【正文】 第三章 交通調(diào)查 第三章 交通調(diào)查 ?定義：是一種用客觀的手段 ,測(cè)定道路交通流以及與其有關(guān)現(xiàn)象的判斷，并進(jìn)行分析，從而了解與掌握交通流的規(guī)律。 ?目的：為了向交通城建規(guī)劃與環(huán)保以及公安交通管理等部門 提供改善、優(yōu)化道路交通的實(shí)際參考資料和數(shù)據(jù)。 167。3－ 1 交通量調(diào)查 一 .交通量調(diào)查 目的 為了獲得車和 (或 )人在街道或公路系統(tǒng)的選定點(diǎn)處運(yùn)動(dòng)情況的真實(shí)數(shù)據(jù)。 ?交通量分類 ： 年交通量 (輛 /a) 日平均交通量 (ADT) 年平均日交通量 (AADT) 小時(shí)交通量 (輛 /h) 短時(shí)流量 (min) 二 . 交通調(diào)查 不分流向調(diào)查 分流向調(diào)查 轉(zhuǎn)向調(diào)查或交叉口調(diào)查 分車種調(diào)查 (獲得交通流中各車種的交通量 ) 車輛占用調(diào)查 行人交通調(diào)查 境界出入調(diào)查 分隔查核線調(diào)查 三 .交通量計(jì)數(shù)方法 四種方法： 人工計(jì)數(shù)法 浮動(dòng)車法 機(jī)械計(jì)數(shù)法 錄像法 浮動(dòng)車法： (1)調(diào)查方法 需要有一輛測(cè)試車，一人記錄與測(cè)試車同向行駛的車輛中，被測(cè)試車超越的車輛數(shù)和超越測(cè)試車的車輛數(shù)；另一人報(bào)告和記錄時(shí)間及停駛時(shí)間。 (2)調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算 ① 測(cè)定方向上的交通量 cacac ttYXq???② 平均行程時(shí)間 cccc qYtt ??③ 平均車速 60??cc tl? 四 . 調(diào)查時(shí)間 常用的調(diào)查時(shí)間 ?24h交通量調(diào)查 周一中午至周五中午之間任何一個(gè)連續(xù) 24h進(jìn)行觀測(cè)。 ?16h交通量調(diào)查 從上午 6時(shí)至下午 10時(shí)。 ?12h交通量調(diào)查 從上午 7時(shí)至下午 7時(shí)。 ?高峰交通量調(diào)查 高峰交通量調(diào)查：調(diào)查時(shí)間視城市規(guī)模、與主要交通源 (如中心商業(yè)區(qū)或工業(yè)區(qū) )的距離 和交通充施的類型 (高速公路、幅射干道等 )而異。通常為上午 7～ 9時(shí)和下午 4～ 6時(shí)。 ?周末交通量調(diào)查 從星期五中午 (或最晚從下午 6時(shí) )開始至星期一中午 (或最早至上午 6時(shí) )結(jié)束。 五 .調(diào)查方案 ?郊區(qū)交通量調(diào)查方案 郊區(qū)交通量調(diào)查方案隨擬調(diào)查地區(qū)的類型和規(guī)模的不同而有很大的差別。為了得到交通量隨季節(jié)的變化規(guī)律，每種類型的公路上都要設(shè)立控制性觀測(cè)站。每類道路上設(shè)十個(gè)控制性觀測(cè)站，每站兩個(gè)月觀測(cè)一次，每次一周，一年共觀測(cè)六次。所有的公路路段上都要設(shè)普查性觀 測(cè)站，每年或兩年觀測(cè)一次，每次觀測(cè) 24或 48h， 在工作日進(jìn)行 。 ?城區(qū)交通量調(diào)查方案 (1)制定調(diào)查方案的第一步是將道路系統(tǒng)歸類 。 (2)控制性觀測(cè)對(duì)通常調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的控制 。 (3)普查性觀測(cè)用于估算整個(gè)道路系統(tǒng)的日平均交通量 。 (4)中心商業(yè)區(qū)的境界出入交通量調(diào)查用于觀測(cè)由中心商業(yè)區(qū)生成的運(yùn)輸活動(dòng) 。 這種調(diào)查每隔一年應(yīng)重復(fù)一次 。 (5)分隔查核線調(diào)查用于考察由于土地使用和出行方式的重大改變而引起的交通量和流向的 大范圍變化情況 。分隔查核線調(diào)查應(yīng)每隔一年進(jìn)行一次 。 六 . 交叉口的流向流量調(diào)查 交叉口的流量流向觀測(cè) 交叉口各觀測(cè)點(diǎn)的布置 交叉口交通量的表示法 167。3－ 2 車速調(diào)查 一 .車速調(diào)查的目的 1. 地點(diǎn)車速調(diào)查的目的 (1)掌握某地點(diǎn)車速分布規(guī)律及速度變化趨勢(shì)； (2)作為交叉口交通設(shè)計(jì)的重要參數(shù)； (3)用于交通事故分析； (4)判斷交通改善措施的成效； (5)確定道路限制車速； (6)設(shè)置交通標(biāo)志的依據(jù)； (7)局部地點(diǎn)如道路彎道 、 坡度 、 瓶頸等處的交通 改善設(shè)計(jì)的依據(jù)； (8)交通流理論研究中的重要參數(shù) 。 2. 區(qū)間車速調(diào)查的目的 (1)掌握道路交通現(xiàn)狀 ， 作為評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平的主要指標(biāo)； (2)路線改善設(shè)計(jì)的依據(jù)； (3)作為衡量道路上車輛運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性 (時(shí)間和車輛耗油 )的重要參數(shù)； (4)作為交通規(guī)劃中路網(wǎng)交通流量分配的重要依據(jù)； (5)確定交通管理措施及聯(lián)動(dòng)交通信號(hào)配時(shí)的重要依據(jù)； (6)判斷道路工程改善措施前后效果對(duì)比的重要指標(biāo)； (7)交通流理論研究中的重要參數(shù) 。 二 .地點(diǎn)車速調(diào)查 1. 觀測(cè)地點(diǎn)的選擇 地點(diǎn)車速是表征汽車通過某個(gè)地點(diǎn)的瞬間速度 。 因此 ， 觀測(cè)地點(diǎn)應(yīng)選擇在交叉口之間 、地 形平直 、 間距較大而又無干擾的路段 ， 一般指無公共汽車站或臨時(shí)停車站等側(cè)旁停車影響 ， 也不受行人過街道 、 支街出入口的車輛和行人橫向干擾影響的路段 ， 也就是對(duì)車速觀測(cè)者沒 有多大影響的路段 。 2. 調(diào)查時(shí)間的選擇 調(diào)查時(shí)間決定于調(diào)查的目的和用途 ，調(diào)查車速限制 、 收集基礎(chǔ)資料等一般性的調(diào)查 ， 應(yīng)選擇非高峰時(shí)段 ， 國(guó)外常選用下列 三個(gè)時(shí)段 中一個(gè)小時(shí) 。 (1) 9： 00～ 17： 30 (2) 14： 30～ 16： 00 (3) 19： 00～ 21： 00 3. 樣本大小的選擇 (1)總是選擇車隊(duì)中的第一輛汽車 (2)選擇某一車種的比例過大 (3)選取高速車輛比例大 4. 地點(diǎn)車速的測(cè)量方法 (1)人工量測(cè)方法 ① 在觀測(cè)地點(diǎn)劃線量測(cè) ② 用反射鏡觀測(cè) (2)自動(dòng)量測(cè)方法 ① 道路檢測(cè)器法 ② 雷達(dá)速度計(jì)的方法 ③ 用光電管方法 ④ 攝影量測(cè)法。 三 .行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查 行駛速度 是指車輛行駛在某一區(qū)間時(shí)的運(yùn)行車速 ， 它等于區(qū)間距離除以在該區(qū)間運(yùn)行所需要的時(shí)間 (不包括停車時(shí)間 )。 區(qū)間車速 是指車輛行駛在某一區(qū)間時(shí)根據(jù)道路交通狀況而確定的綜合車速 ， 是用區(qū)間距離除以車輛行駛在該區(qū)間的總時(shí)間 (包括停車時(shí)間 )求得的 。區(qū)間車速與行駛車速的區(qū)別在于停車時(shí)間 ， 兩者調(diào)查方法一樣 ， 只是前者需計(jì)入停車時(shí)間 。 量測(cè)行駛時(shí)間和行程時(shí)間的方法很多 ，常用的三種 ： 1. 2. 3. 167。3－ 3 交通密度調(diào)查 一 . 出入量法 1. 出入量法的基本原理 在某道路上選擇 A、 B兩點(diǎn)間的路段為觀測(cè)路段 ， 車流從 A駛向 B。 觀測(cè)開始 (t=t0)時(shí) ， AB路段內(nèi)存在的初始車輛數(shù)為 E(t0)， t時(shí)刻內(nèi)從 A處駛?cè)氲能囕v數(shù)為 QＡ (t)。 從 B處駛出的車輛數(shù)為QB(t)， 則 t時(shí)刻 AB路段內(nèi)存在的現(xiàn)有車輛數(shù)應(yīng)為初始車輛數(shù)與 t時(shí)刻內(nèi) AB路段的車輛數(shù)改變量之和 。 即： ???? ))()(()()( 0 tQtQtEtE BA)()()( 0 tQtEtQ BA ?? t 時(shí)刻 AB路段內(nèi)的交通密度為：