【正文】 （ 2）碾壓時填料 稠度 應(yīng)控制在 — 。 反壓護(hù)道： 指的是為防止軟弱地基產(chǎn)生剪切、滑移，保證路基穩(wěn)定，對積水路段和填土高度超過臨界高度路段在路堤一側(cè)或兩側(cè)填筑起反壓作用的具有一定寬度和厚度的土體。 4）碎石樁： 碎石材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；應(yīng)嚴(yán)格按試樁結(jié)果控制電流和振沖器的留振時間；分批加入碎石，注意振密擠實(shí)效果，防止發(fā)生“斷樁”或“頸縮樁”。石膏含量一般不予限制，但應(yīng)控制壓實(shí)度。 4）在地表為過鹽漬土的細(xì)粒土地區(qū)或有鹽結(jié)皮和松散土層時 ,應(yīng)將其鏟除。即從基底到路床表面應(yīng)分段一次完成，不可間斷，在設(shè)置隔水層的地段，至少一次做到隔水層的頂部。新黃土為良好填料 ,可用于填筑路床。 七、多雨潮濕地區(qū)路基施工質(zhì)量監(jiān)理 1） 含水量過大的潮濕土深度在 2m以內(nèi)時，可挖去濕土，換填適用的干土或挖方石渣、天然砂礫等，并分層壓實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 土的天然稠度（ natural consistency）是指原狀土樣測定的液限和天然含水量的差值與塑性指數(shù)之比 八、季節(jié)性凍融翻漿地區(qū)路基施工質(zhì)量監(jiān)理 翻漿防治可根據(jù)公路等級、凍融程度、地帶類型、當(dāng)?shù)亓显床捎孟率龃胧? 換填土法： 采用水穩(wěn)性、凍穩(wěn)性好、強(qiáng)度高的粗粒土換填路基上部；換填選料原則 ,凍脹時路面不致產(chǎn)生有害變形，凍融時路床承載力不致下降，換填厚度應(yīng)控制在最大凍深的 70%～ l00%。 土工布排水法： 將過濾型土工布 (也可用塑編布 )直接鋪在土基上，上面鋪填 30～ 40cm砂礫層。由 喀斯特作用 所造成地貌，稱 喀斯特地貌 （巖溶地貌）。 9）為防止溶洞的沉陷或坍塌，以及處理巖溶水引起的病害，可視溶洞的具體情況分別采用洞內(nèi)加固 (如樁基加固、襯砌加固 )、蓋板加固、封閉加固 (如錨噴加固 )等方法。路基開挖后各道工序要緊密銜接，連續(xù)施工，時間不宜間隔太久。 3）在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載 (如停放機(jī)械、堆放材料、棄土等 )。對于中、小型崩塌地段，采取遮蔽、攔截、清除、加固等工程措施進(jìn)行綜合治理。 5）對紅粘土路堤邊坡，采用非脹縮性的粘土作為包邊土，包邊土厚 ，夯實(shí)后防止坡面開裂及地表水的滲入。 1）道路雪害的防治，應(yīng)貫徹以預(yù)防為主、工程治理為輔，防治結(jié)合的方針。 4）檢查溝槽護(hù)面砌體的質(zhì)量，要求砌體咬合緊密。 2）各接縫、沉降縫位置正確，填縫無空鼓，裂縫、漏水現(xiàn)象：若有預(yù)制構(gòu)件其接縫須與沉降縫吻合。 但實(shí)際上，涵洞與橋梁的主要區(qū)別是在于，一般涵洞上有填土，而橋上就直接鋪軌道（但仍有道碴）。 路基沿山坡滑動： 路基不穩(wěn)定，由于水分、自重等因素影響，路基整體沿著原地面平移。 剝落和碎落是指路塹邊坡風(fēng)化巖表面，在大氣溫度的交替作用，以及雨水沖刷和動力作用之下，表層巖石從坡面上剝落下來，向下滾落。一般 5米（不含）以上稱橋，以下就稱涵洞。按照構(gòu)造形式，涵洞可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵。 2）各類排水設(shè)施要求縱坡順適、溝底平整、排水暢通，無沖刷和水阻情況。山坡涎流冰由山坡或路基挖方邊坡出露的地下水凍結(jié)而成。 3） 對已壓實(shí)的紅粘土路基，如因故不能及時進(jìn)行上路床、路面等上部結(jié)構(gòu)層施工時 ,可在壓實(shí)路基頂面采取封層覆蓋處理 ，如在路面下用兩布一膜復(fù)合土工布覆蓋，而后在其上及時鋪設(shè)一層 10cm厚的中細(xì)砂保護(hù)層，平整碾壓 ,并形成 4%的排水橫坡再填筑上部基床材料，達(dá)到保溫隔離和防止表面開裂的目的。 十三、崩塌巖堆地路基施工質(zhì)量監(jiān)理 1）崩坍與巖堆地段路基設(shè)計(jì)，應(yīng)調(diào)查該地段的地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等資料，查明已經(jīng)發(fā)生的崩坍與巖堆的類型、范圍、成因及對公路的危害程度，作出公路建成后崩坍與巖堆的發(fā)生或發(fā)展的預(yù)測與穩(wěn)定評價，并考慮綜合防治措施。 2）對于滑坡項(xiàng)面的地表水，應(yīng)采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動面內(nèi)。 5）路堤與路塹分界處，即填挖交界處，兩者土內(nèi)的含水量不一定相同，原有的密實(shí)度也不盡相同，壓實(shí)時應(yīng)使其壓實(shí)的均勻 .緊密，避免發(fā)生不均勻沉陷。 7） 路基基底干溶洞的頂板較為完整，有較大厚度時，可按路基設(shè)計(jì)規(guī)范給出的路基基底溶洞頂板安全厚度的公式，予以驗(yàn)算，并根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果，確定處治方案。工作范圍在－ 25℃ ～ 45℃ 之內(nèi)。 隔溫層法： 設(shè)置在路基上部或路面底基層處，以延緩和減小負(fù)氣溫的強(qiáng)度；材料可選擇爐渣、礦渣、碎磚，厚度一般為 20～ 50cm。 5）路堤填筑每層表面宜做成 2%～ 4%的橫坡以利排水。 挖除厚度根據(jù)道路等級對路床的要求而定，高速公路及一級公路宜挖除 50cm,其他公路可挖除 30cm。 老黃土透水性差 ,干濕難以調(diào)節(jié) ,大塊土料不易粉碎 ,使用前應(yīng)通過試驗(yàn)決定措施。其他等級公路 ,亦宜采用防護(hù)措施。雨天不得施工。 150 抽查 2% 1 2 樁徑 (mm) 不小于設(shè)計(jì) 抽查 2% 2 3 樁長 (m) 不小于設(shè)計(jì) 查施工記錄 3 4 豎直度 (%) 查施工記錄 2 5 灌石 (砂 )量 不小于設(shè)計(jì) 查施工記錄 2 砂墊層實(shí)測項(xiàng)目 袋裝砂井、塑料排水板實(shí)測項(xiàng)目 碎石樁 (砂樁 )實(shí)測項(xiàng)目 檢 查 項(xiàng) 目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權(quán)值 1 樁距 (mm) 177。 2）反壓護(hù)道： 填筑材料、護(hù)道高度、寬度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，壓實(shí)度不低于 90%。 當(dāng)天的填土應(yīng)該當(dāng)天壓實(shí) （ 5）分層壓實(shí)后，應(yīng)該采取措施防止失水 （ 6）水稻田和河、湖、塘等地點(diǎn)路基段施工應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)定 （ 7）多雨潮濕地區(qū)施工，應(yīng)該注意排水 墊砂層： 是地基淺層處理的一種常用方法，屬于換填法。 3）采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料時，必須制定相應(yīng)的工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 半填半挖路基、路堤與路塹過渡段 輕質(zhì)填料路堤施工 1）粉煤灰路堤 填挖類型 路床頂面以下深度 （ m） 規(guī)定值或允許偏差 高速公路一級公路 其他公路 二級公路 三、四級公路 路堤 上路床 ≥96 ≥95 ≥93 下路床 ≥93 ≥95 ≥90 上路堤 ≥92 ≥94 ≥87 下路堤 ≥90 ≥92 ≥87 粉煤灰路堤壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)度（ degree of paction） (原：指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與 標(biāo)準(zhǔn)最大干密度 之比，以百分率表示。當(dāng)場地狹窄時 ,壓實(shí)工作宜采用小型的手扶式振動壓路機(jī)。采用振動壓路機(jī)分層碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定， 18t以上壓路機(jī)振壓兩遍無明顯標(biāo)高差異。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層 ,強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。若邊坡實(shí)際土質(zhì)與設(shè)計(jì)勘探的地質(zhì)資料不符 ,特別是土質(zhì)較設(shè)計(jì)的松散時 ,應(yīng)向有關(guān)方面提出修改設(shè)計(jì)的意見 ,批準(zhǔn)后實(shí)施。 三、挖方路基施工與質(zhì)量控制 土方工程 1）開挖施工應(yīng)符合下列規(guī)定 （ 1）作為路基填料的土方，應(yīng)該分類使用 （ 2）土方開挖應(yīng)該由上至下 （ 3）應(yīng)采取措施保證邊坡的穩(wěn)定性 （ 4）基于實(shí)際情況，如果需要變更邊坡坡度、截水溝和邊溝的位置和尺寸，需要及時報批 （ 5）土方開挖后，盡快進(jìn)行路床施工，如不能即使施工，需要保留 。如發(fā)現(xiàn)路基設(shè)計(jì)有缺陷時 ,應(yīng)提出變更設(shè)計(jì)意見報審。 在填方和借方地段的原地面應(yīng)進(jìn)行表面清理。將測區(qū)內(nèi)相鄰控制點(diǎn)連成直線而構(gòu)成的折線圖形，稱為導(dǎo)線。 檢查施工組織計(jì)劃。 高填或者深挖的路基增多 特殊地質(zhì)條件的路基增多 路基中橋涵和通道增多 取土、棄土矛盾增大 公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的 交通量 分為高速公路、 一級公路 、 二級公路 、 三級公路 、 四級公路五個等級。為了保證路基的穩(wěn)定性，必須修建必要的排水系統(tǒng)： 地面排水系統(tǒng) ：用來將有可能停滯在路基范圍以內(nèi)的地面水迅速排除到路基以外，并防止路基以外的地面水流入路基范圍，以免下滲浸濕路基土體或形成漫流沖刷路基邊坡，如 側(cè)溝 、排水溝 、 天溝 等。 路塹橫斷面的幾種基本型式 : 全挖式路基、臺口式路基、半山洞式路基。 其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、 地方公路 ，分四個等級。 檢查臨時工程。一般分為永久性和臨時性兩大類。 試驗(yàn)路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面型式均具有代表性的地段 ,路段長度不宜小于100m。液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26的土 ,以及含水量超過規(guī)定的土 ,不得直接作為路堤填料。 石方工程 開挖石方應(yīng)根據(jù)巖石的類別、風(fēng)化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確定開挖方式。 棄土堆過高影響高壓線 棄土存在在設(shè)計(jì)的棄土堆 棄土堆影響河道 四、路堤填筑施工質(zhì)量監(jiān)理 施工取土 1）取土方案須按照當(dāng)?shù)匾?guī)劃、土地主管部門要求進(jìn)行 2）取土不應(yīng)或者少占良田（國家耕地紅線是 18億畝 ,國家基本農(nóng)田紅線是 。） 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 高速公路