【正文】 認(rèn)真分析事故發(fā)生的原因。調(diào)查成果一般繪制成交叉口流量圖或流量表。第一節(jié) 平面交叉口 i值一般應(yīng)按交叉口的設(shè)計(jì)等交線來計(jì)算確定。分隔帶寬度 (米 )；　　　 w第一節(jié) 平面交叉口(3)緣石半徑取值應(yīng)滿足交叉口轉(zhuǎn)彎車輛的最小半徑。三 .交叉口設(shè)計(jì) 交叉口緣石半徑為了保證右轉(zhuǎn)彎車輛能能以一定的速度順利地轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石應(yīng)做成圓曲線或多圓心復(fù)曲線，以符合相應(yīng)車輛行駛的軌跡，通常多采用圓曲線，計(jì)算與施工均較方便。第一節(jié) 平面交叉口根據(jù)通行能力與車數(shù)的計(jì)算劃分進(jìn)出口道車道；(3)在視距三角形的范圍內(nèi)，有限阻礙視線的障礙物應(yīng)予清除，以保證通視與行車安全。第一節(jié) 平面交叉口第一節(jié) 平面交叉口二 .平面交叉口車流的矛盾 機(jī)動車與非機(jī)動車之間的沖突一個(gè)同時(shí)有機(jī)動車和非機(jī)動車行駛的平面交叉口，在用信號燈管理后，雖然使橫向的車輛在紅燈時(shí)停駛，減少了許多沖突點(diǎn)，但在綠燈中行駛的機(jī)動車與非機(jī)動車各有左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)。交叉口相交道路之間的夾角宜較均勻，應(yīng)使互相交叉的交通流成直角或接近直角相交，夾角一般大于 75?，最小不應(yīng)小于 45?，平面交叉口的交叉角度接近直角時(shí)，橫過道路的距離短，交叉部分的道路面積也較小。第一節(jié) 平面交叉口第一節(jié) 平面交叉口我國目前平面交叉口的事故率比路段小，但隨著平面交叉口信號燈的自動化控制的推廣，交警的減少，機(jī)動車數(shù)量的增長，車速的提高，可能平面交叉口的事故率會高過路段的。第一節(jié) 平面交叉口道路與道路在同一個(gè)平面相交的交叉口稱為平面交叉口。在國外也是一樣，如在日本大城市中，機(jī)動車在市中心的旅行時(shí)間有 1/3花在平面交叉口。第一節(jié) 平面交叉口 l在沒有信號燈管理的交叉口上，直行車流或左轉(zhuǎn)車流與橫向直行車流或左轉(zhuǎn)車流在時(shí)空上不能錯(cuò)開，會產(chǎn)生沖突點(diǎn)，由于它們在流向上是相互垂直的或逆向?qū)α鞯?，所以相互干擾的嚴(yán)重程度超過交匯點(diǎn)和分岔點(diǎn)。平面交叉口處交通流的分岔、交匯、沖突點(diǎn)的數(shù)量隨著相交道路條數(shù)的增加而急劇增加，其中尚不包括非機(jī)動車車流。直行、左轉(zhuǎn)車輛造成的沖突點(diǎn)總數(shù)。因此，盡量采用十字路口，在車流不太大的交叉口，可以采用五岔口，但也不宜用六、七條道路相匯的交叉口，在道路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)不輕意地設(shè)計(jì)成錯(cuò)位的丁字交叉口。若在交叉口進(jìn)口道上設(shè)有左轉(zhuǎn)車道，在紅燈變綠燈后，車輛按 “先左轉(zhuǎn)后直行 ”的原則駛出停止線通過沖突點(diǎn)，后續(xù)的左轉(zhuǎn)車可以在以后的直行車流的空檔中穿過，交叉口內(nèi)也可以很暢通。由于左轉(zhuǎn)非機(jī)動車和行人要繞行 500米以上，很不方便，將機(jī)動車與非機(jī)動車分在兩個(gè)道路網(wǎng)系統(tǒng)上行駛最佳。只有在綠燈中段和末段，直行車才會以接近設(shè)計(jì)速度行駛，如果，交叉口內(nèi)采用人行天橋或人行地道，甚至自行車也從天橋或地道內(nèi)推過，則轉(zhuǎn)向的機(jī)動車通過交叉口的速度才能提高至 25∽ 30公里 /小時(shí)。第一節(jié) 平面交叉口道口的寬度不應(yīng)小于路段寬度，當(dāng)交通量較大時(shí)要根據(jù)具體情況適當(dāng)展寬。(2)根據(jù)相交道路等級取用半徑，通常正交十字交叉口下表采用。三 .交叉口設(shè)計(jì) 交叉口緣石半徑(4)城市道路舊街進(jìn)口道為一車道的，應(yīng)適當(dāng)加大緣石半徑，以便擴(kuò)大停車線斷面附近車行道路寬度，減少阻塞。最外側(cè)機(jī)動車道的加寬值；　　　 C如果緣石半徑過小，則要求右轉(zhuǎn)車的車速降低很多，行車不平順；還會導(dǎo)致車輛向外偏移侵占相鄰車道，或向里偏依駛上人行道。調(diào)查時(shí)間應(yīng)按調(diào)查的目的確定，但一天之內(nèi)往往只在高峰時(shí)調(diào)查就足夠了；根據(jù)需要進(jìn)行 24小時(shí)觀測，或連續(xù)觀測一天以上。有利于提高通行能力，當(dāng)無信號控制不能滿足通行能力的要求時(shí)，就必須選用信號控制。平面交叉口的交通組織方法(1)渠化交通，在交叉口合理地布置交通島，交通標(biāo)志線、標(biāo)志等，把不同行駛方向和車速的車輛分道行駛，有較明確的軌跡線，使司機(jī)和行人很容易互相看清運(yùn)動情況，避免車輛行駛時(shí)相互侵占車道、干擾行車線路，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的機(jī)會，提高交通安全性及通行能力。三 .交叉口設(shè)計(jì) 平面交叉口的交通組織 現(xiàn)代交通信號在配時(shí)上具有多種方法，從簡單的雙相預(yù)定周期式到復(fù)雜的各相位感應(yīng)式，交叉口的信號燈分為紅、綠、黃三色，紅燈亮?xí)r禁止車輛和行人通行，綠燈亮?xí)r準(zhǔn)許車輛和行人通行。西直行及其左轉(zhuǎn)彎 )，南北直行、南北左轉(zhuǎn)彎 (南直行及其左轉(zhuǎn)彎和北直行及其左轉(zhuǎn)彎 )等八個(gè)相位。都是以秒為單位 )在交叉口由于紅燈信號而停下來的車流，當(dāng)綠燈信號出現(xiàn)時(shí)，除了等待綠燈的頭一、二、三輛車通過停止線的平均時(shí)比較長之外，其他車都以一定的車頭時(shí)距通過停止線，這種狀態(tài)下的交通流稱為飽和交通流，通過交叉口流入部的最大流量叫做飽和交通量。頭兩個(gè)車輛以后的各個(gè)車輛的平均車頭時(shí)間間隔；T綠 相位差相位差一般用于線控制或面控制，它表示相鄰兩個(gè)交叉路口同一方向或同一相的綠燈起始時(shí)間之差，用秒表示；或者是這個(gè)起始時(shí)間之差對周期長之比，用百分比 (%)表示，后者也可叫相位差比。此外對行人過街也要嚴(yán)格組織，不能對行車產(chǎn)生影響。將原有車行道中線向出口道適當(dāng)偏移約 。三 .交叉口設(shè)計(jì) 計(jì)算展寬車道的長度。 交叉口出口道展寬的長度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要而定，或與進(jìn)口道展寬段的寬度相同來控制道路用地范圍，其展寬的長度是交叉口出口外側(cè)緣石半徑端點(diǎn)向前延伸 30∽60 米。 三 .交叉口設(shè)計(jì) 人行橫道的規(guī)劃設(shè)計(jì)人行橫道的設(shè)計(jì)為減少行人的繞行距離，人行橫道盡量靠近人行道的延長線，但對于信號燈控制的交叉口，當(dāng)本向道路為綠燈，行人橫穿道路時(shí)，而橫向道路為紅燈，需要橫過道路的行人要在人行道轉(zhuǎn)角處等候綠燈時(shí)通行，占用了一定的人行道面積圖（ 6125）；平面交叉口附近的人行道上有護(hù)欄、電桿及其他附屬設(shè)施等，人行道的有效部分不一定直接與人行橫道相接。第一節(jié) 平面交叉口T形平面交叉路口。應(yīng)注意斑馬線表示行人有優(yōu)先權(quán)，指導(dǎo)線表示車輛有優(yōu)先權(quán)。為不致對駕駛?cè)诉M(jìn)行錯(cuò)誤的誘導(dǎo)，必須特別注意交通島接近端的設(shè)計(jì)。交通島多栽植草皮、匍匐植物及高度不妨礙視線的灌木等。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 九、交叉口的通行能力交叉口通行能力指各進(jìn)口道單位時(shí)間內(nèi)可以通過車輛數(shù)之和。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 九、交叉口的通行能力進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道與專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算方法，應(yīng)按照本面車輛左、右轉(zhuǎn)比例計(jì)算。三 .交叉口設(shè)計(jì) 九、交叉口的通行能力，專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力。較小時(shí)采用 3輛。三 .交叉口設(shè)計(jì) 自行車的交通組織 由于自行車停駛和起步比機(jī)動車靈活，因而在交叉口停止線前候駛時(shí)，最容易形成并列擠停于機(jī)動車的前面，對機(jī)動車的影響很大。三 .交叉口設(shè)計(jì) 自行車的交通組織 這種方式適合于自行車流量不大的場合。也有從人行橫道（或恩行過街天橋水平投影）的最外邊線開始計(jì)算的，幾種計(jì)算方法結(jié)果相差不大。 第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 1平面交叉口豎向規(guī)劃2. 交叉口豎向規(guī)劃的方法交叉口豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，可采用高程箭頭法和設(shè)計(jì)等高線法。● 等分法，將交叉口范圍內(nèi)的路脊線分為若干等分，然后將相應(yīng)的緣石曲線也等分成相同的份數(shù)，按順序連接各等分點(diǎn)，即得交叉口的標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)。豎向規(guī)劃時(shí)，相交道路的縱坡均保持不變，而將縱坡傾向于交叉口的兩條道路的橫坡在進(jìn)入交叉口前逐漸向相交道路的縱坡方向傾斜，在交叉口形成一個(gè)單向傾斜的斜面。盆地地形上的十字交叉口相交道路的縱坡全向交叉口中心傾斜。為了避免地面水流過人行橫道和交叉口對人行和車行交通的影響，應(yīng)在縱坡傾向交叉口的道路上的人行橫道上側(cè)設(shè)置進(jìn)水口。三 .交叉口設(shè)計(jì) 1平面交叉口豎向規(guī)劃 演講完畢，謝謝觀看！。鞍 為了避免雨水聚積于交叉口中心，還需要改變相交道路的縱坡抬高交叉口中心的標(biāo)高，并在交叉口四個(gè)角的低洼處設(shè)進(jìn)水口。此種交叉口的豎向規(guī)劃最容易，僅需要調(diào)整接近交叉口部位的一條道路的橫坡，便可使交叉口上的坡度做成與相交道路的坡度相同。交叉口相交道路中有一條處于谷線上時(shí)，就可形成這種形式。上述交叉口標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)的三種形式，一般多采用圓心法。(2) 交叉口設(shè)計(jì)等高線的繪制交叉口上的設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和繪制方法與路段相同。首先繪制道路平面的中線、緣石線和人行道邊緣線。I縱 車行道、人行道和街溝的縱向坡度； 這種方法簡便、易于修改，但比較粗略，僅適宜交叉口初步規(guī)劃時(shí)使用。(2) 同等級道路相交時(shí)，兩相交道路的縱坡保持不變，而改變它們的橫坡。該方法的最大好處是縮小了交叉口內(nèi)沖突點(diǎn)的分布范圍，減少了所有交通者的通過時(shí)間，換燈間隔清掃路口時(shí)間最短，相位損失最少。此種布置方式，利用自行車起動快的特點(diǎn)，搶在機(jī)動車之前進(jìn)入、通過交叉口。2． 將機(jī)動車候駛區(qū)與非機(jī)動車候駛區(qū)并列布置，而右轉(zhuǎn)的機(jī)動車道和非機(jī)動車道合并設(shè)置在最右側(cè)，左轉(zhuǎn)（或直行）的機(jī)動車和自行車同時(shí)通過交叉口。第一節(jié) 平面交叉口 N左 = N面左 ? P左第一節(jié) 平面交叉口第一節(jié) 平面交叉口第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 九、交叉口的通行能力1. 直行車道的設(shè)計(jì)通行能力 t間隔 直行車輛過停止線的平均間隔時(shí)間 (秒 )， t間隔 值由小汽車組成的車流， t間隔 為 ，由大型車車流 t間隔 值為 ，全部為拖掛車組成的車流， t間隔 值為 ，交叉口設(shè)計(jì)通行能力一般以當(dāng)量