【正文】 組建中國電動汽車充電聯(lián)盟商業(yè)計劃書組建中國電動汽車充電聯(lián)盟商業(yè)計劃書 中國電動汽車充電聯(lián)盟(暫定名，最終以工商注冊核準(zhǔn)為正式名)是以上海飛震電源科技有限公司和直屬的22個分公司為主體，整合全國各地社會上的優(yōu)質(zhì)資源組建成的一個以電動汽車充電機(jī)/站、電動汽車電機(jī)驅(qū)動器為主要目標(biāo)的新型聯(lián)合體平臺。 本平臺職責(zé)及功能：圍繞電動汽車充電機(jī)/站、及電動汽車控制器的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、營運(yùn)、資本運(yùn)作。 本平臺載體：充分利用互聯(lián)網(wǎng)+的優(yōu)勢，通過中國電動汽車充電聯(lián)盟這個網(wǎng)絡(luò)整合完成實體及虛似體運(yùn)行。一、 市場前景及體量：根據(jù)國務(wù)院辦公廳及國家有關(guān)權(quán)威部門規(guī)劃；(僅以電動汽車充電機(jī)/站和充電站電腦管控系統(tǒng)為目標(biāo)數(shù)據(jù))到2020年全國推廣新能源車將達(dá)到500萬輛， 其中電動汽車(含公交大巴、驕車、城市專用社會車輛等)占89％，其它11％為燃料新能源車。平均每輛電動汽車的裝電池容量約40KW/H。(2015年10月份的水平,習(xí)慣稱40度電)，隨著動力鋰電池性能指標(biāo)的提升，到2017年10月份應(yīng)達(dá)到50KW/H的水平。平均每輛車一天充一次(約跑100150公里),按美、德、日等先進(jìn)發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，公共充電站、充電樁約占總充電機(jī)(含車載及非車載)14％，結(jié)合國內(nèi)的特情，我們認(rèn)為應(yīng)在20％左右，原因是中國的居住條件還比不上國外先進(jìn)發(fā)達(dá)國家，很多方面還得依靠公共交通措施來保障。計祘下來的數(shù)據(jù)是：=445萬輛電動汽車。每輛車充40度電，()=。設(shè)定充電機(jī)的效率設(shè)定為90％。折算成100KW的標(biāo)準(zhǔn)臺就需要4628萬KW/100KW=462800臺(100KW/臺標(biāo)準(zhǔn)臺為例)才能滿足與相應(yīng)的500萬輛電動車輛配套。 根據(jù)上述目標(biāo)整個國內(nèi)市場相應(yīng)配備的大功率直流充電機(jī)(以100KW/臺標(biāo)準(zhǔn)臺為例)我們測算下來是 ，，。 如按每100KW標(biāo)準(zhǔn)臺設(shè)定，100KW充電機(jī)的平均價格為10萬元/臺計算(其中充電機(jī)占85％，后臺計算機(jī)監(jiān)控等占15％)(,其中充電機(jī)價為9萬/臺，)，(，)，平均價為10萬/臺套，那從2016一2020年相應(yīng)總的市場體量為462800臺x10萬=。第二部分是車載充電機(jī)：=396萬輛，(就祘有10％的車輛不配備車載充電機(jī))，則有396萬輛需配備車載充電機(jī),平均每輛車配4KW的充電機(jī)()=。所以公共充電機(jī)、充電樁、=。 我們的上級母體公司是一家專業(yè)的電源研究所和一家新能源設(shè)備有限公司，根據(jù)我們幾十年來在電源行業(yè)的滾打摸爬經(jīng)歷，對國內(nèi)哪一些廠家具有真正的實體供應(yīng)能力，哪一些廠家具備潛在的供應(yīng)能力，哪一些企業(yè)在跟著炒概念瞎起哄、并經(jīng)過深入細(xì)致的市場調(diào)研，對這競爭對手基本上看的很清晰。目前有國內(nèi)能力做到全系列供貨的也就是在1518家以內(nèi)。潛在的競爭對手應(yīng)在2530家以內(nèi)。其它的也多是些成不了什么大氣候的或是跟著瞎起哄的。我們不想去爭市場的老大(做市場的老大不太現(xiàn)實)：8原則，跟據(jù)我們的產(chǎn)能及營銷方式和綜合管理能力,估測能在20％的里面站穩(wěn)腳，=,，我們根據(jù)數(shù)學(xué)模型仿真測試結(jié)果和計算數(shù)據(jù)誤差不大,。其中充電機(jī)的平均稅后利潤為12％，%=。相對應(yīng)的充電機(jī)數(shù)量平均份額(100KW標(biāo)準(zhǔn)臺), 實際上根據(jù)產(chǎn)能予測在2017年底己可完成22238臺。 第三部份是電動汽車電機(jī)驅(qū)動器(實則就是正弦波大功率逆變器/變頻器的超小體積高過載的更新版，我們的十大系列產(chǎn)品中22一1000KW逆變器己經(jīng)供貨十幾年了。所以這個驅(qū)動器是很容易變通轉(zhuǎn)型的)和電池管理系統(tǒng)BMS(電動汽車必須由電機(jī)驅(qū)動器來控制電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，鋰電池需用電池管理系統(tǒng)BMS才能正常充放電運(yùn)行)每輛車需要1臺電機(jī)驅(qū)動器/電池管理系統(tǒng)BMS，平均功率在90KW/臺，，500萬輛電動汽車就得需要500萬臺，我們考慮在2016年1月正式向市場推出電動汽車電機(jī)驅(qū)動器/電池管理系統(tǒng)BMS?？鄢?015年的產(chǎn)量，從2016一2020年市場應(yīng)需求450萬臺/套，總的市場體量應(yīng)是(+)萬x450萬套=，按11％稅后利潤計。因為做到后來這入圍的20家企業(yè)實力己相差不大了。盡管目前市場上己裝了部分產(chǎn)品，但相比起來也是微不足道的二、充電服務(wù)弗的收取。 我們計劃所生產(chǎn)的充電機(jī)中有10%的充電機(jī)是自營建設(shè)投資的。如平均按這5年的充電服務(wù)弗收取則有18512標(biāo)準(zhǔn)臺*10%=1851臺/5年。平均每(100KW標(biāo)準(zhǔn)臺)(按每天累計充電服務(wù)6小時，每年運(yùn)行360天，)(因為產(chǎn)品是逐年提供的，)=。另有10%的充電機(jī)是眾籌合作建設(shè)投資的，(即我們投資充電設(shè)備/監(jiān)控系統(tǒng)，用戶投資充電站場地及管理人員，收取的充電服務(wù)弗對分)。根據(jù)前面的?務(wù)弗的50％*=，+=。充電服務(wù)弗的平均稅后利潤為50％，%=。,。總計：。其中一體化仃車充電站的仃車弗未計入內(nèi)。三、資金需求額、來源、及用途：為達(dá)到這個目標(biāo)本項目A輪計劃投資3000萬元其中自籌資金1000萬元，社會小額眾籌資金，天使資金、風(fēng)投資金、股權(quán)投資、銀行貸款及民間借貸資金2000元。B輪計劃投資5000萬元，其中自籌資金2500萬元，社會小額眾籌資金、天使資金、風(fēng)投資金、股權(quán)投資、銀行貸款及民間借貸資金2500萬元。C輪投資主要用于充電站建設(shè)與營運(yùn)。因涉及到土地項，所以資金需求量會較大。初步估計值為2億左右。并有待于下一輪方案再確定。資金用途：租借廠房、購買設(shè)備、工資、原材料、新產(chǎn)品深度開發(fā)、市場營銷方面的運(yùn)作、各分公司籌、組建及其它流動資金等。四、投資回報率目前我們A輪投資3000萬，實際予測扣除本金后的平均年投資回報率為72％。但考慮到不可予測因數(shù)，所以我們公開承諾的是72%*=%。B輪投資5000萬，,我們通過幾十萬個大量的數(shù)據(jù)分析，A輪資金到位后通過我們的卓越運(yùn)行，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的幾個城市上海、北京、廣州的分公司予測一年內(nèi)即可做到回收本金和約72%左右的投資回報。五、投資方的退出機(jī)制從現(xiàn)實的實際情況出發(fā)；我們考慮第一筆款(金額為200一500萬)用借貸的形式操作，期限為一年。期滿歸還本金及利息?；貓舐识樽罡?％)。六、盈利來源：充電機(jī)、充電樁、中小充電站監(jiān)控系統(tǒng)、電動汽車驅(qū)動器和電池管理系統(tǒng)BMS銷售及大中小充電站的設(shè)計、建設(shè)、部分機(jī)/站的營運(yùn)管理、一體化仃車充電站的仃車弗。 七、我們的運(yùn)作模式： 憑什么我們能在這個行業(yè)中進(jìn)入前二十名。2. 我們的上級母體公司是一個成立了8年的專職電源研究所和一家新能源設(shè)備有限公司，技術(shù)實力底蘊(yùn)深厚，研究所內(nèi)主要工程技術(shù)人員從1971年研發(fā)生產(chǎn)第一臺50A110V的可控硅充電機(jī)至今已有40多年的充電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)歷史，從2009年涉及進(jìn)了電動汽車電機(jī)驅(qū)動器這個行業(yè),熟悉了解各種蓄電池的特性與充電機(jī)與之相匹配及電動汽車電機(jī)驅(qū)動器的控制機(jī)理。隨著時代的發(fā)展與時具進(jìn)的掌握了現(xiàn)代充電機(jī)的各種要求并開發(fā)生產(chǎn)了多種與之相適應(yīng)的充電機(jī)/監(jiān)控系統(tǒng)、電動汽車電機(jī)驅(qū)動器產(chǎn)品。產(chǎn)品種類多、品種規(guī)格齊，函蓋了適合于電動汽車充電用的各種中大功率直流電動汽車快速充電機(jī)、中小功率電動汽車直流慢充電機(jī)、小功率電動汽車車載充電機(jī)、風(fēng)光儲能型電動汽車充電機(jī)、無線電動汽車充電機(jī)、及交流充電樁以及充電站的監(jiān)控系統(tǒng)以及從22KW一280KW的電動汽車電機(jī)驅(qū)動器及BMS電池管理系統(tǒng)、可以滿足各種大、中、小、微型充/換電站和從乘用車到大客、載重車的需求。并且電動汽車充電機(jī)站及充電機(jī)站監(jiān)控系統(tǒng)、電動汽車電機(jī)驅(qū)動器及BMS電池管理系統(tǒng)、僅是我們十大系列產(chǎn)品中的三大類，其它(中大功率逆變器、中大功率開關(guān)電源、大容量儲能發(fā)電系統(tǒng)、工業(yè)自動化控制(機(jī)器人)、成套光伏發(fā)電系統(tǒng)、成套風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、高速遠(yuǎn)程通訊與監(jiān)控、)七類產(chǎn)品系列中有六大類與充電機(jī)站、監(jiān)控、電動汽車電機(jī)驅(qū)動器和電池管理系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，該資源可直接/間接的低成本調(diào)用。己建與在建中的分布在全國范圍內(nèi)23個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的直轄市、省會城市的分公司以及以分公司所在地城市為中心向周邊200一400公里幅射范圍內(nèi)的地級市分支網(wǎng)點(diǎn)用以來保證充電設(shè)備、電動汽車驅(qū)動器和電池管理系統(tǒng)的施工按裝及快速售后維護(hù)。很核心的一條是這種布局法徹底破解了地方的保護(hù)主義帶來的各種不利因數(shù)。、技術(shù)、營銷方面的人力資源。,得益于母體公司多年來的厚積薄發(fā)，正趕上了這個風(fēng)口，所以我們整合了這些優(yōu)質(zhì)資源采用拷貝復(fù)制的模式快速組建發(fā)展分公司。并充分利用互聯(lián)網(wǎng)+,云計算技術(shù)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程工作匯報及技術(shù)指導(dǎo)、遠(yuǎn)程生產(chǎn)調(diào)度、遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程庫管器材調(diào)撥。精簡機(jī)構(gòu)、嚴(yán)格控制非生產(chǎn)管理人員比例,多釆用些負(fù)面管理法的思維，通過這些手段來盡量減小官僚主義繁文縟節(jié)這類繁瑣程序運(yùn)行體制盛行現(xiàn)象。采用類似中紀(jì)委巡視組加工作組的手叚嚴(yán)格加強(qiáng)管控、定調(diào)以予防為主，針對各分公司的實際狀況實施差異跟蹤,精細(xì)化區(qū)別對待管理，實實在在的解決各分公司在運(yùn)行中的主要問題。確保當(dāng)年投資當(dāng)年有贏利。6實際操作中采用統(tǒng)一產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一商標(biāo)及品牌效