獨(dú)家代理的利益，有些協(xié)議規(guī)定，凡委托人直接與指定代理地區(qū)的買主達(dá)成交易的，仍然向獨(dú)家代理計(jì)付傭金。傭金代理完成授權(quán)范圍內(nèi)的事務(wù)后按協(xié)議規(guī)定的辦法向委托人計(jì)收傭金。（Commissionv ③ 一般代理。委托人在該地區(qū)內(nèi)，不得委托其他代理人。ExclusiveAgent② 獨(dú)家代理。v Agent）是委托人在指定地區(qū)的全權(quán)代表，他除了有權(quán)代表委托人從事買賣合同的簽訂、貨物的處理等商務(wù)活動(dòng)外，還可進(jìn)行一些非商業(yè)性的活動(dòng)。① 總代理。代理業(yè)務(wù)的依據(jù)是代理協(xié)議。v 在國(guó)際貿(mào)易中的代理是指獨(dú)立的代理人接受貨主的委托，在約定的地區(qū)和期限內(nèi)．以貨主的名義與資金從事代購(gòu)、代銷指定商品的貿(mào)易方式。但如果出口人不適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用包銷方式，可能使出口的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)受到約束，存在著包而不銷或包銷商對(duì)委托人的依賴，而遭致出 u受阻的風(fēng)險(xiǎn)：包銷商能力過(guò)強(qiáng)時(shí)，包銷商可能利用壟斷地位來(lái)操縱價(jià)格、控制市場(chǎng)代理v 代理是指代理人（ Agent從實(shí)質(zhì)上說(shuō)，包銷協(xié)議完全是一個(gè)買賣合同，因?yàn)閲?guó)外經(jīng)銷商是用v 自己的名義買貨，包銷商自負(fù)盈虧。 它除了當(dāng)事人雙方簽有買賣合同，還須在事先簽有包銷協(xié)議。sales)指出口人（委托人）通過(guò)協(xié)議把某一種商品或某一類商品在某一個(gè)地區(qū)和期限內(nèi)的經(jīng)營(yíng)權(quán)給予國(guó)外某個(gè)客戶或公司的貿(mào)易做法。v 包銷 1． 2． 3(3)外商以我方未能按時(shí)裝運(yùn)為由，單方面宣布解除合同是不合理的，因其晚開(kāi)證在先，我方有權(quán)將裝運(yùn)期作相應(yīng)推遲。(2)按慣例即使合同末規(guī)定開(kāi)證期限，買方也應(yīng)于裝運(yùn)期前開(kāi)出信用證，買方未及時(shí)開(kāi)出信用證．我方應(yīng)保留索賠權(quán)；v(1)在合同中未規(guī)定信用證開(kāi)證日期，不妥；v應(yīng)吸取的教訓(xùn)主要有：v但外商拒不同意，并以我方未能按期裝運(yùn)為由單方面宣布解除合同，我方也就作罷。我方為防止延誤裝運(yùn)期，從 10月中旬起多次電催開(kāi)證．終于使該商在 11月 6日開(kāi)來(lái)信用證。某公司與外商就某商品按 CIF和即期信用證付款條件達(dá)成一項(xiàng)數(shù)量較大約出口合同。案例 假如當(dāng)初采用 FCA(該市名稱 )對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?l200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱 (集裝箱 )交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人 (即中轉(zhuǎn)站 )簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷無(wú)實(shí)際意義時(shí)應(yīng)盡量改用 FCA、 CPT及 CIP三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。v 辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā) 30噸，否則無(wú)法按期裝船。一v 我國(guó)某內(nèi)陸出口公司于 2023年 2月向日本出口 30噸甘草膏，每噸 40箱，共 1200箱，每噸售價(jià)1800美元， F0B新港，共 54000美，即期信用證，裝運(yùn)期為 2月 25日之前，貨物必須裝集裝箱。采用 D組術(shù)語(yǔ)達(dá)成交易，賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)往指定的進(jìn)口國(guó)交貨地點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用。按此類術(shù)語(yǔ)成交，賣方必須訂立運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，但對(duì)貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物發(fā)運(yùn)后所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。v和 FOB三種術(shù)語(yǔ)：按這些術(shù)語(yǔ)成交，賣方須將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，從交貨地至目的地的運(yùn)費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)。v F組包含有 FCA,這是在商品產(chǎn)地交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。v 在《 2023通則》中，根據(jù)買賣雙方承擔(dān)義務(wù)的不同，將 13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)劃分為 E、 F、 C、 D四個(gè)組。（ 3）《 2023年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》v 《 INCOTERMSof（ namedv Exand（ Cost,Freight）（成本加運(yùn)費(fèi)）； （ CostSide）（在運(yùn)輸工具旁邊交貨）； （ FreeBoard）（在運(yùn)輸工具上交貨）； （ FreeOrigin）（產(chǎn)地交貨）； （ Point） andExportU.1941)。TradeAmerican（ 2）《 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》 ( 1932)—Oxfordv 國(guó)際貿(mào)易慣例是指在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中所形成的，具有普遍指導(dǎo)意義的一些習(xí)慣性做法與規(guī)則。國(guó)際貿(mào)易慣例 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 )術(shù)語(yǔ)是指賣方除了須承擔(dān)在 CPT術(shù)語(yǔ)下同樣的義務(wù)外，還須對(duì)貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞的買方風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行貨物保險(xiǎn)，訂立保險(xiǎn)合同，并支付保險(xiǎn)費(fèi)，CIP術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式PaidInsurancevCIP運(yùn)費(fèi)付至 )術(shù)語(yǔ)是指賣方須支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)。PaidvCPT((FreevFCA賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。Freight，即（指定目的港） 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi) 。Insurance 而買方則承擔(dān)交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用。Freight的縮寫，即（指定目的港） 成本加運(yùn)費(fèi) 。CFRv 是 Cost2它是指賣方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，將貨物在指定的裝運(yùn)港越過(guò)船舷后，就算完成了交貨任務(wù)。on 承擔(dān)的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任劃分的專門用語(yǔ)。）又稱價(jià)格術(shù)語(yǔ)，在我國(guó)也稱為 “價(jià)格條件 ”。v 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（ Trade1． 2． 1 v 外貿(mào)貨物的運(yùn)送有海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)以及通過(guò)郵政送遞等多種途徑。6．商品包裝子系統(tǒng) 辦完通關(guān)手續(xù)，準(zhǔn)予貨物結(jié)關(guān)放行 計(jì)算進(jìn)口稅額、結(jié)清進(jìn)口稅款， 查驗(yàn)貨物、 提交進(jìn)口報(bào)關(guān)單、提單、商業(yè)發(fā)票或海關(guān)發(fā)票外，往往還根據(jù)海關(guān)的特殊規(guī)定，提交原產(chǎn)地證明書、進(jìn)口許可證或進(jìn)口配額證明、品質(zhì)證書和衛(wèi)生檢驗(yàn)證書 167。167。 v 是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁， v 必須時(shí)再運(yùn)達(dá)港口倉(cāng)庫(kù)存放，在港口倉(cāng)庫(kù)存放的時(shí)間取決于港口裝運(yùn)與國(guó)際運(yùn)輸作業(yè)的有機(jī)銜接； 2．外貿(mào)商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)v環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)、內(nèi)外運(yùn)兩段性和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。167。v 國(guó)際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。 檢驗(yàn)、167。 儲(chǔ)存、167。167。 167。167。167。167。167。167。167。 167。167。167。167。 167。167。167。167。 167。 系統(tǒng)的輸入部分167。v 國(guó)際物流系統(tǒng)的一般模式包括 與全世界的零售商、批發(fā)商、制造商、供應(yīng)商以及服務(wù)供應(yīng)商保持合同關(guān)系1． 1． 3v 系統(tǒng)一體化v 聯(lián)盟 運(yùn)輸復(fù)雜性。 167。 貨物數(shù)目眾多。 167。 國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大； 完成周期長(zhǎng)短不同 1． 1． 2 快捷和便利的國(guó)際物流會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)際政治和文化的交流 167。 主要運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性167。 167。 國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。v 國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)v貨物和收取貸款，而買方接受單證、支付貸款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。地區(qū) )獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的 廣義的國(guó)際物流v 指各種形式的物資在國(guó)與國(guó)之間的流入和流出．包括進(jìn)出口商品、暫時(shí)進(jìn)出口商品、轉(zhuǎn)運(yùn)物資、過(guò)境物資、捐贈(zèng)物資、援助物資、加工裝配所需物料、部件以及退貨等在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)。通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的商品和物的流通，有時(shí)也稱其為國(guó)際大流通或大物流。國(guó)際物流 (Internationalv 1． 1． 1國(guó)際物流導(dǎo)論1． 1國(guó)際物流概述v 國(guó)際物流及其特點(diǎn) Logistics，簡(jiǎn)稱 IL)是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是不同國(guó)家之間的物流。v 國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將 狹義的國(guó)際物流v 當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家 (或 空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資(商品 )進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、 國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按照國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)．實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。國(guó)際物流的特點(diǎn)v 物流特點(diǎn)167。 國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)更大。167。 物流環(huán)境差異化大v 國(guó)際物流的意義： 國(guó)際物流的有效發(fā)展促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)一體化。167。國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別v 167。v 復(fù)雜程度不同 多種語(yǔ)言的使用。167。 單證數(shù)量大。167。 167。國(guó)際物流系統(tǒng)的組成 167。 系統(tǒng)的輸出部分 將系統(tǒng)的輸入轉(zhuǎn)換成輸出的轉(zhuǎn)換部分。國(guó)際物流系統(tǒng)輸入部分v 內(nèi)容有： 備貨：貨源落實(shí)，到證，接到買方開(kāi)來(lái)的信用證； 到船：買方派來(lái)船舶； 編制出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃； 其他物流信息。輸出部分v 內(nèi)容有： 商品實(shí)體從賣方經(jīng)由運(yùn)輸過(guò)程送達(dá)買方手中； 交齊各項(xiàng)出口單進(jìn)行結(jié)算、收匯； 提供各種物流服務(wù)； 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析及理賠、索賠。國(guó)際物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換部分v 包括： 商品出口前的加工整理； 包裝、標(biāo)簽； 儲(chǔ)存； 運(yùn)輸 (國(guó)內(nèi)、國(guó)際段 )； 商品進(jìn)港、裝船； 制單、交單； 報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)似及現(xiàn)代管理方法、手段和現(xiàn)代物流設(shè)施的介入。國(guó)際物流系統(tǒng)v國(guó)際物流系統(tǒng)是由 商品的包裝、167。 運(yùn)輸、167。 外貿(mào)加工其前后的整理、再包裝167。 1．國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng) 國(guó)際貨物運(yùn)輸具有 路線長(zhǎng)、 v 所謂外貿(mào)運(yùn)輸?shù)膬啥涡裕侵竿赓Q(mào)運(yùn)輸分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段 (包括進(jìn)口國(guó)、出口國(guó) )和國(guó)際運(yùn)輸段兩段。外貿(mào)商品一般在生產(chǎn)廠家的倉(cāng)庫(kù)存放，或者在收購(gòu)供應(yīng)單位的倉(cāng)庫(kù)存放； v 也有在國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)存放的。3．進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)v 進(jìn)出口商品的裝卸與搬運(yùn)作業(yè)相對(duì)于商品運(yùn)輸來(lái)講，v 是短距離的商品搬移， v 實(shí)現(xiàn)的也是物流的空間效益。v 它是保證商品運(yùn)輸和保管連續(xù)性的一種物流活動(dòng)。4．進(jìn)出口商品的流通加工子系統(tǒng)v 出口商品的加工業(yè)，其重要作用是 使商品更好地滿足消費(fèi)者的需要，不斷地?cái)U(kuò)大出口； 同時(shí)也是充分利用本國(guó)勞動(dòng)力和部分加工能力，擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會(huì)的重要途徑。5．報(bào)檢、報(bào)關(guān)子系統(tǒng)v報(bào)關(guān)手續(xù)通常包括申報(bào)、查驗(yàn)、征稅和放行四個(gè)基本環(huán)節(jié)。167。167。167。167。v 在考慮出口商品包裝設(shè)計(jì)和具體作業(yè)過(guò)程時(shí)，應(yīng)把包裝、儲(chǔ)存、裝卸和運(yùn)輸有機(jī)聯(lián)系起來(lái)統(tǒng)籌考 慮，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國(guó)際物流系統(tǒng)所要求的 “包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化 ”7．國(guó)際貨物保險(xiǎn)子系統(tǒng) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類以其保險(xiǎn)標(biāo)的運(yùn)輸工具種類相應(yīng)分為四類；海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)和郵包保險(xiǎn)。1． 2國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易v貿(mào)易術(shù)語(yǔ) Terms它是用來(lái)表示買賣雙方所 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的出現(xiàn)為國(guó)際貿(mào)易提供了方便，有利于簡(jiǎn)化買賣雙方磋商的內(nèi)容，縮短交易過(guò)程，節(jié)省業(yè)務(wù)費(fèi)用，從而促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展。1． FOBvFOB是 FreeBoard的縮寫，意為（指定） 裝運(yùn)港船上交貨 。v 買方必須自該交貨點(diǎn)起負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn) ． and它是指賣方在裝運(yùn)港將貨物越過(guò)船舷，并支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)，就算完成交貨義務(wù)。該術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，在船舷無(wú)實(shí)際意義時(shí)，則應(yīng)使用 CPT術(shù)語(yǔ)。vCIF是 Costandv 它是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過(guò)船舷時(shí)賣方即完成交貨。 Carrier)(貨交承運(yùn)人 )vFCA是指賣方必須在合同規(guī)定的期限內(nèi)．在指定地點(diǎn)將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運(yùn)人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管之前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。Carriageto在貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及其他額外費(fèi)用也從賣方轉(zhuǎn)移至買方。(Carriageandto1． 2． 2v （ 1）《 1932年華沙一牛津規(guī)則》（ WarsawRules 《華沙一牛津規(guī)則》是國(guó)際法協(xié)會(huì)專門為解釋 CIF合同而制定的。v RevisedForeignv Definitions 1919年，美國(guó)的幾個(gè)商業(yè)團(tuán)體制定了《美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫條例》（ TheS.QuotationAbbreviationsv Exofv FOBonv FASAlongv CFandv CIFInsuranceFreight）（成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)）； Dockportimportation）（目的港碼頭交貨） 2023》 v E組只包括 EXW一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 EXW術(shù)語(yǔ)是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語(yǔ)： FAS C組包括 CFR、 CIF、 CPT、 CIP四種術(shù)語(yǔ)。vD組中包括 DAF、 DES、 DEQ、 DDU和DDP五種術(shù)語(yǔ)。案例 該出口公司在天律設(shè)有辦事處．于是在 2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉(cāng)庫(kù)午夜著，搶救不及， 1200箱甘草膏全部被焚。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng) 15天。我國(guó)一些進(jìn)出口企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)不管采用何種運(yùn)輸方式，對(duì)外洽