廈門(mén)島城市交通規(guī)劃(已修改)
2025-08-15 10:25 本頁(yè)面
【正文】 青島市城市綜合交通規(guī)劃第一部分 交通發(fā)展歷程一、 主要成就交通建設(shè)投資逐年增長(zhǎng)。近五年來(lái)，交通建設(shè)投資數(shù)額呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，%，超過(guò)了同期GDP年均20%的增長(zhǎng)速度。對(duì)外交通設(shè)施規(guī)模擴(kuò)大，功能逐步完善，初步形成了港口、鐵路、公路、航空并舉的對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)體系。公路：目前已基本形成以高速公路和一級(jí)公路為骨干，二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)等公路為補(bǔ)充，功能完善、層次分明的公路網(wǎng)絡(luò)體系。2007年底全市公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到14326公里，全市122個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道辦事處）均實(shí)現(xiàn)了晴雨通車(chē)，通公路的行政村達(dá)到100%。鐵路：基本形成以膠濟(jì)、藍(lán)煙、膠黃、膠新鐵路為骨架的鐵路網(wǎng)絡(luò)體系。其中，膠濟(jì)鐵路是青島港通往腹地的主干道，復(fù)線工程和電氣化改造工程已完工；膠新鐵路是我國(guó)東部沿海鐵路大通道的重要組成部分。港口：基本形成了以青島港（包括前灣港港區(qū)、老港區(qū)、黃島港區(qū)）為核心，膠南大灣港、鰲山港等一般性小型港口為補(bǔ)充、結(jié)構(gòu)較為合理、配套較為齊全的港口體系。其中，青島港是我國(guó)能源運(yùn)輸?shù)臉屑~和大宗散貨的集散中心、全國(guó)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸，是國(guó)家綜合運(yùn)輸體系中的主樞紐港之一。，外貿(mào)吞吐量 。航空：青島流亭機(jī)場(chǎng)是我國(guó)華東地區(qū)重要的干線機(jī)場(chǎng)。自1982年開(kāi)航以來(lái)，機(jī)場(chǎng)規(guī)模和能力不斷提升，開(kāi)通航線條數(shù)、年旅客吞吐能力、年貨郵吞吐量等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)分別由1995年的35條、80萬(wàn)人次、1萬(wàn)噸增加到2007年的94條、787萬(wàn)人次、。城市道路設(shè)施供應(yīng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。近五年來(lái)。其中市內(nèi)四區(qū)的道路長(zhǎng)度由705公里增長(zhǎng)到997公里。公共交通得到長(zhǎng)足發(fā)展。通過(guò)近幾年的快速發(fā)展，達(dá)3136公里；加大了公交場(chǎng)站的建設(shè)力度，解決了公交占路擾民問(wèn)題；，達(dá)5030標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)；；%%。交通管理手段趨向合理，智能化規(guī)模逐步擴(kuò)大。隨著道路網(wǎng)的逐步完善，對(duì)單向行駛的道路進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，目前實(shí)施單向交通的道路約130條，；為加強(qiáng)對(duì)貨車(chē)和摩托車(chē)的管理，規(guī)范行駛路線，防止擾民，對(duì)部分道路實(shí)施了禁止摩托車(chē)和貨車(chē)通行；道路交叉口信號(hào)控制水平產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，由過(guò)去的單點(diǎn)定時(shí)控制實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)控制；停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)得到了初步應(yīng)用。第二部分 交通發(fā)展戰(zhàn)略一、 需求預(yù)測(cè)本次規(guī)劃范圍與城市總體規(guī)劃一致，重點(diǎn)研究范圍為中心城區(qū)，面積1408平方公里；對(duì)外交通部分兼顧市域，面積10654平方公里。通過(guò)建立青島市交通預(yù)測(cè)模型，采用“四階段”法進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)，得到以下預(yù)測(cè)結(jié)果：2020年，居民一日出行總量由現(xiàn)在776萬(wàn)人次/日增加到1276萬(wàn)人次/日；，千人擁有率由149輛增加到220～280輛；%提高到35%左右，其他機(jī)動(dòng)化出行由現(xiàn)在31%提高到41%左右；公交車(chē)輛由現(xiàn)在5030標(biāo)臺(tái)增加到1200013000標(biāo)臺(tái)；前灣港疏港交通由現(xiàn)在約4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)/日增加到1012萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)/日。二、 發(fā)展目標(biāo)交通體系發(fā)展總目標(biāo)：營(yíng)造一個(gè)與城市性質(zhì)和職能相匹配的、相協(xié)調(diào)的，以人性化、生態(tài)化、集約化為特征的安全、清潔、高效的綜合交通運(yùn)輸體系。交通發(fā)展模式：建立以公共交通為主導(dǎo)、小汽車(chē)適度發(fā)展、非機(jī)動(dòng)化交通得到提倡、多種交通方式并存的交通發(fā)展模式。具體發(fā)展指標(biāo)：提供“高效、便捷、舒適、安全、環(huán)?！钡慕煌ǚ?wù)。其中“高效”%提高到35%以上；“便捷”為2020年中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)95%的出行者出行時(shí)間在45分鐘之內(nèi)，到周邊縣市控制在1小時(shí)左右；“舒適”為公交高峰滿載率從現(xiàn)在的56人/平方米下降到34人/平方米；“安全”為萬(wàn)車(chē)死亡率控制在萬(wàn)分之五以內(nèi)；“環(huán)保”為單車(chē)排放下降3040%，交通噪聲達(dá)到國(guó)標(biāo)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。三、 發(fā)展策略通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀道路交通的綜合調(diào)研，針對(duì)未來(lái)城市交通面臨的形勢(shì)和任務(wù)，提出以下交通發(fā)展戰(zhàn)略：公共交通優(yōu)先發(fā)展。體現(xiàn)在大容量快速公交建設(shè)優(yōu)先、公交路權(quán)使用優(yōu)先、土地配置優(yōu)先、科技投入優(yōu)先和政策支持優(yōu)先。交通與用地相協(xié)調(diào)。以綜合交通模式引導(dǎo)城市空間拓展，結(jié)合組團(tuán)布局，平衡人口和就業(yè)崗位分布；以公共交通支撐城市中心區(qū)發(fā)展；交通系統(tǒng)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。交通建設(shè)與管理并重。加大交通建設(shè)投入，力爭(zhēng)使交通建設(shè)投資達(dá)到GDP的3%左右，公共交通投資占交通建設(shè)投資的30%40%左右；采取交通區(qū)域差別化政策，加強(qiáng)中心區(qū)交通需求管理，控制小汽車(chē)交通量快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，逐步擴(kuò)大公交出行比重；綜合利用法規(guī)、行政和經(jīng)濟(jì)杠桿等手段，保持車(chē)輛與道路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，調(diào)控交通供需平衡。倡導(dǎo)“綠色”交通。在有條件的區(qū)域鼓勵(lì)自行車(chē)的使用，優(yōu)化調(diào)整自行車(chē)和步行系統(tǒng)；加強(qiáng)文明出行和健康出行的宣傳和引導(dǎo)；嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，減少污染物總量，控制交通噪聲。第三部分 對(duì)外交通系統(tǒng)規(guī)劃一、規(guī)劃目標(biāo)構(gòu)建以港口為中心，海陸空一體化的對(duì)外交通體系，實(shí)現(xiàn)市域內(nèi)一小時(shí)、與半島都市群主要城市之間兩小時(shí)、與省內(nèi)主要城市之間三小時(shí)的通行目標(biāo)。二、公路網(wǎng)和客運(yùn)樞紐規(guī)劃公路線網(wǎng)。規(guī)劃形成以高速公路和一級(jí)公路為骨干，二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路為補(bǔ)充，功能完善、層次分明的市域公路
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1