【正文】 海青鐵路跨威烏高速公路特大橋 專項施工方案 第一章 工程概況 一、 工程地理位置及自然地形地貌特征 新建鐵路海天至青島線跨威烏高速公路特大橋 位于平度市灰埠鎮(zhèn)境內(nèi)， 中心里程 DK9+，起點里程 DK8+，終點里程 DK10+，橋全長 。 橋跨特殊結(jié)構(gòu)為 32+64+32 米 鋼管混凝土 系桿拱 1 處，跨越威烏高速公路。本橋基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑 、 ，采用矩形實體橋臺，橋墩均為圓端形實體墩。 二、 工程地質(zhì)情況 橋址區(qū)勘探深度范圍內(nèi)地層巖性表層為第四系全新統(tǒng)沖積的 粉質(zhì)黏土，以下為第四系上更新統(tǒng)沖積的粉質(zhì)粘土、細(xì)砂、中砂、粗砂，下伏下第三系始漸新統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、砂巖、礫巖。 三、 氣象、水文特征 氣象條件 橋址處屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，全年寒暑變化明顯，溫和濕潤，四季分明。年平均降雨量在 600～ 1400mm 左右， 60%降雨主要集中在 6～ 8 月份。年平均氣溫在 11～ 16℃，極端最高氣溫為 35℃，最冷月平均氣溫在 0～ 10℃左右，沿線土壤最大凍結(jié)深度 以下。 水文特征 橋址區(qū)附近地下水為第四系孔隙潛水，水位受大氣降水補給隨季節(jié)性變化而變化。根據(jù)區(qū)域資料和取水樣分析 結(jié)果，橋址區(qū)地表水及地下水對混凝土無侵蝕性。 地震參數(shù) 地震動峰值加速度為 。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 正線數(shù)目：單線； 速度目標(biāo)值： 160km/h； 設(shè)計荷載： ZK 荷載； 軌道結(jié)構(gòu)形式：有砟軌道。 四、結(jié)構(gòu)構(gòu)造 結(jié)構(gòu)為鋼管混凝土系桿拱結(jié)構(gòu)，計算跨徑 64m，梁長 。主梁采用箱型截面，拱肋為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，啞鈴型斷面。拱肋與主梁的剛度之比為 1/，屬于剛性系梁剛性拱。 拱肋及吊桿 拱肋采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，計算跨徑 64m，失高 米，失跨比 1/5。拱軸線為二次拋物線，方程為： Y=，起拱線位于梁頂下 。每片拱肋由 2 根上、下鋼管（￠ 700179。 18mm）和兩塊厚 18mm 鋼板（外邊距40cm）焊接成啞鈴型斷面。拱肋高度 ，中心距 。為增強拱肋平面外穩(wěn)定性，拱肋間設(shè)置三道橫撐，其中邊橫撐為 K 撐，中建橫撐為一字撐。橫、斜撐均為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，橫撐鋼管直徑 700mm，壁厚 16mm；斜撐鋼管直徑 500mm，壁厚 14mm。 全橋拱肋共設(shè) 11 對吊桿，除拱腳至第一根吊桿間距為 外，其余吊桿中、中心間距均為 ,吊桿采用 PESFD761 新型低應(yīng)力防腐 成品索體，冷鑄錨錨固，張拉端設(shè)于拱肋頂部。 在吊桿附近的 拱肋鋼管內(nèi)采用加勁鋼環(huán)加固，以增強其局部剛度，拱肋、橫撐及斜撐的鋼管內(nèi)均泵送 C55 微膨脹混凝土。在兩端拱座處各設(shè)一組進(jìn)料口，泵送混凝土完畢后，封死排氣口和進(jìn)料口。 主梁 主梁采用等高度、單箱雙室箱型截面，梁長 ，梁高 ,在端部梁底局部加高至 ,在端部加寬至 。箱梁頂寬 。梁體頂板厚 30cm，底板厚 30cm；中腹板厚 30cm，至梁端 加厚至 50cm；邊腹板厚 35cm，至端部附近加厚至 120cm。梁端設(shè) 置厚 300cm 的橫梁，相應(yīng)吊桿位置設(shè)置橫隔墻，隔墻厚 30cm。箱梁拱座為滿足拱肋嵌固要求橫向?qū)挾炔捎?。 考慮今后養(yǎng)護維修要求，端橫隔墻設(shè)置高 179。 的進(jìn)入洞，中橫隔墻設(shè)置高 179。 的進(jìn)入洞。為減少箱梁內(nèi)、外溫差，每道腹板均設(shè)置￠ 10cm 的通風(fēng)孔。 梁體縱、橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用標(biāo)準(zhǔn)抗拉強度 fpK=1860Mpa 的高強度低松弛鋼絞線。預(yù)應(yīng)力管道采用金屬波紋管成孔。拱座豎向預(yù)應(yīng)力鋼束采用抗拉強度標(biāo)準(zhǔn) fpK=830Mpa 的預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋，螺紋鋼筋直徑25mm，￠ 40mm 的鐵皮套管成孔 。 橋面系構(gòu)造 （ 1）道砟槽 橋面擋砟墻外緣寬度為 ，擋砟墻高度為 108cm，沿主梁縱向按線路布設(shè)。 （ 2）橋面排水及鋪裝： 橋面人行道鋪裝設(shè) 1%的橫坡使水向橋面內(nèi)側(cè)流，主梁中心橋面鋪裝采用橫坡為 2%的人自坡向外排水，擋砟墻根部設(shè)泄水管，將道砟槽內(nèi)的雨水、污水橫向排除。在箱梁橫向翼緣根部附近最低點處設(shè)從橋面下穿的雨水管，同時在翼緣 根部下緣沿橋梁縱向設(shè)一連通的排水管，將橋面積水接至橋墩排至地面。梁端由于泄水管外移，橋面橫坡漸變?yōu)?%。 （ 3）欄桿 橋面橫向兩側(cè)設(shè)置鍍鋅鋼管欄桿扶手，欄桿高 度 ，主梁頂設(shè)寬20cm，高 15cm 的混凝土路緣石。 （ 4）電纜槽： 橋面擋砟墻外設(shè)置通信電纜槽，側(cè)向根據(jù)具體工點確定。為不影響橋面排水，電纜槽應(yīng)擱置在混凝土墊塊上，墊塊高 5cm，每隔 3m 設(shè)置一個。 （ 5）接觸網(wǎng)支柱： 接觸網(wǎng)支柱設(shè)于橋面上，其縱向設(shè)置位置為跨中吊桿與相臨吊桿之間，主梁施工時注意預(yù)留支柱地腳螺栓栓孔。 第二章 施工總體規(guī)劃 一、施工環(huán)境 本連續(xù)梁段施工可考慮部分利用橋梁永久用地作為施工場地；鋼筋存放加工、模板堆放加工及臨時住房等臨時設(shè)施在沿線就近的 23墩側(cè)設(shè)置，租用 7 畝農(nóng)田硬化處理。 本段地處平度市外圍靠近濰坊邊界，跨威烏高速公路，北側(cè)有煙臺到濰坊的 206 省道，交通便利，大型設(shè)備進(jìn)場方便。 3. 施工用水、用電 生產(chǎn)用水采取打井取水；生活用水采用下劉家村水管接水。 施工用電 已 就近引入 500KW 變電器，為確保工程施工用電，對重點工程采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式。 本工程主要工程材料由業(yè)主、 電氣化局集團項目部 與對口的生產(chǎn)（供應(yīng)）商在意向書框架下簽訂采購供應(yīng)合同，組織供應(yīng)。 砼由 工區(qū) 拌和站集中供應(yīng)，鋼筋加工場下料加工運至現(xiàn)場綁扎成型。 二 、工程建設(shè)目標(biāo) 主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于 100 年，單位工程一次驗收合格率 100%。 基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計速度目標(biāo)值要求，一次開通成功。 杜絕較大（及以上）施工安全事故；杜絕較大（及以上）道路交通責(zé)任事故；杜絕較大（及以上）火災(zāi)事故；控制和減少一般責(zé)任事故。 堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。 三 、資源配置計劃 威烏高速公路 連續(xù)梁施工勞動力配置計劃 2 連續(xù)箱梁施工主要機械設(shè)備表 機械名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 (臺 ) 汽車泵 ２ 砼攪拌車 10m3 10 振動棒 φ 50 12 振動棒 φ 20 5 序號 工種 單位 2020年 4月 5月 6月 7月 1 管理人員 人 ５ ５ ５ ５ 2 工程技術(shù)人員 人 ５ ５ ５ ５ 3 測量工 人 4 4 4 4 4 試驗工 人 3 3 3 3 5 安全質(zhì)檢員 人 6 6 6 6 6 裝吊工 人 4 6 6 6 7 鋼筋工 人 10 30 30 10 8 電 焊工 人 5 20 20 10 9 架子工 人 60 40 10 木 工 人 5 15 15 15 11 砼 工 人 6 6 15 15 16 普 工 人 5 １ 0 １ 0 10 17 后勤人員 人 ２ ２ ２ 2 18 其它人員 人 ２ ２ ２ 2 小 計 96 148 148 103 汽車吊 25T 2 鋼筋加工機械 套 2 400T千斤頂 YCW400A 4 10t倒鏈 10臺 油泵 ZB4500型 5 大砂輪切割機 2 小砂輪 (手提式 )切割機 5 電焊機 12 壓漿設(shè)備 真空壓漿泵 2套 高壓射水泵 2臺 碗 扣 式支架 約 300T 第四章 施工進(jìn)度安排 一、施工進(jìn)度安排原則 ⑴ 滿足業(yè)主安排總工期和分階段工期要求，計劃編排靠前控制，適度提前并留有余地，使工期有效可控。 ⑵ 保證重點，突破難點，質(zhì)量至上；保持施組設(shè)計嚴(yán)肅性與動態(tài)控制相結(jié)合的原則；確保項目工期和施工質(zhì)量安全兩兼顧的原則。 ⑶ 以技術(shù)資料、工程量清單提供的工程數(shù)量和本標(biāo)段計劃投放的資源為依據(jù)，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排各項工程施工進(jìn)度。 ⑷ 優(yōu)化資源配置，挖掘設(shè)備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢。 ⑸ 科學(xué)劃分施工單元，以組織均 衡法施工為基本方法，采取平行、流水、平衡的作業(yè)方法，超前謀劃，積極運作，確保按期完工。 二、開工及完工日期 本連續(xù)梁段計劃于 2020 年 4 月 15 日開工，于 2020 年 7 月 25 日完工，施工約 4 個月。 支架地基處理 : 2020 年 4 月 15 日至 2020 年 5月 5 日 支架搭設(shè) 及預(yù)壓 : 2020 年 4 月 31 日至 2020 年 5 月 25 日 鋼筋及模板： 2020 年 5 月 25 日至 2020年 6 月 5 日 混凝土澆注： 2020 年 6 月 6 日至 2020 年 6 月 8 日 張拉： 2020 年 6 月 22 日至 2020 年 6 月 25日 系桿拱施工： 2020 年 6 月 26 日至 2020 年 7 月 25 日 第 五 章、施工方法 一 、總體施工方案 支架基礎(chǔ)除公路外軟土區(qū)均進(jìn)行挖除換填，換填表面鋪石渣 50cm，并澆筑砼 C20 厚度不小于 20cm，保證處理好的支架地基承載力大于 200Kpa以上，支架采用碗扣式支架，支架驗算安全系數(shù)在 2 以上，縱向頂托上采用 10179。 10cm 方木，底模下橫肋條采用 `10179。 10cm 方木，模板采用竹膠板作為內(nèi)、外模。砼采用泵車泵送入模，當(dāng)砼強度及齡期達(dá)到設(shè)計要求后再進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，最后拆除模板及支架，進(jìn)入橋面系的施工。 為了盡量減少 施工對 威烏高速公路 交通的影響，在 主車道預(yù)留 2 條 凈寬、 5m 凈高 的通道，其余部分現(xiàn)澆箱梁施工采用碗 扣 式滿堂支架。 通道支墩用 螺旋鋼管作立柱，立柱間距 m、 m、 ，鋼管樁上橫橋向分配梁 采用Ⅰ 40 工字鋼，縱橋向底板下和翼板下 用Ⅰ 32 工字鋼，間距90 ㎝、 120 ㎝， 腹板下 Ⅰ 36 工字鋼間距 90 ㎝。 作 分配橫梁。支墩下設(shè) C30 砼基礎(chǔ) ,基 礎(chǔ)高約 ，寬。 支架現(xiàn)澆連 續(xù)梁施工工藝流程見圖 51 支架現(xiàn) 澆連續(xù)梁施工工藝流程圖。 地基處理（門洞條形基礎(chǔ)施 工） 支架搭設(shè) 安裝底模、側(cè)模 支架堆載、預(yù)壓 卸載、調(diào)整模板尺寸、標(biāo)高 綁扎底板、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道 內(nèi)模安裝 綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道 B 段、 D 段混凝土澆注及預(yù)應(yīng)力筋張拉 A段混凝土澆注及預(yù)應(yīng)力筋張拉 C 段混凝土澆注及預(yù)應(yīng)力筋張拉 拆除支架及模板 預(yù)應(yīng)力筋張拉 橋面施工 圖 51 支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工工藝流程圖 。 二、地基 處理 地基處理內(nèi)容 1）鉆孔樁施工的廢漿清除和泥漿池清理； 2）承臺基坑回填； 3）地基換填夯實，硬化處理； 4）排水溝的設(shè)置； 處理方法 1）泥漿池泥漿先用泥漿泵抽除，然后用挖掘機將殘存的泥漿及表層約20cm 的虛土挖除；泥漿池清理干凈后，利用磚碴分層填筑夯實，分層厚度30cm，壓實度不小于 90%。 2）承臺回填前，先將基坑內(nèi)的積水抽除，然后用磚碴分層填筑夯實。分層填筑厚度為 30cm，在承臺上用油漆做好標(biāo)記，采用蛙式打夯機或沖擊式打夯機夯實，壓實度不小于 90%。 3） 本連續(xù)梁支架搭設(shè)處于軟土地基， 除公路范圍， 必須經(jīng)過嚴(yán)格處理才能搭設(shè)支架。 箱梁寬度為 ， 地基處理寬度為 12 米 ， 地基處理 采用換填磚碴 50cm～ 80cm， C20 混凝土硬化 20cm。路基邊坡范圍內(nèi)開挖臺階，按支架分層高度澆注混凝土支架臺座。 地基處理完成后地基承載力必須過到 200Kpa。 4）在 碎石 頂面，采用 C20 砼硬化，厚度不小于 20cm。 5）在箱梁投影面 2m 以外設(shè)置水溝， 壓路機壓實四周做排水溝并用砂漿抹面 ， 排水溝 寬度 20cm，深度 30cm，在低洼處將水引出施工場地外。 ３、地基處理驗收 1）、外觀尺寸驗收 。 （ 1）硬化層應(yīng)比 箱梁投影面寬 2m，保證所有支架均能穩(wěn)妥支撐。 （ 2）地面縱坡、橫坡均滿足施工要求，硬化層表面平整度為 5mm（ 3m范圍）。 （ 3）排水溝坡度按地基縱坡設(shè)置，能及時將場地積水引至小胡莊連接線旁水溝排出施工場地。 2）、承載力驗收 （ 1）檢驗方法 采用尺寸 250179。 900179。 60 的木板，其上設(shè)置分配梁，分配梁采用 [20 或更大的槽鋼組。在分配梁上設(shè)置好觀測點。在分配梁上堆載，堆載物為編織袋裝砂，重量為 50Kg，堆載總重量為 ，此時地基承載力為 20t/m2，用水平儀觀測地基下沉情況。 （ 2）檢驗要求 第一節(jié)段在一跨上檢測二個點，設(shè)置在腹板處，根據(jù)承載力來確定施工方法和碾壓遍數(shù)，其它節(jié)段和部位一般不做檢驗以第一節(jié)段的檢測參數(shù)作為參考。特殊部位如大泥漿池回填處、改移道路基坑換填處需補做承載力試驗。 堆載 5%，觀測基點，做好記錄，此時的標(biāo)高為初始標(biāo)高。堆載完成后一個小時第一次觀測，以后每