輕型載貨汽車驅(qū)動橋設計畢業(yè)論文(已修改)
2024-08-13 12:06 本頁面
【正文】 課程設計(論文)題 目 YZK1026CAE輕型載貨車驅(qū)動橋設計 學院名稱 經(jīng)濟技術學院 指導教師 陳黎卿 職 稱 教授 班 級 車輛工程（2） 學 號 （08558033，08558034） 學生姓名 （儲著忠，陳升鵬） 2011年1月6日目錄一、 課程設計題目分析二、 主減速器設計(一) 減速器的結構形式(二) 主速器的基本參數(shù)選擇與設計計算(三) 主減速器錐齒輪的主要參數(shù)的選擇(四) 主減速器錐齒輪的材料(五) 主減速器雙曲面齒輪強度的計算(六) 主減速器軸承計算及選擇三、 差速器的設計（一） 差速器的結構形式的選擇（二） 差速器參數(shù)的確定（三） 差速器直齒錐齒輪的幾何尺寸的計算（四） 差速器直齒錐齒輪的強度計算四、 半軸的設計（一） 半軸型式（二） 半軸參數(shù)設計計算（三） 半軸花鍵的強度計算（四） 半軸其他主要參數(shù)的選擇（五） 半軸的機構設計及材料與熱處理五、 橋殼及橋殼附件的設計（一） 驅(qū)動橋殼結構方案的選擇（二） 驅(qū)動橋殼強度計算（三） 材料的選擇參考文獻[1] [M].北京:清華大學出版社,2001.[2] 陳家瑞. 汽車構造[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2003.[3] [M]：：人民交通出版社，2001.[4] [M]：：人民交通出版社，2001.[5] 余志生. 汽車理論[M]. 北京：機械工業(yè)出版社, 1990.[6] 楊朝會，王豐元，[J].，（10）：1921[7] 胡迪青，易建軍，胡于進，[J].機械設計與制造工程，2000，（3）：811.[8] [J].汽車科技，2000，（3）：1424[9] 石琴，陳朝陽，錢鋒，溫千紅．汽車驅(qū)動橋殼模態(tài)分析[J].上海汽車，1999，(4):13，8.[10] 林軍，周曉軍，陳子辰，[J].機械與電子，2000，（4）：2021.[11] 王聰興,馮茂林. 現(xiàn)代設計方法在驅(qū)動橋設計中的應用[J].公路與汽運，2004，(4):68.[12] 楊鎖望，韓愈琪，[J].專用汽車，2005，（1）：2123.[13] 王鐵，張國忠，[J].東北大學學報,2003,(1):5053.[14] [J].現(xiàn)代零部件，2006，（1）：9095.[15] 徐灦. 機械設計手冊[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，1991.正文課程設計題目的分析本次課程設計題目為輕型載貨汽車驅(qū)動橋，車型為YZK1026CAE具體參數(shù)下：整車型號：YZK1026CAE發(fā)動機型號：CA4G22E最大功率/轉速：76kw/4800r/min最大扭矩（Nm/r/min）：175 Nm/28003200 r/min汽車整車整備質(zhì)量：1500kg主傳動比：變速器一檔速比：輪胎：215/75R15 235/75R15驅(qū)動形式：后輪驅(qū)動（4*2）外形尺寸：長*寬*高mm（5190*1700*1655）貨箱內(nèi)部尺寸：長*寬*高mm（1500*1470*440）輪距(前/后)mm：1430/1426軸距mm：3025最小離地間隙：185mm最小轉彎半徑直徑：≦16m乘坐人數(shù)：5人裝載質(zhì)量：500kg整車整備質(zhì)量：1500kg空載前軸790kg后軸710kg滿載前軸900kg后軸1425kg 軸荷分配：最高車速：140km/h最大爬坡高度：≧30%限工況百公里油耗：最低穩(wěn)定車速（直接擋） ≤25km/h設計之前，閱讀《汽車設計》、《機械設計》、《機械設計課程設計》、《汽車工程手冊》等書設計要求： 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩，并將動力合理的分配到左右驅(qū)動輪，另外還承受路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼。設計驅(qū)動橋時應滿足以下基本要求：1) 選取適當?shù)闹鳒p速器，以保證汽車在給定的條件下有最佳動力性和燃油經(jīng)濟性2) 滿足離地間隙的要求3) 齒輪工作噪聲小，傳動平穩(wěn)4) 在各種載荷和工況下有較高的傳動效率5) 具有足夠的剛度和強度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩，盡可能的降低簧下質(zhì)量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性6) 與懸架的導向機構運動協(xié)調(diào)7) 結構簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便本課題要求設計的是揚子輕型載貨汽車的驅(qū)動橋,所以參照國內(nèi)輕型貨車的設計，選用非斷開式驅(qū)動橋，這樣成本低，制造加工簡單，便于維修。主減速器設計（一） 減速器的結構形式 總體來說車用主減速器發(fā)展趨勢和特點是向著承載能力高、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動效率、低噪聲、低成本、標準化、多樣化發(fā)張。 主減速比i0的確定在給定發(fā)動機最大功率Pemax及轉速時，所選擇i0應能盡可能保證汽車有最高車速Vamax，這時i0可以根據(jù)以下經(jīng)典公式確定i0=式中，i0 汽車主減速器的主減速比 rr 車輪滾動半徑m Np 為最大功率轉速（r/min） Vamax 純發(fā)動機驅(qū)動要求汽車達到的最高車速km/hIgh 汽車變速器的最高擋傳動比代人公式即可得 i0≈數(shù)據(jù)是查找預定車型的基本參數(shù)，根據(jù)整車和發(fā)動機對后驅(qū)動橋的要求，確定主減速器傳動比 計算載荷通常將發(fā)動機最大轉矩配以傳動系最低檔傳動比和驅(qū)動車輪打滑時這兩種情況下作用下用于主減速器從動齒輪上的轉矩Tce，Tce中的較小者，作為載貨汽車或者越野汽車在強度計算中用以驗算主減速器從動齒輪最大應力載荷。（1）.按照發(fā)動機最大轉矩和最低擋傳動比確定從動錐齒輪的計算轉矩TceTce=kdTemaxki1i0ifηn=175**=式中Tce 發(fā)動機最大扭矩，本車取175 Nm i1 一檔傳動比，if 分動器傳動比，本車沒有分動器故取1η 上述傳動效率，由于采用了雙曲面齒輪，n 該車驅(qū)動橋的數(shù)目，該車取1Kd 猛接離合器產(chǎn)生的動載系數(shù)，由fj確定fj= ≤16 0 ≥16 fj=0時，kd取1，fj＞0時取kd=2K
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