【正文】 （ 6） 、 碾壓 根據(jù)現(xiàn)場情況，攤鋪長度達到 40— 50 米時，宜立即用鋼輪壓路機在全寬范圍內(nèi)靜壓 1 遍。 ⑤ 、混合料攤鋪應(yīng)連續(xù)作業(yè)，不得中斷，特殊情況如中斷時間超過 2小時，應(yīng)按規(guī)范設(shè)置橫向接縫。橋頭和接頭等攤鋪機無法攤鋪處通過掛線用人工 找平。人工及時修整攤鋪缺陷。采用雙機聯(lián)鋪，左攤鋪機鋪裝 米，右攤鋪機鋪裝 米（與底基縱縫相差 [] 米），滿足縱縫不小于 1 米的要求。運料車先 卸 1/3 左右，然后卡車隨著攤鋪喂料而逐漸起斗，卸下余料。 ②、攤鋪模式為：采用雙機聯(lián)鋪 根據(jù)拌和運輸能力，攤鋪機速度控制在 ，避免中間停機待料。 拌好的混合料應(yīng)縮短運輸時間， 盡快運到鋪筑現(xiàn)場并用彩條布覆蓋，減少混合料的水分散失。 拌和時配料要準確，各料倉要用鋼板加高，防止上料時竄倉。拌和機的一次裝料量不應(yīng)超過拌和機的容許量，應(yīng)使所有材料都能均勻徹底而充分拌和。每次混合料開始拌和或結(jié)束時，需注意含水量和水泥劑量的調(diào)整，以使配料比滿足施工要求。 （ 3） 、 拌和 我合同段采用的拌和機為連續(xù)式設(shè)備，產(chǎn)量為 600t/h，且能自動計量。 攤鋪機攤鋪作業(yè)一前一后，寬度重疊 50cm，前面攤鋪機左側(cè)設(shè)鋁合金型材，鋁合金型材放在與可升降的三角架相連的 T 型架上，并拉線測好高度，作為前面攤鋪機攤鋪的左側(cè)高程基準線。 水準測量，確定指示樁標高，并計算出需要的攤鋪機自動控制標高（鋼絲線一般高出虛鋪后的施工層頂面 10cm）。 （ 2） 、 施工放樣、立模 在 底基層 頂面按每 10 米一個斷面進行施工放樣，恢復中線樁，并在每個斷面 基層 邊界處打上高程指示樁。成立一個專業(yè)路面底基層施工隊伍，采用雙機聯(lián)鋪，梯隊同步作業(yè)法施工。 試驗段施工前，各種原材料要做如下試驗 ① 、 水泥： a 、水泥細度、稠度、凝結(jié)時間和安定性試驗； b、水泥膠砂強度試驗 ② 、 碎石 ： a、篩分試驗； b、顆粒含量試驗； c、含泥量試驗 ③ 、 水泥穩(wěn)定 碎石 ： a、擊實試驗； b、無側(cè)限抗壓強度試驗； c、水泥劑量試驗 （ 2） 、 參加試驗段的主要施工人員 施工負責人： 徐 林、 董純君 連霍高速鄭洛段改建工程 標 技術(shù)方案 第 3 頁，共 31 頁 路面工程師 ： 辛國富 拌 和 站： 孫喜建 測 量 組： 薛 曉 試 驗 室： 王 佳 煒 （ 3）參加試驗段的主要機械設(shè)備 攤鋪機 ABG423 2 臺 壓路機 LY21 （ 21T） 1 臺 壓路機 CLG20 （ 20T） 1 臺 壓路機 SR22M （ 22T） 1 臺 膠輪壓路機 YZC26 1 臺 夯機 HZR22B 2 臺 灑水車 8T 1 輛 運料車 30T 12 輛 水穩(wěn)拌和站 600 型 1 套 裝載機 ZL50 型 4 臺 混合料配合比試驗有關(guān)數(shù)據(jù)見配合比試驗報告。 （ 3） 、 驗證 基層施工方案的可行性，通過 試驗段施工試驗，優(yōu)化壓實機械組合和施工人員組合，完善基層施工方案。 二、 試驗?zāi)康? （ 1） 、 通過試驗段來確定 基層最佳碾壓含水量、適宜的松鋪系數(shù)和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)與壓實度的關(guān)系，為后續(xù)施工提供必要的數(shù)據(jù)。 匝道 路面設(shè)計總厚度 68cm，自上而下各層厚度及混合料類型分別為： 18cm 瀝青混凝土面層、 34cm 水泥 粉煤灰 穩(wěn)定碎石基層和 16cm 低劑量 水 泥 粉煤灰 穩(wěn)定 碎石 底基層。 本合同段改建采用單側(cè)路基加寬長度共計 ，樁號范圍k35+300～ K42+，新建路基寬度 ，分離式路基加寬長度共計 ，樁號范圍 K42+～ K42+950，新建路基寬度 。 連霍高速公路鄭州至洛陽段現(xiàn)為雙向四車道高速公路，平原微丘區(qū)路基寬度 26m，重丘區(qū) ，本項目經(jīng)改建擴容后為雙向八車道高速公路 本段是連霍 高速公路改建工程鄭洛段第 合同段，路線起訖點樁號范圍 K35+300～ K42+950，路線全長 公里，全線位于鞏義市境。連霍高速鄭洛段改建工程 標 技術(shù)方案 第 1 頁，共 31 頁 路面基層（ 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石 ） 試驗段 施工技術(shù)方案 一、 工程概況 本項目是國家規(guī)劃“五縱七橫”之一“連霍國家高速公路”的重要組成部分，是河南省高速公路網(wǎng)的主骨架。連霍高速公路鄭洛段自 1995 年建成運營以來，隨著交通量的持續(xù)上升，公路服務(wù)水平逐漸下降，而且部分路段需要維修，經(jīng)常出現(xiàn)較為嚴重的擁擠和堵車現(xiàn)象，已不能滿足發(fā)展的需要，本項目是對連霍高速公路鄭洛段的改建擴容。本合同段主要工程規(guī)模為：互通式立交 1 處，服務(wù)區(qū) 1 處，大橋 座，分離式立交橋 ，天橋 ，通道 道，涵洞 ，占地面積 畝，路面 千平方米，路基填方 千立方米 (壓實方 )，路基挖方 千平方米。 主線路面設(shè)計總厚度 78cm，自上而下各層厚度及混合料類型分別為： 18cm 瀝青混凝土面層、 10cm 密級配瀝青 穩(wěn)定碎石 上 基層 、 34cm 水連霍高速鄭洛段改建工程 標 技術(shù)方案 第 2 頁，共 31 頁 泥 粉煤灰 穩(wěn)定碎石 下 基層和 16cm 低劑量 水泥 粉煤灰 穩(wěn)定碎石 底基層。 根據(jù)沿線土質(zhì)情況以及設(shè)計圖紙對基層強度的要求，我標段準備在K37+306K37+450 路段 進行試驗段施工，全線基層采用水泥穩(wěn)定 碎石 ，混合料標準配合比已通過總監(jiān)辦中心試驗室批準。 （ 2） 、 通過試驗段混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等生產(chǎn)過程，總結(jié)出最佳機械配置和施工組織，并驗證聯(lián)合作業(yè)的協(xié)調(diào)性和生產(chǎn)指揮的有效性。 三 、 試驗段準備工作 （ 1） 、 原材料試驗：水泥選用 孟電 牌 水泥，經(jīng)過試驗檢測各項指標均符合要求； 碎石 選用 鞏義 石料廠的 碎石 。拌和站在使用前進行標定，保證自動控制系統(tǒng)的準確性。 四、 水泥穩(wěn)定 碎石 廠拌法施工工藝 水泥穩(wěn)定 碎石 基層廠拌法施工工藝流程圖如下 ： 準備下承層 施工放樣、立模 混合料拌合 混合料運輸 混合料攤鋪 碾壓 邊緣和接縫處理 輛 養(yǎng) 生 總結(jié) 檢 測 連霍高速鄭洛段改建工程 標 技術(shù)方案 第 4 頁，共 31 頁 （ 1） 、 準備下承層 本合同段基層的下承層是 底基層 ，經(jīng)各項驗收均合格后方可進行試驗段的施工。在平曲線半徑小的地方，按每 5米一個斷面進行施工放樣。 路線外側(cè)人工培土路肩，靠中央分隔帶處采用 木 模板，并用鋼釬固定。后 面 攤鋪機的右側(cè)基準線為前一臺攤鋪機所攤鋪的基層頂面，見下圖。混合料在中心拌和料場集中拌和，還需根據(jù)施工季節(jié)和現(xiàn)場情況，鋼模板 鋼絲繩 底基層 鋁合金型材及可活動支架 鋼纖 鋼絲繩 鋼纖 素土 路 基 土路 肩 基層放線橫斷面示意圖 連霍高速鄭洛段改建工程 標 技術(shù)方案 第 5 頁，共 31 頁 保證混合料拌和均勻，并使混合料運到現(xiàn)場攤鋪碾壓時的含水 量大于最佳值 1%2%，水泥劑量比配比用量增加 %1%。 混合料拌和必須充分、均勻、色澤基本一致。拌和機中的“死區(qū)”即材料不產(chǎn)生運動和得不到充分拌和的地方，應(yīng)及時予以清除。 （ 4） 、 運輸 主要采用自卸車進行運輸，根據(jù)拌和能力、攤鋪能力及運距確定運輸車輛的數(shù)量。 （ 5） 、 攤鋪 ① 、在攤鋪前，在下承層（底層或基層）上須灑水泥漿，水泥和水的比例以能灑布均勻為度，超前攤鋪機距離控制在 6 米以內(nèi)，水泥用量為 ~。當各種機械準備就緒且現(xiàn)場已有 4 車以上存料時即開始攤鋪作業(yè)。水泥碎石攤鋪時，攤鋪 機螺旋器兩側(cè)用人工輔助傳料，使混合料一次到位攤鋪成型。 連霍高速鄭洛段改建工程 標 技術(shù)方案 第 6 頁，共 31 頁 ③、施工人員檢查鋪筑高程、寬度、橫坡、接縫、厚度、鋪面的均勻性、平整度