民航企業(yè)經(jīng)營決策與計劃網(wǎng)上授課要求(已修改)
2025-08-14 21:43 本頁面
【正文】 民航企業(yè)經(jīng)營決策與計劃網(wǎng)上授課要求00542全體同學，請在近期完成論文一篇并預習第三章、第四章內(nèi)容。論文題目：代碼共享及戰(zhàn)略聯(lián)盟的現(xiàn)狀及對我國民航的影響?；疽螅鹤謹?shù)不少于3000，按論文格式，四號字打印。第三、第四章預習內(nèi)容： 航空運輸生產(chǎn)決策與計劃167。一、 航空運輸計劃的內(nèi)容（一） 航空運輸生產(chǎn)過程1. 從旅客角度看：買票 登機準備 飛行 目的地機場 結(jié)束旅行2. 從民航運輸企業(yè)角度看：售票 辦理登機手續(xù) 安全飛行、機上服務 目的地機場 再次飛行準備從以上程序可以看出，航空運輸生產(chǎn)過程是通過航站生產(chǎn)活動和航線生產(chǎn)活動兩部分活動組成的：航站生產(chǎn)活動（地面）：組織客貨、提供飛行保障 航站運輸計劃航線生產(chǎn)活動（空中）：通過空中飛行和服務來實施 航線運輸計劃（二） 航空運輸?shù)奶攸c1. 運輸業(yè)的特點（1） 產(chǎn)品的非實體性（2） 產(chǎn)品的飛貯存性（3） 運輸產(chǎn)品生產(chǎn)與消費的同一性2. 航空運輸?shù)奶攸c（1） 快速（2） 機動性好（3） 建設周期短，占地少（4） 用途廣（5） 運輸量的不穩(wěn)定性（6） 時間性強：包括季節(jié)性和時間要求強（7） 運價高（8） 運量?。喊▎挝伙w機運量小和航空運輸占總運量的比重?。ㄈ?航空運輸計劃的內(nèi)容1. 航站運輸計劃2. 航線運輸計劃3. 航班計劃4. 航空運輸綜合計劃二、 航空運輸生產(chǎn)計劃與其它計劃的關系1. 航空運輸生產(chǎn)計劃是編制其它計劃的基礎2. 其它計劃水平制約航空運輸生產(chǎn)計劃的水平三、 航空運輸生產(chǎn)計劃的任務1. 正確確定航空運輸生產(chǎn)任務2. 合理組織與協(xié)調(diào)航空運輸生產(chǎn)活動3. 挖掘潛力，組織合理運輸，提高運輸質(zhì)量，努力提高運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益167。 飛機定期飛行叫航班。規(guī)定正班飛行的航線、機型、班次、班期、航班號及起飛時刻的計劃叫航班計劃一、 航班計劃的內(nèi)容航班計劃主要確定以下內(nèi)容：1. 航線：是經(jīng)過批準開辟的有航班飛行連結(jié)兩個或幾個地點的航空交通線。航線必須具備三個條件：（1） 須經(jīng)有關部門批準（2） 有足以保證飛機安全起降的機場及各種設施（3） 必須有航班飛行2. 機型3. 航班號4. 每周班次5. 班期6. 起飛時刻二、 航班計劃的編制（一） 航班計劃編制的時間要求夏秋航班和冬春航班計劃通常都要提前10月左右編制，提前150180天計劃匯總，提前5080天進入銷售系統(tǒng)，提前3040天發(fā)布航班時刻表。（二） 編制航班計劃的分工航班計劃主要由計劃、運輸、航行部門負責編制：1. 計劃部門負責提出航線、機型班次的安排意見，并進行綜合平衡；2. 運輸部門負責提出班期意見3. 航行部門負責提出航班時刻的意見（三） 編制航班計劃的過程1. 準備工作調(diào)查研究預測，掌握運力、運量情況，主要有：191?？拓涏]流量、流向變化情況191。有關地區(qū)政治、經(jīng)濟狀況及地面運輸能力191。原有航線、機型的經(jīng)濟效益191。企業(yè)自身的人力、財力、物力情況2. 草擬方案（1） 確定航線：主要通過以下兩個途徑：A． 調(diào)整老航線191。經(jīng)濟效益好、運量充足的航線保留191。經(jīng)濟效益不好，客貨源不足的航線取消191。經(jīng)濟效益較好，客貨源比較充足，但流量、流向發(fā)生變化的航線考慮航班延伸、繞道、增加經(jīng)仃點B． 開辟新航線191。充分調(diào)查研究,論證經(jīng)濟、技術上的可行性191。提出開航報告報批191。凡起訖點需要修建機場的要提出機場建設計劃任務書191。國際航線要根據(jù)國家間的通航協(xié)定191。如果新開航線已有別的公司在運營，則該航線的客座利用率必須達到65%以上（2） 確定機型：主要依據(jù)是：191。運量大小191。航距長短191。機場適航條件191。經(jīng)濟效益（3） 確定航班號（4） 確定每周班次：其主要依據(jù)是：191。運量大小191。運力191。經(jīng)濟效益在確定每周班次時，要特別注意航班密度與所選機型的關系，即在每周運量一定的情況下，要考慮以下兩種情況：191。選用較大機型，減少航班密度191。降低機型座級，增大航班密度在每周運量較大的情況下，選擇第一種情況比選擇第二種情況為好，因為這對降低航空公司運營成本（起降費、航站服務費、機組、維修成本等）、提高空域利用率、減輕機場擁擠狀況將起很好的作用；而在每周運量較小的情況下，選擇（二）比選擇（一）具有更大的積極意義。（5） 確定班期總的原則是均勻分布、間隔相等（6） 確定起飛時刻：其依據(jù)是：191。季節(jié)、氣候191。機場地面設施條件191?？涨谌藛T技術水平191。機場工作量的均衡性3. 航班計劃的綜合平衡（1） 綜合平衡的原則191。從全局出發(fā)，統(tǒng)籌安排，布局合理191。航班盡量適應客貨需要191。噸位得到充分利用（2） 飛機使用的平衡要求：191。每天出動的飛機架次力求均勻191。最大限度提高可用飛機的利用率平衡表式參見講義P57。（3） 航線班期密度的平衡要求：191。每條航線的班期力求均勻航線班期密度的平衡一般是在航班計劃會上，各航空公司的代表在會上商定。平衡表式參見講義P56（4） 航站工作量的平衡要求：航站每天進出港架次力求均勻，包括每周各天的均勻與一天內(nèi)時間先后均勻167。一、 航線運輸生產(chǎn)計劃的主要指標（一） 航線運輸生產(chǎn)計劃指標分類 考核指標 計算指標（二） 航線運輸生產(chǎn)計劃的主要計算指標 航線距離指航線從起點站到終點站之間的長度。該指標無須計算，由航行部門提供，但應注意航線距離與航段距離的區(qū)別 飛行班次指飛機自起點站到終點站的飛行次數(shù)。計算特點：按單程計算。計算公式：公式（1）：飛行班次=2∑（每周
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