【正文】 電動(dòng)汽車(chē)充換電站工程 項(xiàng) 目 建 議 書(shū) 二零一四年十二月內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所 目 錄 第一章 概 述 ........................................................................................................................................................1第二章 控規(guī)中的電動(dòng)汽車(chē)充換電站布局與選址 ..............................................................................................4第三章 電動(dòng)汽車(chē)充換電站設(shè)計(jì)建設(shè)方案 .........................................................................................................10第四章 操作規(guī)范 .................................................................................................................................................21第五章 節(jié)能 ........................................................................................................................................................28第六章 環(huán)境影響和水土保持 ............................................................................................................................29第七章 勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防 ............................................................................................................................31第八章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度與工程管理 ....................................................................................................................33第九章 項(xiàng)目社會(huì)效益評(píng)價(jià) ................................................................................................................................34第十章 充電站（樁）的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)價(jià)值 .............................................................................................................35 電動(dòng)汽車(chē)充換電站項(xiàng)目建議書(shū)內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所1第一章 概 述 項(xiàng) 目 建 設(shè) 的 背 景進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，隨著已探明的石油儲(chǔ)量越來(lái)越少，以及汽車(chē)尾氣排放對(duì)環(huán)境污染的嚴(yán)重性被大家所認(rèn)識(shí)，對(duì)潔凈新能源汽車(chē)的呼聲逐漸高了起來(lái)，由此，氫動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。尤其是近幾年，蓄電池技術(shù)已取得極大突破，充電汽車(chē)的廣泛使用已由設(shè)想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機(jī)也是企業(yè)的制勝之道。在目前的情況下，國(guó)家雖有大力倡導(dǎo)，各企業(yè)又蠢蠢欲動(dòng)，但電動(dòng)汽車(chē)走入尋常百姓家不是短期內(nèi)容易做到的。國(guó)家政策可以給（購(gòu)車(chē)補(bǔ)償、上路等），而電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)則無(wú)法短期建，主要原因是給電動(dòng)汽車(chē)快速充電需要瞬時(shí)強(qiáng)大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無(wú)法滿(mǎn)足，必須要建專(zhuān)用充電網(wǎng)絡(luò)，這涉及整個(gè)國(guó)家電網(wǎng)改造，國(guó)家電網(wǎng)大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項(xiàng)到成網(wǎng)，非一朝一夕能實(shí)現(xiàn)。能較好的解決快速充電問(wèn)題的方案是換電站利用給汽車(chē)更換電池的方法代替漫長(zhǎng)的充電過(guò)程。一輛汽車(chē)需要配備兩塊電池，當(dāng)一塊電池用完后自動(dòng)切換到另一塊，此時(shí)可到換電站將用完的電池?fù)Q下，裝上滿(mǎn)電的電池。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護(hù)，前提是充電站要有相當(dāng)數(shù)量的備用電池。這個(gè)方法優(yōu)點(diǎn)是快速，用戶(hù)換完電池就可以上路，比加油都快。用這種方法再加上停車(chē)場(chǎng)充電樁等輔助手段，相信電動(dòng)汽車(chē)的普及就近在眼前。 國(guó) 內(nèi) 外 發(fā) 展 現(xiàn) 狀修建充電站和小型充電樁等設(shè)施，也可以把現(xiàn)有一些分布過(guò)密的加油站改建成充電站。這種充電站外形類(lèi)似加油站，但投資成本僅為普通加油站的 10%，并且安全要求比加油站低。日本在日本，與各汽車(chē)廠商產(chǎn)生密切伙伴關(guān)系的是日本最大電力公司東電。不久前，它成功開(kāi)發(fā)大型快速充電器，使得充電時(shí)間大大縮短，進(jìn)一步提高了日本普及使用電電動(dòng)汽車(chē)充換電站項(xiàng)目建議書(shū)內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所2動(dòng)車(chē)的可能性。東電指出，每 10 分鐘完整充電，所能行駛的路程是 60 公里。為了方便駕駛?cè)松辖謺r(shí)也能充電，就必須通過(guò)一項(xiàng)大型的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)工程來(lái)推動(dòng)。與此同時(shí)，東電也宣布基于“環(huán)?！?、 “經(jīng)濟(jì)”等考慮，將引進(jìn) 3000 輛電動(dòng)車(chē)作為營(yíng)業(yè)、服務(wù)用途?！　∶吭O(shè)立一個(gè)充電器所需費(fèi)用是 400 萬(wàn)日元。該公司準(zhǔn)備在日本的超市停車(chē)場(chǎng)、便利店及郵政局等公共場(chǎng)所內(nèi)陸續(xù)建設(shè)充電器設(shè)備。使得人們?cè)谙萝?chē)購(gòu)物，辦事時(shí)就可讓汽車(chē)補(bǔ)充電源。日本汽車(chē)業(yè)界認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)適合都市型駕駛，預(yù)計(jì)只要充電基礎(chǔ)設(shè)備齊全，很快就會(huì)被一般消費(fèi)者接受。歐洲法國(guó)資助電動(dòng)汽車(chē)及其零部件長(zhǎng)期創(chuàng)新，以法國(guó)電力公司為主導(dǎo)電力公司每年編制 億以上法郎預(yù)算(占該公司營(yíng)業(yè)收入 %)，投入電池、充電器的研發(fā)，在巴黎設(shè)有幾百個(gè)充電器，凡重要停車(chē)場(chǎng)都設(shè)有充電器，配置電動(dòng)汽車(chē)充電的專(zhuān)用插頭。　　德國(guó)也規(guī)劃在 5 年內(nèi)免除電動(dòng)汽車(chē)稅及重量稅；企業(yè)研制電動(dòng)汽車(chē)可享受 5 年免稅大部分充電站(68%)完全免費(fèi)，少部分收取充電費(fèi)或停車(chē)費(fèi)。中國(guó)2022 年 4 月，日產(chǎn)汽車(chē)與中國(guó)工信部建成合作關(guān)系。日產(chǎn)汽車(chē)將為工信部提供電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)信息，制定包括電池充電網(wǎng)絡(luò)建立和維護(hù)、促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃。武漢將成為日產(chǎn)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)推行其零排放汽車(chē)計(jì)劃的首個(gè)試點(diǎn)，今后武漢必須沿用日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，這將確立日產(chǎn)在電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)地位。　　2022 年 7 月 14 日據(jù)深圳傳來(lái)的消息，未來(lái)該市可能會(huì)采購(gòu)比亞迪 30 輛雙模電動(dòng)車(chē)作為出租車(chē)。根據(jù)此前比亞迪的介紹，這款 F3 雙模電動(dòng)車(chē)的百公里耗電為 16 度，大約為 9 元。比亞迪一位負(fù)責(zé)人士表示，比亞迪已經(jīng)在深圳建設(shè)一批充電樁來(lái)解決電動(dòng)車(chē)充電難題，但是范圍只限于深圳主城區(qū)附近?！　“不帐〉胤叫哉咭仓赋觯磥?lái)城市新增公交車(chē)和出租車(chē)一律購(gòu)買(mǎi)安徽省產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)符合機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件的新能源汽車(chē)實(shí)行登記管理，減免新能源汽車(chē)的各種稅費(fèi)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)用地和配套資金給予支持?！　∧壳?，國(guó)家電網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)。在幾大城市的首批充電站建成后，將成為‘示范運(yùn)行’的純電動(dòng)汽電動(dòng)汽車(chē)充換電站項(xiàng)目建議書(shū)內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所3車(chē)補(bǔ)充電力的基站。而要在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)，則尚需國(guó)家發(fā)改委等政府部門(mén)的批準(zhǔn)。一、純電動(dòng)汽車(chē)距離大規(guī)模推廣還有距離　純電動(dòng)汽車(chē)還有許多技術(shù)難題有待解決。首先，是純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。專(zhuān)家認(rèn)為：眾泰汽車(chē)的最高車(chē)速和百公里耗電量都是可性的，不過(guò) 300 公里的續(xù)航里程，可能只是理論計(jì)算或者以 3040 公里/小時(shí)的車(chē)速勻速行駛時(shí)達(dá)到的指標(biāo)，在實(shí)際工況中，純電動(dòng)車(chē)很難達(dá)到 300 公里的續(xù)航里程。而短距離的續(xù)航里程給許多車(chē)主帶來(lái)很多不便，極大地限制了純電動(dòng)汽車(chē)的推廣?！∑浯?，純電動(dòng)汽車(chē)的充電也是一個(gè)問(wèn)題。目前純電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間一般需要 78 小時(shí)。雖然有的蓄電池可以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)充電，不過(guò)這極大地縮短了電池的使用壽命。而如此漫長(zhǎng)的充電時(shí)間也成為也會(huì)阻礙電動(dòng)車(chē)被大眾接受。而國(guó)內(nèi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施還很欠缺。如果要推廣純電動(dòng)汽車(chē)，就需要大量的充電站，如同現(xiàn)在的加油站一樣能使汽車(chē)方便地充電。　最后，目前電池的壽命、成本也是產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)阻礙。二、目前公交車(chē)是純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)方向由于公交車(chē)線路固定、管理統(tǒng)一、車(chē)速不高的特點(diǎn)，使其成為純電動(dòng)汽車(chē)推廣的一個(gè)很好的平臺(tái)。　一方面，公交車(chē)線路固定，這樣就可以控制公交車(chē)的行駛里程在蓄電池的續(xù)航里程內(nèi)。而公交車(chē)又能統(tǒng)一管理，可以在晚上集中給公交車(chē)充電。這樣可以解決純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程和充電不便的問(wèn)題?！×硪环矫妫捎诠卉?chē)的車(chē)速不高，蓄電池的性能可以滿(mǎn)足其動(dòng)力性的要求?！⊥瑫r(shí)，像短途固定的出租車(chē)也可以成為純電動(dòng)汽車(chē)推廣的對(duì)象。三、電動(dòng)車(chē)發(fā)展的前景純電動(dòng)汽車(chē)具有不少優(yōu)點(diǎn)。由于純電動(dòng)比傳統(tǒng)汽車(chē)環(huán)保，而且純電動(dòng)汽車(chē)的控制其實(shí)比混合動(dòng)力汽車(chē)要簡(jiǎn)單?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)一方面需要控制發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面需要控制電池、電機(jī)，并且使電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作很好地匹配，技術(shù)難度很高，相比之下，純電動(dòng)汽車(chē)需要的電機(jī)轉(zhuǎn)矩、功率控制要簡(jiǎn)單些，同時(shí)電機(jī)的響應(yīng)速度也更快?！∧壳爸饕鉀Q的還是電池的問(wèn)題，要提高電池的壽命、提高續(xù)航里程同時(shí)降低成本。電池的管理和報(bào)廢回收也是要考慮的?！⊥瑵?jì)大學(xué)教授建議未來(lái)可以讓車(chē)主在充電站通過(guò)換一個(gè)蓄電池的方式進(jìn)行電能的補(bǔ)充，這樣車(chē)主不需要等待充電的時(shí)間，方便快電動(dòng)汽車(chē)充換電站項(xiàng)目建議書(shū)內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所4捷，而充電站也實(shí)現(xiàn)蓄電池的統(tǒng)一充電和管理，對(duì)提高電池壽命和方便舊電池的回收都是一個(gè)很好的解決方案?！‰S著電池的性能進(jìn)一步提高以及配套設(shè)施和管理方案的完善，純電動(dòng)汽車(chē)還是有很廣闊的發(fā)展前景。2022 年 6 月 27 日《北京市電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2022－2022 年)》27 日在京發(fā)布。按照計(jì)劃，北京將加快公共場(chǎng)所快速充電樁建設(shè)，到 2022 年全市將有 10000個(gè)快速充電樁亮相公共停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)所。北京計(jì)劃建設(shè) 10000 個(gè)電動(dòng)汽車(chē)快速充電樁將主要集中在公共停車(chē)場(chǎng)、交通樞紐停車(chē)場(chǎng)(含 P+R)、大型商超停車(chē)場(chǎng)、高速公路服務(wù)區(qū)、電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)(4S)店、具備條件的加油站等地，為電動(dòng)汽車(chē)出行提供便利。第二章 控規(guī)中的電動(dòng)汽車(chē)充換電站布局與選址 工作步驟控制性詳細(xì)規(guī)劃中充換電站選址規(guī)劃的工作步驟為：明確充換電站形式計(jì)算充換電站規(guī)劃規(guī)模、充換電站總體布局、落實(shí)充換電站選址。 明確充換電站形式電動(dòng)汽車(chē)充換電站的形式有：充電站、換電站、充換綜合站。在控制性詳細(xì)規(guī)劃中進(jìn)行充換電站選址, 首先應(yīng)確定充換電站形式。充電站對(duì)應(yīng)的是整車(chē)快速充電, 這種形式的優(yōu)點(diǎn)是易于實(shí)施。 缺點(diǎn)是充電時(shí)間較長(zhǎng), 且對(duì)電池產(chǎn)生不利影響。換電站對(duì)應(yīng)的是電池更換, 這種形式的優(yōu)點(diǎn)是換電時(shí)間較短, 電池集中充電便于維護(hù)。缺點(diǎn)是電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一尚需時(shí)日, 實(shí)施起來(lái)困難較大。充換電站則兼顧整車(chē)快速充電和電池更換兩種形式, 在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的初期階段不失為較好的方式。今后, 隨著電動(dòng)汽車(chē)的逐步發(fā)展可通過(guò)內(nèi)部改造, 逐步增加換電的比例。 計(jì)算充換電站規(guī)劃規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)充換電站的規(guī)劃規(guī)模包括, 單個(gè)站的規(guī)模和充換電站數(shù)量。電動(dòng)汽車(chē)充換電站項(xiàng)目建議書(shū)內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所5 單個(gè)充換電站的規(guī)模序號(hào) 設(shè)計(jì)規(guī)模 配電系統(tǒng) 土建指標(biāo)（平米）1 4 臺(tái)充電機(jī)(2 臺(tái) DC700V/ 2OOA大型、2 臺(tái) DC5OOV / 2OOA 中型)、室內(nèi) 1 單元大車(chē)換電2 回 10KW 同時(shí)供電, 主變 2* 1600kVA, 10kV 采用線變組接線。 kV 采用單母線分段接線, 設(shè)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)建設(shè)用地 2932 ,建筑面積 858 ,頂棚面積 9242 4 臺(tái)充電機(jī)(2 臺(tái) DC700V / 2OOA 大型、2 臺(tái) DC5OOV / 2OOA 中型)、室外 1 車(chē)位大車(chē)換電2 回 10kV 同時(shí)供電,主變 2* 1250kVA,10kV 采用線變組接線。 kV 采用單母線分段接線,設(shè)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)建設(shè)用地 2164 ,建筑面積 549 ,頂棚面積 11573 4 臺(tái)充電機(jī)(2 臺(tái) DC700V / 2OOA 大型、2 臺(tái) DC5OOV / 2OOA 中型)、 室外 2 車(chē)位小車(chē)換電2 回 1OkV 同時(shí)供電, 主變 2* 1000kVA,10kV 采用線變組接線。 kV 采用單母線分段接線,設(shè)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)建設(shè)用地 2272 ,建筑面積 557 ,頂棚面積 1227。在控制性詳細(xì)規(guī)劃中, 應(yīng)根據(jù)規(guī)劃區(qū)功能定位、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展階段、用地布局規(guī)劃等實(shí)際情況選擇充換電站規(guī)模。考慮到大多數(shù)地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)仍以公共事業(yè)用車(chē)為主, 車(chē)型以大車(chē)為主,一般結(jié)合用地布局在 1 和 2 中選擇。 充換電站數(shù)量的計(jì)算充換電站數(shù)量的計(jì)算采用以下計(jì)算路線:電動(dòng)汽車(chē)充換電站項(xiàng)目建議書(shū)內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所6 純電動(dòng)汽車(chē)保有量計(jì)算廣義的電動(dòng)汽車(chē)主要可以分為三種類(lèi)型: 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē), 純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。充換電站的主要服務(wù)對(duì)象是純電動(dòng)的汽車(chē), 純電動(dòng)汽車(chē)保有量直接決定了充換電站的需求量。純電動(dòng)汽車(chē)保有量的計(jì)算過(guò)程為: 首先根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量細(xì)分出汽車(chē)保有量(一般這類(lèi)數(shù)據(jù)取自地區(qū)綜合交通規(guī)劃)。