輕型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(已修改)
2024-08-13 12:06 本頁面
【正文】 課程設(shè)計(jì)(論文)題 目 YZK1026CAE輕型載貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 學(xué)院名稱 經(jīng)濟(jì)技術(shù)學(xué)院 指導(dǎo)教師 陳黎卿 職 稱 教授 班 級(jí) 車輛工程（2） 學(xué) 號(hào) （08558033，08558034） 學(xué)生姓名 （儲(chǔ)著忠，陳升鵬） 2011年1月6日目錄一、 課程設(shè)計(jì)題目分析二、 主減速器設(shè)計(jì)(一) 減速器的結(jié)構(gòu)形式(二) 主速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算(三) 主減速器錐齒輪的主要參數(shù)的選擇(四) 主減速器錐齒輪的材料(五) 主減速器雙曲面齒輪強(qiáng)度的計(jì)算(六) 主減速器軸承計(jì)算及選擇三、 差速器的設(shè)計(jì)（一） 差速器的結(jié)構(gòu)形式的選擇（二） 差速器參數(shù)的確定（三） 差速器直齒錐齒輪的幾何尺寸的計(jì)算（四） 差速器直齒錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算四、 半軸的設(shè)計(jì)（一） 半軸型式（二） 半軸參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算（三） 半軸花鍵的強(qiáng)度計(jì)算（四） 半軸其他主要參數(shù)的選擇（五） 半軸的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理五、 橋殼及橋殼附件的設(shè)計(jì)（一） 驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)方案的選擇（二） 驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度計(jì)算（三） 材料的選擇參考文獻(xiàn)[1] [M].北京:清華大學(xué)出版社,2001.[2] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.[3] [M]：：人民交通出版社，2001.[4] [M]：：人民交通出版社，2001.[5] 余志生. 汽車?yán)碚揫M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社, 1990.[6] 楊朝會(huì)，王豐元，[J].，（10）：1921[7] 胡迪青，易建軍，胡于進(jìn)，[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程，2000，（3）：811.[8] [J].汽車科技，2000，（3）：1424[9] 石琴，陳朝陽，錢鋒，溫千紅．汽車驅(qū)動(dòng)橋殼模態(tài)分析[J].上海汽車，1999，(4):13，8.[10] 林軍，周曉軍，陳子辰，[J].機(jī)械與電子，2000，（4）：2021.[11] 王聰興,馮茂林. 現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].公路與汽運(yùn)，2004，(4):68.[12] 楊鎖望，韓愈琪，[J].專用汽車，2005，（1）：2123.[13] 王鐵，張國忠，[J].東北大學(xué)學(xué)報(bào),2003,(1):5053.[14] [J].現(xiàn)代零部件，2006，（1）：9095.[15] 徐灦. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1991.正文課程設(shè)計(jì)題目的分析本次課程設(shè)計(jì)題目為輕型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋，車型為YZK1026CAE具體參數(shù)下：整車型號(hào)：YZK1026CAE發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：CA4G22E最大功率/轉(zhuǎn)速：76kw/4800r/min最大扭矩（Nm/r/min）：175 Nm/28003200 r/min汽車整車整備質(zhì)量：1500kg主傳動(dòng)比：變速器一檔速比：輪胎：215/75R15 235/75R15驅(qū)動(dòng)形式：后輪驅(qū)動(dòng)（4*2）外形尺寸：長(zhǎng)*寬*高mm（5190*1700*1655）貨箱內(nèi)部尺寸：長(zhǎng)*寬*高mm（1500*1470*440）輪距(前/后)mm：1430/1426軸距mm：3025最小離地間隙：185mm最小轉(zhuǎn)彎半徑直徑：≦16m乘坐人數(shù)：5人裝載質(zhì)量：500kg整車整備質(zhì)量：1500kg空載前軸790kg后軸710kg滿載前軸900kg后軸1425kg 軸荷分配：最高車速：140km/h最大爬坡高度：≧30%限工況百公里油耗：最低穩(wěn)定車速（直接擋） ≤25km/h設(shè)計(jì)之前，閱讀《汽車設(shè)計(jì)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》、《汽車工程手冊(cè)》等書設(shè)計(jì)要求： 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼。設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)應(yīng)滿足以下基本要求：1) 選取適當(dāng)?shù)闹鳒p速器，以保證汽車在給定的條件下有最佳動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性2) 滿足離地間隙的要求3) 齒輪工作噪聲小，傳動(dòng)平穩(wěn)4) 在各種載荷和工況下有較高的傳動(dòng)效率5) 具有足夠的剛度和強(qiáng)度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩，盡可能的降低簧下質(zhì)量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性6) 與懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)7) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便本課題要求設(shè)計(jì)的是揚(yáng)子輕型載貨汽車的驅(qū)動(dòng)橋,所以參照國內(nèi)輕型貨車的設(shè)計(jì)，選用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，這樣成本低，制造加工簡(jiǎn)單，便于維修。主減速器設(shè)計(jì)（一） 減速器的結(jié)構(gòu)形式 總體來說車用主減速器發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)是向著承載能力高、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動(dòng)效率、低噪聲、低成本、標(biāo)準(zhǔn)化、多樣化發(fā)張。 主減速比i0的確定在給定發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率Pemax及轉(zhuǎn)速時(shí)，所選擇i0應(yīng)能盡可能保證汽車有最高車速Vamax，這時(shí)i0可以根據(jù)以下經(jīng)典公式確定i0=式中，i0 汽車主減速器的主減速比 rr 車輪滾動(dòng)半徑m Np 為最大功率轉(zhuǎn)速（r/min） Vamax 純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)要求汽車達(dá)到的最高車速km/hIgh 汽車變速器的最高擋傳動(dòng)比代人公式即可得 i0≈?jǐn)?shù)據(jù)是查找預(yù)定車型的基本參數(shù)，根據(jù)整車和發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)后驅(qū)動(dòng)橋的要求，確定主減速器傳動(dòng)比 計(jì)算載荷通常將發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩配以傳動(dòng)系最低檔傳動(dòng)比和驅(qū)動(dòng)車輪打滑時(shí)這兩種情況下作用下用于主減速器從動(dòng)齒輪上的轉(zhuǎn)矩Tce，Tce中的較小者，作為載貨汽車或者越野汽車在強(qiáng)度計(jì)算中用以驗(yàn)算主減速器從動(dòng)齒輪最大應(yīng)力載荷。（1）.按照發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩TceTce=kdTemaxki1i0ifηn=175**=式中Tce 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，本車取175 Nm i1 一檔傳動(dòng)比，if 分動(dòng)器傳動(dòng)比，本車沒有分動(dòng)器故取1η 上述傳動(dòng)效率，由于采用了雙曲面齒輪，n 該車驅(qū)動(dòng)橋的數(shù)目，該車取1Kd 猛接離合器產(chǎn)生的動(dòng)載系數(shù)，由fj確定fj= ≤16 0 ≥16 fj=0時(shí)，kd取1，fj＞0時(shí)取kd=2K
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