【正文】 工程質量監(jiān)理 徐慧智 第三章 路基工程質量監(jiān)理 第一節(jié) 概述 一、路基的形式及對路基的基本要求 路基 路基指的是按照 路線 位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀 構造物 ，是 公路 的基礎，路基是用土或石料修筑而成的線形結構物。 路基的形式 路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式： 路堤 和 路塹 ，俗稱 填方 和挖方 。為了保證路基的穩(wěn)定性，必須修建必要的排水系統(tǒng)： 地面排水系統(tǒng) ：用來將有可能停滯在路基范圍以內的地面水迅速排除到路基以外，并防止路基以外的地面水流入路基范圍，以免下滲浸濕路基土體或形成漫流沖刷路基邊坡，如 側溝 、排水溝 、 天溝 等。 地下排水系統(tǒng) ：根據(jù)水文和地質條件修筑于地面以下一定深度，用來截斷、疏干、引出地下水或降低地下水位，以使路基及邊坡保持干燥狀態(tài)，提高土的穩(wěn)固能力，如排水槽、滲水暗溝、滲井等。 一、路堤 路堤是指全部用巖土填筑而成的路基； 路堤的幾種常用橫斷面形式 : 矮路堤 (填土高度低于 1m者） 高路堤 (填土高度大于 18m（土質）或 20m （石質）） 一般路堤 (填土高度介于兩者之間） 浸水路堤 護腳路堤 挖溝填筑路堤 二、路塹 路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。 路塹橫斷面的幾種基本型式 : 全挖式路基、臺口式路基、半山洞式路基。 三、半填半挖路基 當原地面橫坡大，且路基較寬，需一側開挖另一側填筑時，為挖填結合路基，也稱半填半挖路基。在丘陵或山區(qū)公路上，挖填結合是路基橫斷面的主要形式。 路基的基本要求 1）具有足夠的整體穩(wěn)定性 2）具有足夠的強度 3）具有足夠的水溫穩(wěn)定性 4）具有合理的斷面形式和尺寸 二、高等級公路路基工程的特點 高速公路屬于 高等級公路 。中國交通部《公路工程技術標準》規(guī)定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車 交通量 為 25000輛以上、專供 汽車 分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。 高填或者深挖的路基增多 特殊地質條件的路基增多 路基中橋涵和通道增多 取土、棄土矛盾增大 公路根據(jù)使用任務、功能和適應的 交通量 分為高速公路、 一級公路 、 二級公路 、 三級公路 、 四級公路五個等級。 高速公路為專供 汽車 分向、分車道行駛并全部控制出入的 干線公路 。 四車道高速公路一般能適應按各種 汽車 折合成小 客車 的遠景設計年限，年平均晝夜 交通量 為25000～ 55000輛； 六車道高速公路一般能適應按各種汽車折合小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為 45000～ 80000輛； 八車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成人客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量 60000～100000輛。 其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、 地方公路 ，分四個等級。 第二節(jié) 路基施工質量監(jiān)理 一、路基施工準備階段的監(jiān)理 路基施工準備階段（承包單位進場到正式簽發(fā)開工通知書之前），監(jiān)理工程師的主要工作重點為：根據(jù)合同條件對承包施工單位開工前的準備工作進行檢查。檢查材料、施工機械、施工方案、自檢系統(tǒng)（設備和儀器），還要檢查承包人的施工測量。 一般規(guī)定 進行技術交底和結合實際情況提出變更設計申請。 路基開工前 ,施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上 ,進行現(xiàn)場核對和施工調查 ,發(fā)現(xiàn)問題應及時根據(jù)有關程序提出修改意見報請變更設計。 檢查施工組織計劃。 根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實的工程數(shù)量 ,按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況 ,編制實施性的施工組織設計 ,報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準并及時提出開工報告。重要項目，應編路基施工網(wǎng)絡計劃。 檢查臨時工程。 修建生活和工程用房 ,解決好通訊、電力和水的供應 ,修建供工程使用的臨時便道、便橋 ,確保施工設備、材料、生活用品的供應；設立必要的安全標志。 測量路基開工前應做好施工測量工作 ,其內容包括導線、中線、水準點復測 ,橫斷面檢查與補測 ,增設水準點等。施工測量的精度應符合交通部頒布實施的《公路路線勘測規(guī)程》的要求。 1）控制性樁點測量 2）控制測量 3）導線復測 4）水準點復測和加密 500處 /m 5）中線放樣 6）路基放樣 對于深挖路基， 每隔 35米或者一個邊坡平臺復測中線和橫斷面 導線 測量是平面控制測量中的一種方法。將測區(qū)內相鄰控制點連成直線而構成的折線圖形，稱為導線。構成導線的控制點，稱為導線點，折線邊稱為導線邊。 水準點 （ Benchmark，簡稱 BM）是在 高程控制網(wǎng) 中用 水準測量 的方法測定其 高程 的控制點。一般分為永久性和臨時性兩大類。 JD1 JD2 控制性點 1 控制性點 2 控制性點 3 控制性點 4 JD3 試驗 1）路基施工前，應該按照要求建立實驗室 2）對路基底土進行相關測試 3）對路堤填料進行相關測試 、塑限、塑性指數(shù)、天然調度或液性指數(shù)； ； ； ； ； ； (CBR值 )； 、高速公路應作有機質含量試驗及易溶鹽含量試驗。 4）選用特殊材料作為填料時，應該開展相關實驗，必要時進行環(huán)境影響分析 場地清理 施工前應按設計要求進行公路用地放樣 ,由業(yè)主辦理征用土地手續(xù)。 路基用地范圍內的既有房屋、道路、河溝、通訊、電力設施、上下水道、墳墓及其它建筑物 ,均應協(xié)助有關部門事先拆遷或改造。 路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理 ,砍伐的樹木應移置于路基用地之外 ,進行妥善處理。 在填方和借方地段的原地面應進行表面清理。 蝶式液限儀 固態(tài) 半固態(tài) 塑態(tài) 流動態(tài) 液限：含水量 塑限：含水量 塑性指數(shù)愈大，表明土的顆粒愈細，比表面積愈大，土處在可塑狀態(tài)的含水量變化范圍就愈大。土的分類： Ip17 黏土 Ip10 粉質黏土 Ip10或 Ip=10 粉土 土的狀態(tài)： 試驗路段 高速公路、一級公路以及在特殊地區(qū)或采用新技術、新工藝、新材料進行路基施工時 ,應采用不同的施工方案做試驗路段 ,從中選出路基施工的最佳方案指導全線施工。 試驗路段位置應選擇在地質條件、斷面型式均具有代表性的地段 ,路段長度不宜小于100m。 試驗所用的材料和機具應當與將來全線施工所用的材料和機具相同。 通過試驗來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織。對于高速公路、一級公路應按松鋪厚度 30Cm進行試驗 ,以確保壓實層的勻質性。 試驗路段施工中及完成以后 ,應加強對有關指標的檢測；完工后 ,應及時寫出試驗報告。如發(fā)現(xiàn)路基設計有缺陷時 ,應提出變更設計意見報審。 二、路基施工的一般規(guī)定 路堤填料 ,不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。采用鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時 ,需進行特殊處理。液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26的土 ,以及含水量超過規(guī)定的土 ,不得直接作為路堤填料。需要應用時 ,必須采取滿足設計要求的技術措施 ,經(jīng)檢查合格后方可使用。鋼渣、粉煤灰等材料 ,可用作路堤填料 ,其他工業(yè)廢渣在使用前應進行有害物質的含量試驗 ,避免有害物質超標 ,污染環(huán)境。 CBR表征路基土、粒料、穩(wěn)定土強度的一種指標。即標準試件在貫入量為 所施加的試驗荷載與標準碎石材料在相同貫入量時所施加的荷載之比值，以百分率表示。 三、挖方路基施工與質量控制 土方工程 1）開挖施工應符合下列規(guī)定 （ 1）作為路基填料的土方，應該分類使用 （ 2）土方開挖應該由上至下 （ 3）應采取措施保證邊坡的穩(wěn)定性 （ 4）基于實際情況，如果需要變更邊坡坡度、截水溝和邊溝的位置和尺寸，需要及時報批 （ 5）土方開挖后，盡快進行路床施工，如不能即使施工，需要保留 。 （ 6）采用臨時排水設施 （ 7）挖方深度需要考慮由于壓實產(chǎn)生的下沉量 2）邊溝和截水溝應該從下游向上游開挖 3）挖方工程遇到地下水時，應采用排導措施，不得隨意堵塞泉眼，路床土含水量高或者進入高含水層時，應該用滲溝、換填、改良土質、土工織物等處理措施，路床填料應具有良好的含水性。 4）開挖方案應具有良好的安全性和經(jīng)濟性。 石方工程 開挖石方應根據(jù)巖石的類別、風化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確定開挖方式。對于軟石和強風化巖石 ,能用機械直接