【正文】 碾壓過程中要時刻注意碾壓層面的干濕狀況，保證碾壓時的含水量。施工現(xiàn)場應(yīng)避免瀝青材料沾染周圍植被，對被沾染瀝青材料的植被要及時清理和恢復(fù)。 連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 27 頁，共 31 頁 （ 2） 、 加強(qiáng)監(jiān)測力度，將污染擾民降低到盡可能小的程度。在工地入口醒目位置懸掛進(jìn)入現(xiàn)場必須戴安全帽標(biāo)志等等。 e、 向所有人員喧讀事故結(jié)果及對責(zé)任人的處理意見。 c、 在道路和施工現(xiàn)場周圍設(shè)立、配備必要的交通標(biāo)志、警示牌和夜間警示燈具，保證過往的施工人員、機(jī)械、車輛的安全通行。確保施工人身、設(shè)備的安全。 d、 堅(jiān)持安全檢查制：建立定期檢查和不定期抽查相結(jié)合的安全檢查制度，通過檢查以增強(qiáng)職工的安全意識，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。 根據(jù)施工現(xiàn)場，基層邊緣損失水份過 多的特點(diǎn)， 在 該處多灑水泥漿 ，以防邊緣部位離析發(fā)生 。施工方案中制訂應(yīng)急措施，施工前由技術(shù)工程師向施工人員解釋。在易發(fā)生質(zhì)量通病的工序，設(shè)置質(zhì)量預(yù)控點(diǎn)，制定事先防范措施，加強(qiáng)專項(xiàng)檢查，杜絕質(zhì)量通病。 （ 3） 、 質(zhì)量控制要點(diǎn) 基層：水泥穩(wěn)定 碎石 配比、混合料拌和、攤鋪、整平、碾壓、養(yǎng)生。養(yǎng)生期間封閉交通，各種車輛均不能在該路段上通行。最后用膠輪壓路機(jī)碾壓收面、消除輪跡。 （ 5） 、 攤鋪 ① 、在攤鋪前，在下承層（底層或基層）上須灑水泥漿，水泥和水的比例以能灑布均勻?yàn)槎?，超前攤鋪機(jī)距離控制在 6 米以內(nèi)，水泥用量為 ~。 四、 水泥穩(wěn)定 碎石 廠拌法施工工藝 水泥穩(wěn)定 碎石 基層廠拌法施工工藝流程圖如下 ： 準(zhǔn)備下承層 施工放樣、立模 混合料拌合 混合料運(yùn)輸 混合料攤鋪 碾壓 邊緣和接縫處理 輛 養(yǎng) 生 總結(jié) 檢 測 連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 4 頁，共 31 頁 （ 1） 、 準(zhǔn)備下承層 本合同段基層的下承層是 底基層 ，經(jīng)各項(xiàng)驗(yàn)收均合格后方可進(jìn)行試驗(yàn)段的施工。連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 1 頁，共 31 頁 路面基層（ 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石 ） 試驗(yàn)段 施工技術(shù)方案 一、 工程概況 本項(xiàng)目是國家規(guī)劃“五縱七橫”之一“連霍國家高速公路”的重要組成部分，是河南省高速公路網(wǎng)的主骨架。 （ 2） 、 施工放樣、立模 在 底基層 頂面按每 10 米一個斷面進(jìn)行施工放樣，恢復(fù)中線樁，并在每個斷面 基層 邊界處打上高程指示樁。 ②、攤鋪模式為：采用雙機(jī)聯(lián)鋪 根據(jù)拌和運(yùn)輸能力，攤鋪機(jī)速度控制在 ，避免中間停機(jī)待料。碾壓速度前兩遍采用，其后采用 km/h，每次碾壓與上次碾壓重疊 1/2后輪。 五、施工控制與試驗(yàn)檢測 （ 1） 、 施工控制 含水量控制：在整個施工過程中，含水量應(yīng)嚴(yán)格按要求控制，主要檢測包括拌和前的 集料 含水量、拌和后的混合料含水量及碾壓前含水量鋼纖 方木 虛鋪高度 5cm 水泥穩(wěn)定 碎石 底 基層 16cm 或基層 2*17cm 端頭處理 連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 8 頁，共 31 頁 試驗(yàn)。 、健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu) 質(zhì)量管理是一個不斷循環(huán)前進(jìn)的過程 ，如下圖： 在這個循環(huán)中，無論是制定目標(biāo)計劃、實(shí)施全過程的控制或是收集處理信息及制定應(yīng)對措施都離不開一個完善、有力、高效的管理機(jī)構(gòu)即保證體系。 h、 工序自檢 與三檢 在質(zhì)量保證體系的操作層加強(qiáng)自檢，各分項(xiàng)工程設(shè)立專職自檢工程師，各施工作業(yè)班組設(shè)立專職自檢員。在各工序施工過程中各班組嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，把問題消滅在萌芽狀態(tài)。 七、 安全目標(biāo)、安全管理體系組織及安全保證措施 連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 16 頁，共 31 頁 我單位一貫堅(jiān)持“科學(xué)施工，安全生產(chǎn)”的施工原則，施工時注意“安全第一，預(yù)防為主”。 e、 建立安全獎懲制： 從計量支付中提取 1%的資金作為我標(biāo)段的安全生產(chǎn)獎勵基金，用于獎勵為安全工作做出成績的部門和個人。 (e)、 推行安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，抓好現(xiàn)場管理，搞好文明施工。 （ 2） 、 場地用電 的安全防范 a、 施工場地變壓器、發(fā)電機(jī)房等處設(shè)圍欄，并懸掛警示標(biāo)志。 八、 文明施工及環(huán)境保護(hù) 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目副經(jīng)理、工區(qū)負(fù)責(zé)人、安全、材料、環(huán)保、行政衛(wèi)生等管理人員為成員的文明施工管理組織 ,請參照“文明施工管理機(jī)構(gòu)框圖”。 (4)、 施工現(xiàn)場保持清潔。 （ 3） 、 設(shè)專項(xiàng)環(huán)?；穑峁┙?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。 （ 4） 、 空氣污染的預(yù)防 ① 、 在整 個施工期間，對施工場地及施工便道應(yīng)經(jīng)常灑水，使塵土飛揚(yáng)減到最低程度。 在試驗(yàn)段開工之前，編制嚴(yán)密的施工組織計劃，組織人員進(jìn)行技術(shù)交底，布置施工中的各個環(huán)節(jié)和注 意事項(xiàng)。 基層 試驗(yàn)段開工前，該路段 路面 底 基層鋪 筑達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)（≥ 98%） ， 通過監(jiān)理工程師驗(yàn)收。 ④ 、 加強(qiáng)對瀝青灑布車輛、混合料運(yùn)輸車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作，杜絕瀝青材料的漏灑。 環(huán)境保護(hù)措施 （ 1） 、 制定環(huán)保目標(biāo)責(zé)任制，落實(shí)責(zé)任到人。 (3)、 施工現(xiàn)場基坑、溝、槽、井、便橋等危險處用紅白相間的護(hù)欄圍擋，夜間設(shè)紅色標(biāo)志燈，懸掛明顯提示標(biāo)志牌；場區(qū)便橋還應(yīng)加設(shè)通行噸位標(biāo)志牌等。 d、 組織所有人員進(jìn)行事故教育。 b、 在施工現(xiàn)場設(shè)置專職安全員指揮運(yùn)料車輛的進(jìn)出，確保施工人員連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 21 頁，共 31 頁 和機(jī)械的安全。 (d)、 施工中必須實(shí)現(xiàn)“四無”目標(biāo)，即：無因工死亡和重大傷亡事故；無機(jī)械設(shè)備大事故；無火災(zāi)事故；無重要器材設(shè)備被盜和 爆炸事故；年重傷率控制在 ‰以下。 c、 堅(jiān)持教育培訓(xùn)制：加強(qiáng)全員職工安全教育和技術(shù)培訓(xùn)工作，實(shí)行定期會議制和分期培訓(xùn)制，使廣大職工牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，不僅會生產(chǎn)而且會安全生產(chǎn)。 （ 5）、基層 邊緣 碾壓 盲區(qū)現(xiàn)象 防止 措施 為了防止基層邊緣碾壓不到位，在邊緣 用打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí) ，邊緣部位不整齊部分用切割機(jī)進(jìn)行處理 ，以保證寬度不超過 10cm。 a、 公路工程中易出現(xiàn)質(zhì)量通病的分項(xiàng)、分部工程； b、 曾經(jīng)在其它施工項(xiàng)目出現(xiàn)過的不合格工程； c、 經(jīng)監(jiān)理部或質(zhì)監(jiān)站抽檢后認(rèn)為應(yīng)采取預(yù)防措施的項(xiàng)目或部位； d、 某項(xiàng)目出現(xiàn)重大質(zhì)量事故，而本項(xiàng)目具有類似特點(diǎn) 的； (6)、 施工過程控制措施（事中控制） 基層在施工過程中嚴(yán)格按既定的施工方案實(shí)施，嚴(yán)守操作規(guī)程，排除不合理工序，在天氣惡劣時不安排施工或采取保護(hù)措施，施工時保證有備用設(shè)備，確保工序的連續(xù)性和完整性。 f、 建立作業(yè)層全過程質(zhì)量控制制度： 在各工序開展之前，對每一作業(yè)班組進(jìn)行詳盡的技術(shù)交底和質(zhì)量達(dá)標(biāo)操作程序交底。 （ 2） 、 總體質(zhì)量目標(biāo) 單位工程一次檢查合格率達(dá) 100%，優(yōu)良率達(dá) 95%；施工合同履約率100%； 整個標(biāo)段達(dá)到部優(yōu)工程標(biāo)準(zhǔn) ，爭創(chuàng)魯班獎；重大質(zhì)量事故 0 次；工程外觀質(zhì)量達(dá)到 部優(yōu) 。養(yǎng)生期滿并且驗(yàn)收合格后，按規(guī)范要求進(jìn)行下道工序的施工。 采用 20T 壓路機(jī)靜壓一遍、振壓一遍；采用 21T 壓路機(jī)振動壓實(shí) 1至二遍；采用 22T 壓路機(jī)振壓 二 到 三 遍，壓至第三遍后可以開始檢 測壓實(shí)度，然后每遍檢測壓實(shí)度，碾壓至不小于最大干密度的 98%為止。 拌好的混合料應(yīng)縮短運(yùn)輸時間， 盡快運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場并用彩條布覆蓋，減少混合料的水分散失。成立一個專業(yè)路面底基層施工隊(duì)伍，采用雙機(jī)聯(lián)鋪，梯隊(duì)同步作業(yè)法施工。連霍高速公路鄭洛段自 1995 年建成運(yùn)營以來，隨著交通量的持續(xù)上升，公路服務(wù)水平逐漸下降，而且部分路段需要維修，經(jīng)常出現(xiàn)較為嚴(yán)重的擁擠和堵車現(xiàn)象，已不能滿足發(fā)展的需要，本項(xiàng)目是對連霍高速公路鄭洛段的改建擴(kuò)容。在平曲線半徑小的地方，按每 5米一個斷面進(jìn)行施工放樣。當(dāng)各種機(jī)械準(zhǔn)備就緒且現(xiàn)場已有 4 車以上存料時即開始攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。 碾壓順序上，直線和不設(shè)超高的平曲線段由 左 側(cè)路肩向路中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段由曲線內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。只有含水量控制適當(dāng)，才能保證節(jié)約工序時間，提高質(zhì)量和效率。 實(shí)施控制 目標(biāo)計劃 信息反饋 應(yīng)對措施 改進(jìn)目標(biāo)計劃 改進(jìn)控制措施 連霍高速鄭洛段改建