【正文】 安寧市安海路與石安公路連接線道路工 程 1 目 錄 編制說明???????????????????? 1 工程概況???????????????????? 2 第三聯(lián)箱梁現(xiàn)澆施工進度計劃 ????????????? 4 施工方案及施工工藝????????? ? ?? 5 各類工程安全保證措施?????????????? 19 安全應急預案?????????????????? 35 支架力學驗算?????????????????? 43 安寧市安海路與石安公路連接線道路工 程 2 跨昆鋼鐵路 現(xiàn)澆箱梁 施工 技術(shù)方案 一、編制說明 國家有關(guān)政策、法規(guī)、 建設(shè)單位、監(jiān)理單位對本工程施工的有關(guān)要求 ； 《 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTJ/TF50— 20xx） ； 城市橋梁工程與質(zhì)量驗收規(guī)范 cjj220xx； 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （ JTJ076— 95） ； 安海璐與石安公路連接線 施工圖設(shè)計 ； 現(xiàn)場勘察和研究所獲得的資料，以及相關(guān)補充資料；我單位施工類似工程項目的能力和技術(shù)裝備水平 ； 參考《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ16620xx）、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 (JGJ13020xx)、《混凝土工程模板與支架技術(shù)》、《公路施工手冊》（橋涵下冊）、《路橋施工計算手冊》、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB5000920xx）。 、編制原則 在充分理解設(shè)計文件、施工合同的基礎(chǔ)上，以設(shè)計圖紙為主導，編制先進合理、經(jīng)濟可行的施工方案； 合理組織安排，充分利用有利的季節(jié)和條件，避免各種不利因素引起的勞動力、機具、材料在使用方面的不平衡現(xiàn)象；減少不必要的工程費用開支，降低工程造價； 采用先進、配套的施工設(shè)備和技術(shù)，確保工程質(zhì)量和工期。積極慎重的采用和推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備； 根據(jù)周邊交通無序，交通條件有限和本項目的特點，做好施工區(qū)域的交通疏解，施工過程中盡量減小對周圍環(huán)境的影響并減少施工場地占用面積，同時制定較周全的環(huán)境保護措施。 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查測量，貝雷梁設(shè)計高度滿足施工需要，為此架梁所需輔助支架的搭設(shè)、貝雷梁拼裝、吊裝、連接等施 工工序均需在鐵路兩側(cè)地面進行作業(yè)，施工方案內(nèi)考慮架高貝雷梁施工完成后再行落梁至地面位置。 安寧市安海路與石安公路連接線道路工 程 3 跨越鐵路搭設(shè)碗扣支架和貝雷架梁，搭設(shè)后可能造成對既有鐵路信號的阻擋或通視效果不良，本施工組織設(shè)計中未包括對既有鐵路信號機的遷移或改設(shè)方案。 二 、工程概況 K0+384 大橋為跨昆鋼鐵路及渾水塘而設(shè)，橋梁起點樁號為 K0+，終點樁號為 K0+，橋梁全長 ，平面位于直線 圓曲線（ R=3000）上，立面位于 %縱坡、R=20xxm 的凸形豎曲線及 %的縱坡上。橋梁寬度布置： （人行道） +15m(行車道 )+15m(行車道 )+(人行道 )。橫向分為左右兩幅橋，左右幅縫寬 2cm，橋面設(shè)置 TST縱向伸縮縫。 路線上跨昆鋼鐵路安寧支線，交角 74176。，橋位處現(xiàn)有軌道數(shù)為 3 股，鐵路南側(cè)規(guī)劃有復線。橋下凈空按 設(shè)置，按軌頂標高 控制，為減小橋梁跨徑，采用錯孔布置，左幅采用（ 24+36+30）現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁 , 右幅采用（ 30+36+24）現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁。橋梁于 K0+25 K0+610 分別跨越 102 鄉(xiāng)道、 122 鄉(xiāng)道， 分別 采用 35米和 25 米預 制小箱梁。 本橋跨越昆鋼鐵路安寧支線采用左右幅分離的現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁，左右幅錯墩布置。左幅采用（ 24+36+30） m現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁，右幅采用（ 30+36+24） m 現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁?，F(xiàn)澆箱梁采用單箱三室截面，箱梁底板寬度 ，頂板寬度，懸臂長度 ，斜腹板水平投影長度 。現(xiàn)澆箱梁梁高 ，頂板厚度 ，底板厚度 ，腹板厚度 ；橫隔板處，頂板厚度 ，底板厚度 ，腹板厚度。 橋梁下部結(jié)構(gòu)左右分幅，橋墩采用矩形橋 墩，裝配式連續(xù)小箱梁橋墩采用雙柱式 +帽梁橋墩，橋墩采用 矩形墩身，帽梁高度 ，柱間距 ，帽梁懸臂 ?？玷F路現(xiàn)澆箱梁 11采用 L 形的過渡墩， 11墩采用雙柱式橋墩，橋墩采用 矩形墩身， 11橋墩設(shè)置柱頂系梁。 橋臺臺后填土高度＜ ，采用樁柱式橋臺，臺帽高度 。 樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋墩樁基采用φ 和 φ 兩種 ，樁柱式橋臺樁基采用φ 。橋梁樁基礎(chǔ)均按嵌巖樁設(shè)計，嵌入中風化泥灰?guī)r的深度應＞ 2D。 安寧市安海路與石安公路連接線道路工 程 4 三 、 第三聯(lián)箱梁現(xiàn)澆 施工 進度計劃 第 三 聯(lián)： 左幅 場地硬化： 20xx年 7月 1日 ～ 7月 10 日； 支架搭設(shè)： 20xx年 7月 15日 ～ 7 月 30日； 支架預壓： 20xx年 7月 31日 ～ 8 月 6 日； 鋼筋安裝： 20xx年 8月 6日 ～ 8月 15 日； 混凝土澆筑： 20xx 年 8 月 16 日 ～ 8月 19日； 支架拆除： 20xx年 8月 26日 ～ 9 月 2 日； 第三聯(lián)：右幅 場地硬化： 20xx 年 7月 1日～ 7月 10 日； 支架搭設(shè)： 20xx 年 9月 2日～ 9月 17 日； 支架預壓： 20xx年 9月 17日 ～ 9 月 22 日； 鋼筋安裝： 20xx年 9月 23日 ～ 9 月 30 日； 混凝土澆筑： 20xx 年 10 月 1 日～ 10月 4日； 支架拆除： 20xx年 10月 11 日～ 10月 18日； 四 、施工 方案 及施工工藝 總體 施工 方案 本橋跨越昆鋼鐵路現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁 為第三聯(lián)， 根據(jù)設(shè)計要求 及現(xiàn)場實際情況 左右幅 現(xiàn)澆 均 采 用 滿堂支架施工， 為了保證 昆鋼鐵路 的運營 安全， 9墩 承臺 、地系梁基坑 開挖前 必須對鐵路路基進行安全防護 ， 鐵路路基防護 采用高 4米，頂寬 米，底寬 擋墻 ， 擋墻設(shè)置在承臺開挖外邊線確保 鐵路路基 穩(wěn)定； 跨昆鋼鐵路 支線 處 采用貝雷梁 搭設(shè)洞門 +滿堂支架施工 ，以保證 昆鋼鐵路 順利 通行 ， 其余 地段采用碗扣式多排鋼管滿堂支架現(xiàn)澆施工。 本橋 第 三 聯(lián) 7墩～ 8墩 、 9墩～ 10墩 采用滿堂支架施工， 8墩～ 9墩 采取 貝雷架 搭設(shè)洞門 +滿堂支架施工。 本方案為跨越 昆鋼 鐵路 第三聯(lián) 橋梁工程的 鉆孔灌注樁施工、 承臺 及 地系梁 基礎(chǔ) 施工、鐵路路基 加固 擋墻施工 、墩柱澆筑 、 支架搭設(shè) 及 箱梁澆筑 等工序的施工 方案。 安寧市安海路與石安公路連接線道路工 程 5 下部結(jié)構(gòu)施工： 鉆孔灌注樁 施工準備工作 調(diào)查了解詳盡的橋梁樁位處地質(zhì)、水文地質(zhì)等資料，進行分析研究， 制訂最適當?shù)氖┕し桨负捅Ｕ洗胧? 跨既有線施工實行業(yè)主、鐵路局、車務(wù)段（直屬站）分級管理，逐 級審批制度。 與鐵路部門進行良好的溝通和協(xié)調(diào)，使列車通過該路段時，開行速度控制在10km/h 以內(nèi)，同時從鐵路部門獲取列車通行過該路段的時刻表，盡量使橋梁施工時段安排在列車不通行的天窗時間內(nèi)進行，確保既有線鐵路營運和 安石連接線 高架橋施工安全，降低相互干擾和影響。 施工前，對相關(guān)管理人員、作業(yè)人員必須進行跨既有線施工技術(shù)、安全技術(shù)教育與培訓。 施工前，對相關(guān)管理人員、作業(yè)人員必須進行安全技術(shù)交底教育：即主管責任人對施工相關(guān)人員進行安全技術(shù) 交底教育，施工隊長（工班長）對所有參與作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底教育，安全交底以書面形式進行和班前口頭交底相結(jié)合。交底時，交底人組織被交底人認真討論并及時回答被交底人提出的問題，待被交底人明確交底意圖后，雙方在交底書上簽名。 鉆孔灌注樁 施工 測量定位 用全站儀測放樁位，樁位中心插一鋼筋，四周各打一根控制樁來控制樁位中心，用砂漿固定控制樁，并經(jīng)復核合格后，進入下道工序。 埋設(shè)護筒 護筒采用 8mm厚的鋼板加工制成，高度 ，內(nèi)徑比樁徑大 20cm，護筒上部開設(shè) 1個溢漿孔；校核樁位中心后， 在護筒四周用粘土分層回填夯實，護筒采用人工挖埋及錘擊方法埋設(shè)，入土深度 1 米以上，護筒上部高出地下水位或孔外最高水位 ～ 2 米以上，并高出地面 米。護筒中心應與樁中心重合，平面偏位允許誤差小于 50mm，傾斜度的偏差小于 1%。 沖擊成孔 護筒埋設(shè)好后，樁機就位，使沖擊錘中心對準護筒中心，要求偏差不大于177。 20mm。安寧市安海路與石安公路連接線道路工 程 6 開始應低錘密擊，錘高 ～ ，并及時加片石、砂礫和粘土泥漿護壁，使孔壁擠壓密實，直至孔深達護筒底以下 3～ 4m 后，才可加快速度，將錘提高至 2～ 以上轉(zhuǎn)入正常沖擊。沖孔時應及時將孔 內(nèi)殘渣排出，每沖擊 1～ 2m，應排渣一次，并定時補漿，直至設(shè)計深度。每沖擊 1～ 2m檢查一次成孔的垂直度，如發(fā)生斜孔、塌孔或護筒周圍冒漿時，應停機。待采取相應措施后再進行施工：粘土中鉆進時，采用原土造漿；在其他土層中鉆進時，采用膨潤土制備泥漿或在孔中投入粘土造漿，為使泥漿有較好的技術(shù)性能，適當摻加碳酸鈉等分散劑，其摻量為加水量 %左右。 泥漿性能指標選擇 成孔方法 地層 情況 泥漿性能指標 相對密度 粘度 s 含砂率 % 膠體率 % 失水量 mL/30min 靜切力Pa 泥皮厚mm/30min 酸堿度 PH 沖擊 素填土 ～ 19～ 28 ≤ 4 ≥ 95 ≤ 25 3～ 5 ≤ 3 8～ 10 粘土 ～ 16～ 22 ≤ 4 ≥ 95 ≤ 20 1～ ≤ 3 8～ 10 基巖 ～ 16～ 22 ≤ 4 ≥ 95 ≤ 20 1～ ≤ 3 8～ 10 沖擊成孔施工要點 項 目 施 工 要 點 備 注 在護筒腳下 2m以內(nèi) 小沖程 1m 左右，泥漿比重～ ，軟弱層投入粘土塊夾小片石。 土層不好時宜提高泥漿比重或加粘土塊。 素填土層 小沖程反復沖擊，加粘土塊夾小片石，泥漿比重 ～ 。 粘土層 中、小沖程 1～ 2m，泵入清水或稀泥漿，經(jīng)常清除鉆頭上的泥塊。 防粘鉆，可投片石。 基巖 高沖程 3～ 4m，泥漿比重 左右，勤清碴。 如遇基巖面傾陡，回填塊石至巖面以上 30～ 50cm，先低錘密擊待形成平面后正常沖擊；如遇溶洞，采用回填粘土夾片石，低錘密擊沖擊造壁或壓入鋼護筒護壁。 沖擊至巖面時，加大沖程，勤清渣。每鉆進 100～ 200mm 要取一次巖樣，并妥安寧市安海路與石安公路連接線道路工 程 7 善 保存，以便終孔時驗證。沖擊過程中，為防止跑架，應隨時校核鋼絲繩是否對中樁位中心，發(fā)生偏差應立即糾正。成孔后，應用測繩下掛 重物測量檢查孔深，核對無誤后，經(jīng)監(jiān)理工程師終孔驗收后，進行下一道工序。 檢孔 鉆進中應用檢孔器檢孔，檢孔器用鋼筋籠做成，其外徑等于設(shè)計孔徑，長度為孔徑的 4～ 6 倍。每鉆進 5 米左右或者通過易縮孔土層以及更換鉆錐前都應進行檢孔，當檢孔器不能沉到原來鉆達的深度，或者拉緊時的鋼絲繩偏離了護筒中心，應考慮可能發(fā)生了斜孔、彎孔或者縮孔等情況，如不嚴重時，可調(diào)整鉆機位置繼續(xù)鉆孔，不得用鉆 錐修孔，以防卡鉆。 終孔、清孔 鉆孔到設(shè)計標高，并達到設(shè)計要求嵌巖深度后，停止進尺，稍提沖擊錘以小沖程（約50cm～ 100cm）反復沖擊撓動樁底沉渣，采用泥漿凈化器和泥漿泵反循環(huán)置漿法清孔，直至沉渣厚度、泥漿比重和含砂率符合規(guī)范要求為止。鋼筋籠安裝后還應進行二次清孔，直至孔底沉渣厚度小于 5cm 的要求，此時應注意及時補充泥漿，保持穩(wěn)定的水頭高度，孔內(nèi)水位保持在地下水位或地表水位以上 ～ 2m，以防止鉆孔的任何坍陷。清孔后泥漿相對密度一般控制在： ～ ；含砂率： 2%；粘度 1720Pa178。 S；膠體率： 98%。 成孔應注意事項： a 應仔細研究工程地質(zhì)詳勘報告，根據(jù)土層物理性質(zhì)及分布情況確定合理的施工工藝； b 成孔深度必須保證設(shè)計樁長 H 及進入持力層 2D； c成孔達到設(shè)計深度后，孔口應于保護，并按相關(guān)規(guī)定驗收，并做好記錄。 d澆注混凝土前，應先放置孔口護孔漏斗，隨后放置鋼筋籠并再次測量孔內(nèi)沉渣厚度，應按水下混凝土的澆筑方法澆灌至樁頂。 鋼筋籠制作安裝 鋼筋骨架現(xiàn)場制作，在一次清孔完畢后，起鉆、吊車吊放鋼筋骨架。鋼筋骨架加工場制作完成，采用套筒連接，同一截面接頭數(shù)不大于 50%，鋼筋骨架型號、位置安放必須準確。鋼筋籠的制作應符合圖紙設(shè)計和建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范《 GB5020220xx》要求。 鋼筋籠制作允許偏差表（ mm） 項 次 項 目 允 許 偏 差（ mm） 1 主筋間距 177。 20 安寧市安海路與石安公路連接線道路工 程 8 2 箍筋間距 0， 20 3 鋼筋籠直徑 177。 10 4 鋼筋籠傾斜度 177。 % 5 鋼筋籠安裝深度 177。 100 6 長度 177。 100 鋼筋籠外側(cè)設(shè)置控制保護層厚