【正文】 連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 1 頁，共 31 頁 路面基層（ 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石 ） 試驗(yàn)段 施工技術(shù)方案 一、 工程概況 本項(xiàng)目是國(guó)家規(guī)劃“五縱七橫”之一“連霍國(guó)家高速公路”的重要組成部分，是河南省高速公路網(wǎng)的主骨架。連霍高速公路鄭洛段自 1995 年建成運(yùn)營(yíng)以來，隨著交通量的持續(xù)上升，公路服務(wù)水平逐漸下降，而且部分路段需要維修，經(jīng)常出現(xiàn)較為嚴(yán)重的擁擠和堵車現(xiàn)象，已不能滿足發(fā)展的需要，本項(xiàng)目是對(duì)連霍高速公路鄭洛段的改建擴(kuò)容。 連霍高速公路鄭州至洛陽段現(xiàn)為雙向四車道高速公路，平原微丘區(qū)路基寬度 26m，重丘區(qū) ，本項(xiàng)目經(jīng)改建擴(kuò)容后為雙向八車道高速公路 本段是連霍 高速公路改建工程鄭洛段第 合同段，路線起訖點(diǎn)樁號(hào)范圍 K35+300～ K42+950，路線全長(zhǎng) 公里，全線位于鞏義市境。本合同段主要工程規(guī)模為：互通式立交 1 處，服務(wù)區(qū) 1 處，大橋 座，分離式立交橋 ，天橋 ，通道 道，涵洞 ，占地面積 畝，路面 千平方米，路基填方 千立方米 (壓實(shí)方 )，路基挖方 千平方米。 本合同段改建采用單側(cè)路基加寬長(zhǎng)度共計(jì) ，樁號(hào)范圍k35+300～ K42+，新建路基寬度 ，分離式路基加寬長(zhǎng)度共計(jì) ，樁號(hào)范圍 K42+～ K42+950，新建路基寬度 。 主線路面設(shè)計(jì)總厚度 78cm，自上而下各層厚度及混合料類型分別為： 18cm 瀝青混凝土面層、 10cm 密級(jí)配瀝青 穩(wěn)定碎石 上 基層 、 34cm 水連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 2 頁，共 31 頁 泥 粉煤灰 穩(wěn)定碎石 下 基層和 16cm 低劑量 水泥 粉煤灰 穩(wěn)定碎石 底基層。 匝道 路面設(shè)計(jì)總厚度 68cm，自上而下各層厚度及混合料類型分別為： 18cm 瀝青混凝土面層、 34cm 水泥 粉煤灰 穩(wěn)定碎石基層和 16cm 低劑量 水 泥 粉煤灰 穩(wěn)定 碎石 底基層。 根據(jù)沿線土質(zhì)情況以及設(shè)計(jì)圖紙對(duì)基層強(qiáng)度的要求，我標(biāo)段準(zhǔn)備在K37+306K37+450 路段 進(jìn)行試驗(yàn)段施工，全線基層采用水泥穩(wěn)定 碎石 ，混合料標(biāo)準(zhǔn)配合比已通過總監(jiān)辦中心試驗(yàn)室批準(zhǔn)。 二、 試驗(yàn)?zāi)康? （ 1） 、 通過試驗(yàn)段來確定 基層最佳碾壓含水量、適宜的松鋪系數(shù)和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度的關(guān)系，為后續(xù)施工提供必要的數(shù)據(jù)。 （ 2） 、 通過試驗(yàn)段混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等生產(chǎn)過程，總結(jié)出最佳機(jī)械配置和施工組織，并驗(yàn)證聯(lián)合作業(yè)的協(xié)調(diào)性和生產(chǎn)指揮的有效性。 （ 3） 、 驗(yàn)證 基層施工方案的可行性，通過 試驗(yàn)段施工試驗(yàn)，優(yōu)化壓實(shí)機(jī)械組合和施工人員組合，完善基層施工方案。 三 、 試驗(yàn)段準(zhǔn)備工作 （ 1） 、 原材料試驗(yàn)：水泥選用 孟電 牌 水泥，經(jīng)過試驗(yàn)檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求； 碎石 選用 鞏義 石料廠的 碎石 。 試驗(yàn)段施工前，各種原材料要做如下試驗(yàn) ① 、 水泥： a 、水泥細(xì)度、稠度、凝結(jié)時(shí)間和安定性試驗(yàn)； b、水泥膠砂強(qiáng)度試驗(yàn) ② 、 碎石 ： a、篩分試驗(yàn)； b、顆粒含量試驗(yàn)； c、含泥量試驗(yàn) ③ 、 水泥穩(wěn)定 碎石 ： a、擊實(shí)試驗(yàn)； b、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)； c、水泥劑量試驗(yàn) （ 2） 、 參加試驗(yàn)段的主要施工人員 施工負(fù)責(zé)人： 徐 林、 董純君 連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 3 頁，共 31 頁 路面工程師 ： 辛國(guó)富 拌 和 站： 孫喜建 測(cè) 量 組： 薛 曉 試 驗(yàn) 室： 王 佳 煒 （ 3）參加試驗(yàn)段的主要機(jī)械設(shè)備 攤鋪機(jī) ABG423 2 臺(tái) 壓路機(jī) LY21 （ 21T） 1 臺(tái) 壓路機(jī) CLG20 （ 20T） 1 臺(tái) 壓路機(jī) SR22M （ 22T） 1 臺(tái) 膠輪壓路機(jī) YZC26 1 臺(tái) 夯機(jī) HZR22B 2 臺(tái) 灑水車 8T 1 輛 運(yùn)料車 30T 12 輛 水穩(wěn)拌和站 600 型 1 套 裝載機(jī) ZL50 型 4 臺(tái) 混合料配合比試驗(yàn)有關(guān)數(shù)據(jù)見配合比試驗(yàn)報(bào)告。拌和站在使用前進(jìn)行標(biāo)定，保證自動(dòng)控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。成立一個(gè)專業(yè)路面底基層施工隊(duì)伍，采用雙機(jī)聯(lián)鋪，梯隊(duì)同步作業(yè)法施工。 四、 水泥穩(wěn)定 碎石 廠拌法施工工藝 水泥穩(wěn)定 碎石 基層廠拌法施工工藝流程圖如下 ： 準(zhǔn)備下承層 施工放樣、立模 混合料拌合 混合料運(yùn)輸 混合料攤鋪 碾壓 邊緣和接縫處理 輛 養(yǎng) 生 總結(jié) 檢 測(cè) 連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 4 頁，共 31 頁 （ 1） 、 準(zhǔn)備下承層 本合同段基層的下承層是 底基層 ，經(jīng)各項(xiàng)驗(yàn)收均合格后方可進(jìn)行試驗(yàn)段的施工。 （ 2） 、 施工放樣、立模 在 底基層 頂面按每 10 米一個(gè)斷面進(jìn)行施工放樣，恢復(fù)中線樁，并在每個(gè)斷面 基層 邊界處打上高程指示樁。在平曲線半徑小的地方，按每 5米一個(gè)斷面進(jìn)行施工放樣。 水準(zhǔn)測(cè)量，確定指示樁標(biāo)高，并計(jì)算出需要的攤鋪機(jī)自動(dòng)控制標(biāo)高（鋼絲線一般高出虛鋪后的施工層頂面 10cm）。 路線外側(cè)人工培土路肩，靠中央分隔帶處采用 木 模板，并用鋼釬固定。 攤鋪機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)一前一后，寬度重疊 50cm，前面攤鋪機(jī)左側(cè)設(shè)鋁合金型材，鋁合金型材放在與可升降的三角架相連的 T 型架上，并拉線測(cè)好高度，作為前面攤鋪機(jī)攤鋪的左側(cè)高程基準(zhǔn)線。后 面 攤鋪機(jī)的右側(cè)基準(zhǔn)線為前一臺(tái)攤鋪機(jī)所攤鋪的基層頂面，見下圖。 （ 3） 、 拌和 我合同段采用的拌和機(jī)為連續(xù)式設(shè)備，產(chǎn)量為 600t/h，且能自動(dòng)計(jì)量。混合料在中心拌和料場(chǎng)集中拌和，還需根據(jù)施工季節(jié)和現(xiàn)場(chǎng)情況，鋼模板 鋼絲繩 底基層 鋁合金型材及可活動(dòng)支架 鋼纖 鋼絲繩 鋼纖 素土 路 基 土路 肩 基層放線橫斷面示意圖 連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 5 頁，共 31 頁 保證混合料拌和均勻，并使混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪碾壓時(shí)的含水 量大于最佳值 1%2%，水泥劑量比配比用量增加 %1%。每次混合料開始拌和或結(jié)束時(shí)，需注意含水量和水泥劑量的調(diào)整，以使配料比滿足施工要求。 混合料拌和必須充分、均勻、色澤基本一致。拌和機(jī)的一次裝料量不應(yīng)超過拌和機(jī)的容許量，應(yīng)使所有材料都能均勻徹底而充分拌和。拌和機(jī)中的“死區(qū)”即材料不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)和得不到充分拌和的地方，應(yīng)及時(shí)予以清除。 拌和時(shí)配料要準(zhǔn)確，各料倉(cāng)要用鋼板加高，防止上料時(shí)竄倉(cāng)。 （ 4） 、 運(yùn)輸 主要采用自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，根據(jù)拌和能力、攤鋪能力及運(yùn)距確定運(yùn)輸車輛的數(shù)量。 拌好的混合料應(yīng)縮短運(yùn)輸時(shí)間， 盡快運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)并用彩條布覆蓋，減少混合料的水分散失。 （ 5） 、 攤鋪 ① 、在攤鋪前，在下承層（底層或基層）上須灑水泥漿，水泥和水的比例以能灑布均勻?yàn)槎龋皵備仚C(jī)距離控制在 6 米以內(nèi)，水泥用量為 ~。 ②、攤鋪模式為：采用雙機(jī)聯(lián)鋪 根據(jù)拌和運(yùn)輸能力，攤鋪機(jī)速度控制在 ，避免中間停機(jī)待料。當(dāng)各種機(jī)械準(zhǔn)備就緒且現(xiàn)場(chǎng)已有 4 車以上存料時(shí)即開始攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。運(yùn)料車先 卸 1/3 左右，然后卡車隨著攤鋪喂料而逐漸起斗，卸下余料。水泥碎石攤鋪時(shí)，攤鋪 機(jī)螺旋器兩側(cè)用人工輔助傳料，使混合料一次到位攤鋪成型。采用雙機(jī)聯(lián)鋪，左攤鋪機(jī)鋪裝 米，右攤鋪機(jī)鋪裝 米（與底基縱縫相差 [] 米），滿足縱縫不小于 1 米的要求。 連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 6 頁，共 31 頁 ③、施工人員檢查鋪筑高程、寬度、橫坡、接縫、厚度、鋪面的均勻性、平整度等。人工及時(shí)修整攤鋪缺陷。對(duì)局部粗料窩、粗料帶及時(shí)鏟除，換填均勻的混合料。橋頭和接頭等攤鋪機(jī)無法攤鋪處通過掛線用人工 找平。 ④ 、攤鋪時(shí)，應(yīng)注意攤鋪速度，數(shù)量應(yīng)與攤鋪的寬度、厚度相匹配，混合料應(yīng)及時(shí)攤鋪，即時(shí)碾壓，自 加水拌和至碾壓終止不應(yīng)超過 4 小時(shí)。 ⑤ 、混合料攤鋪應(yīng)連續(xù)作業(yè)，不得中斷，特殊情況如中