【正文】 第七章 道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì) 第一節(jié) 平面交叉口一 .平面交叉口的作用道路與道路 (或與鐵路 )相交的部位稱為道路的交叉口。道路與道路在同一個(gè)平面相交的交叉口稱為平面交叉口。道路交叉口是城市道路網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)，道路借助交叉口相互連接形成道路系統(tǒng)。交叉口在路網(wǎng)中起著使城市交通由線擴(kuò)展到面的重要作用，解決各個(gè)方向的交通聯(lián)系，同時(shí)，交叉口也是制約道路通行能力的咽喉。第一節(jié) 平面交叉口一 .平面交叉口的作用 平面交叉口是道路交叉口的主要形式。它是直行道路與橫向道路在同一平面上交叉的地方，車(chē)輛和行人至平面交叉口時(shí)，要與橫向道路的車(chē)輛和行人分時(shí)共用交叉口空間，其通行能力比路段中的小。另外，部分車(chē)輛和行人要在交叉口改變前進(jìn)方向，交通流之間的干擾較多，通行的順暢性、安全性都較路段中的低。我國(guó)城市中交通阻滯主要發(fā)生在平面交叉口，交通流的中斷也主要發(fā)生在平面交叉口。在國(guó)外也是一樣，如在日本大城市中，機(jī)動(dòng)車(chē)在市中心的旅行時(shí)間有 1/3花在平面交叉口。一 .平面交叉口的作用 平面交叉口也是交通事故的主要發(fā)生源，據(jù)日本1976年的交通事故統(tǒng)計(jì)，與平面交叉口有關(guān)的交通事故 (指在平面交叉口內(nèi)及附近 30米范圍發(fā)生的人身事故 )在日本達(dá)到 58%，歐美國(guó)家超過(guò) 50%。我國(guó)目前平面交叉口的事故率比路段小，但隨著平面交叉口信號(hào)燈的自動(dòng)化控制的推廣，交警的減少，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，車(chē)速的提高，可能平面交叉口的事故率會(huì)高過(guò)路段的。為此，當(dāng)交通流量較大時(shí)，需要采取展寬交叉口措施彌補(bǔ)通行時(shí)間的不足（即 “ 時(shí)間不足，空間補(bǔ) ” ）；還要按車(chē)流前進(jìn)的方向劃分車(chē)道，以減少相互干擾，提高通行能力及安全性。第一節(jié) 平面交叉口二 .平面交叉口車(chē)流的矛盾 分岔點(diǎn)、交匯點(diǎn)與沖突點(diǎn)分岔點(diǎn) 交叉口上的車(chē)流，在前進(jìn)中有不同去向，同一行駛方向的車(chē)輛，向不同方向分開(kāi)行駛的地點(diǎn)，稱為分岔點(diǎn) (或稱分流點(diǎn) )。交匯點(diǎn) 來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛，以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)，稱為交匯點(diǎn) (或稱合流點(diǎn) )；沖突點(diǎn) 來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛，以較大的角度 (或接近 90?)相互交叉的交會(huì)點(diǎn)稱為沖突點(diǎn)。第一節(jié) 平面交叉口 l在沒(méi)有信號(hào)燈管理的交叉口上，直行車(chē)流或左轉(zhuǎn)車(chē)流與橫向直行車(chē)流或左轉(zhuǎn)車(chē)流在時(shí)空上不能錯(cuò)開(kāi)，會(huì)產(chǎn)生沖突點(diǎn)，由于它們?cè)诹飨蛏鲜窍嗷ゴ怪钡幕蚰嫦驅(qū)α鞯?，所以相互干擾的嚴(yán)重程度超過(guò)交匯點(diǎn)和分岔點(diǎn)。引起大量沖突點(diǎn)的主要是左轉(zhuǎn)車(chē)流。在一個(gè)十字交叉口的 16個(gè)沖突點(diǎn)中，有 12個(gè)是由左轉(zhuǎn)車(chē)所引起的，所以如何正確處理好、管理好左轉(zhuǎn)車(chē)流，以保證交叉口的交通通暢和安全，是設(shè)計(jì)平面交叉口的關(guān)鍵。第一節(jié) 平面交叉口二 .平面交叉口車(chē)流的矛盾 平面交叉口的 車(chē) 流矛盾點(diǎn)（無(wú)信號(hào)燈）第一節(jié) 平面交叉口二 .平面交叉口車(chē)流的矛盾 平面交叉口的 車(chē) 流矛盾點(diǎn)（無(wú)信號(hào)燈）第一節(jié) 平面交叉口二 .平面交叉口車(chē)流的矛盾 第一節(jié) 平面交叉口二 .平面交叉口車(chē)流的矛盾 交叉口的相交道路的條數(shù)與夾角平面交叉口，原則上不能五條路以上相交叉。平面交叉口處交通流的分岔、交匯、沖突點(diǎn)的數(shù)量隨著相交道路條數(shù)的增加而急劇增加，其中尚不包括非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)流。假設(shè)每條道路僅有雙車(chē)道，上下行各有一股車(chē)流到交叉口轉(zhuǎn)向，則表 61中左轉(zhuǎn)車(chē)和直行車(chē)形成的車(chē)流矛盾點(diǎn)的數(shù)值可由公式計(jì)算：P分 =P匯 =n(n2)第一節(jié) 平面交叉口二 .平面交叉口車(chē)流的矛盾 交叉口的相交道路的條數(shù)與夾角式中 P分 分岔點(diǎn)的數(shù)量 P匯 交匯點(diǎn)的數(shù)量?P沖 直行、左轉(zhuǎn)車(chē)輛造成的沖突點(diǎn)總數(shù)。n相交道路的條數(shù)。第一節(jié) 平面交叉口二 .平面交叉口車(chē)流的矛盾 交叉口的相交道路的條數(shù)與夾角五條路相交的交叉口沖突點(diǎn)的總數(shù)從三條路交叉的 3個(gè)增加到 50個(gè)。因此，盡量采用十字路口，在車(chē)流不太大的交叉口，可以采用五岔口，但也不宜用六、七條道路相匯的交叉口，在道路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)不輕意地設(shè)計(jì)成錯(cuò)位的丁字交叉口。交叉口相交道路之間的夾角宜較均勻，應(yīng)使互相交叉的交通流成直角或接近直角相交，夾角一般大于 75?，最小不應(yīng)小于 45?，平面交叉口的交叉角度接近直角時(shí)，橫過(guò)道路的距離短，交叉部分的道路面積也較小。而在銳角交叉時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)輛有較大的游蕩區(qū)，使其他車(chē)輛和行人不易判斷。第一節(jié) 平面交叉口二 .平面交叉口車(chē)流的矛盾 機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的沖突一個(gè)用信號(hào)燈管理的只有機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的交叉口，在紅燈下，使橫向的車(chē)輛停駛，這時(shí)，交叉口內(nèi)的沖突點(diǎn)可從 16點(diǎn)驟減為 2點(diǎn)，即只有在綠燈中直行車(chē)輛與對(duì)向左轉(zhuǎn)車(chē)產(chǎn)生的沖突點(diǎn)。若在交叉口進(jìn)口道上設(shè)有左轉(zhuǎn)車(chē)道，在紅燈變綠燈后，車(chē)輛按 “先左轉(zhuǎn)后直行 ”的原則駛出停止線通過(guò)沖突點(diǎn)，后續(xù)的左轉(zhuǎn)車(chē)可以在以后的直行車(chē)流的空檔中穿過(guò)，交叉口內(nèi)也可以很暢通。但是，在我國(guó)城市干路的橫斷面大多采用機(jī)、非并行的三幅路形式，在路段中，機(jī)非分流交通組織較簡(jiǎn)單，到達(dá)平面交叉口時(shí)，機(jī)非混行，使交叉口的交通變得非常復(fù)雜。第一節(jié) 平面交叉口二 .平面交叉口車(chē)流的矛盾 機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的沖突一個(gè)同時(shí)有機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的平面交叉口，在用信號(hào)燈管理后，雖然使橫向的車(chē)輛在紅燈時(shí)停駛，減少了許多沖突點(diǎn)，但在綠燈中行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)各有左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)。它們相互干擾產(chǎn)生大量的沖突點(diǎn)，其中：機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)干擾產(chǎn)生的沖突點(diǎn)為 2點(diǎn)，非機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)干擾產(chǎn)生的沖突點(diǎn)為 2點(diǎn)，而機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)干擾產(chǎn)生的沖突點(diǎn)竟多達(dá) 14點(diǎn)。若道路越寬，車(chē)流量越多，則沖突點(diǎn)的干擾越嚴(yán)重，這就是三幅路平面交叉口的致命弱點(diǎn)，第一節(jié) 平面交叉口二 .平面交叉口車(chē)流的矛盾 機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的沖突有的城市在平面交叉口內(nèi)的交通無(wú)法正常行駛時(shí)，就機(jī)動(dòng)車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的分隔欄桿由路段一直延伸至交叉口的橫向道路上，使交叉口變成一個(gè)純機(jī)動(dòng)車(chē)的交叉口，而將非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人（必要時(shí)可設(shè)人行天橋或地下人行橫道）右轉(zhuǎn)引出 1交叉口百米之外，在橫向道路停止線排隊(duì)車(chē)輛之后橫過(guò)道路。由于左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人要繞行 500米以上，很不方便，將機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分在兩個(gè)道路網(wǎng)系統(tǒng)上行駛最佳。難點(diǎn)是如何加密城市道路網(wǎng)，使機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)能各行其道，達(dá)到機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的真正分流。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 交叉口車(chē)速一般在綠燈初期，駛出停車(chē)線的直行車(chē)要與對(duì)向左轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)先后相遇，要通過(guò)這些沖突點(diǎn)后，直行車(chē)才能加速前進(jìn)；左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)在穿過(guò)對(duì)向直行機(jī)動(dòng)車(chē)后，還要穿過(guò)對(duì)向的直行非機(jī)車(chē)和行人，然后才能加速前進(jìn)；右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)在綠燈下要穿過(guò)同向直行的大量非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人，進(jìn)入橫向道路后才能加速前進(jìn)；右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)在紅燈下 (如果允許右轉(zhuǎn) )，要穿過(guò)橫向的大量行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)，并匯入橫向的直行車(chē)流后，才能加速前進(jìn)。因此，在上述的情況下，在交叉口范圍內(nèi)的左、右轉(zhuǎn)車(chē)的車(chē)速一般都在 15公里 /小時(shí)以下。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 交叉口車(chē)速只有在綠燈中段和末段，直行車(chē)才會(huì)以接近設(shè)計(jì)速度行駛，如果，交叉口內(nèi)采用人行天橋或人行地道，甚至自行車(chē)也從天橋或地道內(nèi)推過(guò)，則轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的速度才能提高至 25∽ 30公里 /小時(shí)。交叉口的車(chē)速應(yīng)與路段上的設(shè)計(jì)車(chē)速相呼應(yīng)。對(duì)于快速路，交叉口采用立體交叉，行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)流與機(jī)動(dòng)車(chē)流是分開(kāi)在不同的層面上行駛的，所以交叉口的車(chē)速可以采用道路設(shè)計(jì)車(chē)速的七折，以此設(shè)計(jì)交叉口的幾何要素。 第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 交叉口車(chē)速車(chē)輛 在平面交叉口的 設(shè)計(jì)車(chē) 速（ 單 位：公里 /小 時(shí) ） 第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 交叉口車(chē)速只有在綠燈中段和末段，直行車(chē)才會(huì)以接近設(shè)計(jì)速度行駛，如果，交叉口內(nèi)采用人行天橋或人行地道，甚至自行車(chē)也從天橋或地道內(nèi)推過(guò)，則轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的速度才能提高至 25∽ 30公里 /小時(shí)。交叉口的車(chē)速應(yīng)與路段上的設(shè)計(jì)車(chē)速相呼應(yīng)。對(duì)于快速路，交叉口采用立體交叉，行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)流與機(jī)動(dòng)車(chē)流是分開(kāi)在不同的層面上行駛的，所以交叉口的車(chē)速可以采用道路設(shè)計(jì)車(chē)速的七折，以此設(shè)計(jì)交叉口的幾何要素。 第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 交叉口視距三角形非信號(hào)燈管理的交叉口，必須使駕駛?cè)藛T驅(qū)車(chē)至交叉口的一段足夠長(zhǎng)的距離內(nèi)能夠清楚橫向道路的車(chē)輛駛?cè)虢徊婵诘那闆r，以避免雙向車(chē)輛相撞。由交叉口內(nèi)最不利的沖突點(diǎn)，即最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車(chē)與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C(jī)動(dòng)車(chē)在交叉口相遇的沖突點(diǎn)起，向后各退一個(gè)停車(chē)視距，將這兩個(gè)視點(diǎn)和沖突點(diǎn)相連構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在視距三角形的范圍內(nèi)，有限阻礙視線的障礙物應(yīng)予清除，以保證通視與行車(chē)安全。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 交叉口視距三角形第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 交叉口視距三角形視距三角形繪制的方法和步驟如下：(1)根據(jù)交叉口計(jì)算行車(chē)車(chē)速計(jì)算相交道路的停車(chē)視距；(2)根據(jù)通行能力與車(chē)數(shù)的計(jì)算劃分進(jìn)出口道車(chē)道；(3)繪制直行車(chē)與左轉(zhuǎn)車(chē)輛行車(chē)的軌跡線，找出各組的沖突點(diǎn)；(