【正文】 中國中鐵七局集團(tuán)第三工程有限公司（深圳地鐵11號(hào)線BT項(xiàng)目113032標(biāo)）施工項(xiàng)目前期策劃書 文件編號(hào)： / 〈工程項(xiàng)目代號(hào)〉〈年號(hào)〉 受 控 號(hào)： 〈發(fā)文序號(hào)〉受控印章 編 制： 審 核： 生效時(shí)間： 年 月 日 目 錄一、工程概況 4 4 4 5 地表狀況 8 10 地質(zhì) 11 11 11 12 13二、工程的總體認(rèn)識(shí)分析 14 14 任務(wù)重、工期緊 14 下穿寶華站重要地下建筑 14 石方爆破工程量相對較大 14 圍巖情況變化較大 14 15 16 風(fēng)險(xiǎn)1－地質(zhì)方面：地質(zhì)情況起伏多變 16 風(fēng)險(xiǎn)2－施工方面：暗挖區(qū)間隧道路下施工的安全控制 16 風(fēng)險(xiǎn)3－環(huán)境方面：隧道環(huán)境中人員的安全 16 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對 16三、主要施工方案 17 17 17 17四、項(xiàng)目管理組織 19 19 19五、工期安排 20 21 21 22六、安全質(zhì)量控制方面 22 22 23 23 23 25 25七、物資組織 25 25 26 27 27八、設(shè)備組織 28 28 28九、預(yù)算及合同管理 28 29 29 30 30十、二次經(jīng)營 30十一、其他 31一、工程概況深圳地鐵11號(hào)線BT項(xiàng)目113032標(biāo)，前海灣站寶安站區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法+礦山法施工。～，‰，變坡點(diǎn)采用圓曲線順接，最小半徑3000m。隧道平面左右線各3條曲線，最小曲線半徑700m，～。區(qū)間隧道分別近距離下穿地鐵5號(hào)線前臨區(qū)間隧道和寶華路站。礦山法段采用兩個(gè)豎井提供通道進(jìn)行開挖。前寶區(qū)間程右線起止里程為YDK18+～YDK21+，，左線起止里程為：ZDK18+～ZDK21+， 。區(qū)間共設(shè)5個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，其中區(qū)間設(shè)1號(hào)盾構(gòu)吊出井兼2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道（同時(shí)兼礦山法工作豎井）；2號(hào)盾構(gòu)吊出井兼4號(hào)聯(lián)絡(luò)通道及泵房（同時(shí)兼礦山法工作豎井）；區(qū)間另設(shè)有1號(hào)、3號(hào)、5號(hào)聯(lián)絡(luò)通道（YDK19+05YDK19+9YDK20+895），以滿足消防和應(yīng)急疏散要求。區(qū)間具體工程規(guī)模情況如下圖所示。前寶區(qū)間隧道位于深圳市前海灣填海區(qū)～寶安區(qū)創(chuàng)業(yè)一路段。本區(qū)間場地原始地貌均屬濱海灘涂地貌。其中YDK19+475～YDK21+（部分為寶安市民廣場），地形比較平坦，兩側(cè)為建成區(qū)，主要為商住樓等，市政管線復(fù)雜。YDK18+～YDK19+475段線路地形起伏較大，為在建區(qū)或填海區(qū)，市政管線相對較少，地形略有起伏。具體情況如下：（1）管線情況區(qū)間沿海秀路下方穿行，沿線隧道兩側(cè)海秀路兩邊存在有給水、燃?xì)?、電力、通信、雨水管等地下管線，地下管線管道的走向與道路平行，路口局部斜交或橫穿。隧道與市政管線關(guān)系示意圖（2）地形地貌本標(biāo)段位于深圳市寶安區(qū)前海灣站至寶安站之間，地勢較為平坦，區(qū)間線路出前海灣站后，穿越填海區(qū)，下穿規(guī)劃中的南平快速路（高程58米的路基），穿過雙界河和正在施工中的湖濱西路，下穿地鐵5號(hào)線臨前區(qū)間，旁穿施工中的新安醫(yī)院，下穿新圳河后沿海秀路向西北前行，橫穿新安一路、甲岸路、興華路，旁穿施工中的中興國際酒店，下穿深圳地鐵5號(hào)線寶華路站、寶安市民廣場及待建的海濱地下車庫，斜穿寶興路，沿創(chuàng)業(yè)路下穿西行，進(jìn)入寶安站。礦山法隧道下穿新圳河平面關(guān)系圖、縱剖面圖，見下圖（說明：圖中所示跨越新圳河海秀路的路橋，政府已規(guī)劃但還未開工建設(shè)，11號(hào)線施工與其路橋無影響）：下穿新圳河附近線路平面圖下穿新圳河附近線路斷面圖（2）左線隧道ZDK19+、剖面圖如下圖：左線隧道ZDK19+左線隧道ZDK19+（3）礦山法隧道下穿地鐵5號(hào)線寶華站位置關(guān)系平面圖、縱剖面圖見下圖：下穿地鐵5號(hào)線寶華站平面圖下穿地鐵5號(hào)線寶華站剖面圖 地表狀況礦山法隧道沿線主要建（構(gòu)）筑物有深圳地鐵5號(hào)線前臨區(qū)間隧道、在建新安醫(yī)院，新圳河、熙龍灣小區(qū)二期、熙龍灣小區(qū)一期、西岸國際商務(wù)大廈、龍光世紀(jì)大廈、在建中興國際酒店大基坑、深圳地鐵5號(hào)線寶華站等，其中礦山法下穿深圳地鐵5號(hào)線寶華站，其余建筑物距隧道較遠(yuǎn)。周邊建筑物多為高層建筑樁基礎(chǔ)，沿線周邊環(huán)境情況見以下圖片： 圖1 填海區(qū)（規(guī)劃待建的海秀路東段） 圖2 新圳河 圖3 熙龍灣商住樓及海秀路 圖4 海秀路 圖5 龍光世紀(jì)大廈 圖6 下穿寶華站地面1號(hào)盾構(gòu)吊出井及2號(hào)盾構(gòu)吊出井分別處于新安一路變電站進(jìn)出道路及興華路南段市政道路上。為滿足現(xiàn)有交通要求，在圍擋施工期間需對上述兩處既有道路做交通疏解。前寶區(qū)間礦山段地質(zhì)復(fù)雜，圍巖等級(jí)較差，礦山法區(qū)間內(nèi)各圍巖段情況統(tǒng)計(jì)如下表：（1）左右線礦山法隧道圍巖情況匯總表：圍巖等級(jí)左線右線左右線合計(jì)各圍巖所占比例Ⅲ級(jí)384%Ⅳ級(jí)12411%Ⅴ級(jí)%Ⅵ級(jí)%合計(jì)100%硬巖占隧道量：+11+ （2）礦山法隧道不同地質(zhì)段開挖初支類型統(tǒng)計(jì)表：初支類型具體形式各類開挖初支斷面長度(m)左 線A型Ⅲ級(jí)圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+@+噴砼20cm93+72+43+28=236B型Ⅳ級(jí)圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+@+噴砼25cm+超前錨桿30+35+20+42=127C型Ⅴ級(jí)圍巖，上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+@+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管25+76+53+90+36+52+20=352D型Ⅵ級(jí)圍巖，全斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+@+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管+30+120+=E1型Ⅴ～Ⅵ級(jí)圍巖，上斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+@+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管48++=E2型Ⅲ～Ⅳ級(jí)圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+@+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管33　合 計(jì)右 線A型Ⅲ級(jí)圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+@+噴砼20cm125+80+45+15+20=285B型Ⅳ級(jí)圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+@+噴砼25cm+超前錨桿22+35+15+25=97C型Ⅴ級(jí)圍巖，上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+@+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管+86+62+44+94+56+35=D型Ⅵ級(jí)圍巖，全斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+@+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管209E1型Ⅴ～Ⅵ級(jí)圍巖，上斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+@+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管83+35+=E2型Ⅲ～Ⅳ級(jí)圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+@+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管34合 計(jì)1359m左右線合計(jì)：+1359=、地質(zhì)（1）地表水本區(qū)間水系發(fā)育，隸屬珠江三角洲海口水系。地表水主要是雙界河（ZDK18+～ZDK18+）和新圳河（ZDK19+～ZDK19+）河水。水位受潮汐影響，與前海灣海水水力聯(lián)系緊密，水質(zhì)均不同程度受污染。（2）地下水類型及賦存、補(bǔ)給條件第四系人工填土和殘積土的含水性和透水性相對較差，屬弱含水、弱透水性地層，水量較小，水質(zhì)易被污染；第四系海陸交互相沉積含有機(jī)質(zhì)砂，第四系全新統(tǒng)沖洪積粗砂、礫砂層，第四系上更新統(tǒng)沖洪積含有機(jī)質(zhì)砂、中砂、粗砂、礫砂層含水性和透水性較好，具有中等～強(qiáng)透水性及中等～強(qiáng)富水性，屬富含水、中～強(qiáng)透水地層；強(qiáng)～中等風(fēng)化帶中的基巖裂隙水其含水性、透水性因裂隙發(fā)育程度、巖體破碎程度不同而具一定的差異性，整體屬弱～中等含水（透水）層；構(gòu)造裂隙水因構(gòu)造帶的裂隙發(fā)育程度、巖體破碎程度不同而富水性、透水性呈現(xiàn)較大的差異性，整體屬中等含水層（透水層）；沿線局部分布的脈巖體構(gòu)造裂隙較發(fā)育，整體屬弱～中等含水層（透水層）。工程沿線地下水補(bǔ)給主要來源于大氣降水補(bǔ)給，并接受海水側(cè)向補(bǔ)給，地下水與海水具有密切的水力聯(lián)系。受地形地貌的控制，地下徑流總體上分別向前海灣排泄，垂直上主要為大氣蒸發(fā)排泄。（1）整個(gè)礦山法隧道開挖斷面主要位于微風(fēng)化～全風(fēng)化花崗巖地層，局部位于礫質(zhì)粘性土地層。隧道Ⅲ～Ⅵ級(jí)圍巖交互出現(xiàn)，地質(zhì)條件變化大。隧道拱頂以上覆蓋層地質(zhì)情況較復(fù)雜，具體情況如下：ZDK18+700～ZDK19+114段隧道埋藏較淺，隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，隧道內(nèi)易形成較多積水。洞頂分布填碎（塊）石、填淤泥質(zhì)土、雜填土，淤泥、含有機(jī)質(zhì)砂，粘土、淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、砂層、殘積砂（礫）質(zhì)粘性土（粉質(zhì)粘土），成洞條件差，圍巖綜合分級(jí)為Ⅵ級(jí)，局部地段裂隙水較豐富，工程地質(zhì)條件較差，場地復(fù)雜。ZDK19+114～ZDK20+602段隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，另外，斷層發(fā)育地段地下水比較豐富，隧道內(nèi)易形成較多積水