輕型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 周力按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)P= （34） 式中： ig—變速器傳動(dòng)比，常取一擋傳動(dòng)比，ig= ；D1—主動(dòng)錐齒輪中點(diǎn)分度圓直徑mm；D=64mm其它符號(hào)同前；將各參數(shù)代入式（34），有：P=856 N/mm按照文獻(xiàn)[1],P≤[P]=1429 N/mm，錐齒輪的表面耐磨性滿足要求。圖34為單級(jí)主減速器的跨置式支承的尺寸布置圖:圖34單級(jí)主減速器軸承布置尺寸圖3—4中各參數(shù)尺寸：a=46mm，b=22mm，c=，d=，e=40,Dm2=304mm。轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)、外兩側(cè)車輪行程顯然不同，外側(cè)車輪滾過(guò)的距離大于內(nèi)側(cè)的車輪；汽車在不平路面上行駛時(shí)，由于路面波形不同也會(huì)造成兩側(cè)車輪滾過(guò)的路程不等；即使在平直路面上行駛，由于輪胎氣壓、輪胎負(fù)荷、胎面磨損程度不同以及制造誤差等因素的影響，也會(huì)引起左、右車輪因滾動(dòng)半徑的不同而使左、右車輪行程不等。當(dāng)行星齒輪4除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸5以角速度自轉(zhuǎn)時(shí)，嚙合點(diǎn)A的圓周速度為=+，嚙合點(diǎn)B的圓周速度為=。 球面半徑可按如下的經(jīng)驗(yàn)公式確定： mm (13) 式中：——行星齒輪球面半徑系數(shù)，～，； T——計(jì)算轉(zhuǎn)矩，取Tce和Tcs的較小值， .根據(jù)上式= 所以預(yù)選其節(jié)錐距A=為了獲得較大的模數(shù)從而使齒輪有較高的強(qiáng)度，應(yīng)使行星齒輪的齒數(shù)盡量少。 再按下式初步求出圓錐齒輪的大端端面模數(shù)m m=== 由于強(qiáng)度的要求在此取m=8mm得 目前，176。m； ——行星齒輪的數(shù)目；在此為4 ——行星齒輪支承面中點(diǎn)至錐頂?shù)木嚯x， ≈， d為半軸齒輪齒面寬中點(diǎn)處的直徑，而d≈； ——支承面的許用擠壓應(yīng)力，在此取69 根據(jù)上式 == 31 34差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算差速器齒輪的尺寸受結(jié)構(gòu)限制，而且承受的載荷較大，它不像主減速器齒輪那樣經(jīng)常處于嚙合狀態(tài)，只有當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或左右輪行駛不同的路程時(shí)，或一側(cè)車輪打滑而滑轉(zhuǎn)時(shí)，差速器齒輪才能有嚙合傳動(dòng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在裝有輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋上，半軸將半軸齒輪與輪邊減速器的主動(dòng)齒輪連接起來(lái)。側(cè)向力引起的彎矩使軸承有歪斜的趨勢(shì)，這將急劇降低軸承的壽命。 半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算半軸的主要尺寸是它的直徑，設(shè)計(jì)與計(jì)算時(shí)首先應(yīng)合理地確定其計(jì)算載荷。 將數(shù)據(jù)帶入式（57）得： = 8176。半軸的破壞形式多為扭轉(zhuǎn)疲勞破壞，因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量增大各過(guò)渡部分的圓角半徑以減小應(yīng)力集中。由于硬化層本身的強(qiáng)度較高，加之在半軸表面形成大的殘余壓應(yīng)力，以及采用噴丸處理、滾壓半軸突緣根部過(guò)渡圓角等工藝，使半軸的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度大為提高，尤其是疲勞強(qiáng)度提高得十分顯著。 橋殼的結(jié)構(gòu)型式橋殼的結(jié)構(gòu)型式大致分為可分式a）可分式橋殼可分式橋殼的整個(gè)橋殼由一個(gè)垂直接合面分為左右兩部分，每一部分均由一個(gè)鑄件殼體和一個(gè)壓入其外端的半軸套管組成。使主減速器和差速器的拆裝、調(diào)整、維修、保養(yǎng)等都十分方便。本驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，符合實(shí)際應(yīng)用，具有很好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，驅(qū)動(dòng)橋總成及零部件的設(shè)計(jì)能盡量滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及汽車變型的要求，修理、保養(yǎng)方便，機(jī)件工藝性好，制造容易。將數(shù)據(jù)帶入式（62）、（63）得： =400 N/mm2 =250 N/mm2 橋殼許用彎曲應(yīng)力為300500N/mm2，許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力為150400N/mm2。但對(duì)主減速器的裝配、調(diào)整及維修都很不方便，橋殼的強(qiáng)度和剛度也比較低。在汽車行駛過(guò)程中，橋殼承受繁重的載荷，設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮在動(dòng)載荷下橋殼有足夠的強(qiáng)度和剛度。40MnB是我國(guó)研制出的新鋼種，作為半軸材料效果很好。對(duì)于越野汽車、礦用汽車等使用條件差的汽車，應(yīng)該取較大的安全系數(shù)，這時(shí)許用應(yīng)力應(yīng)取小值；對(duì)于使用條件較好的公路汽車則可取較大的許用應(yīng)力。已知：Temax＝430Nm；ig1＝； i0＝ ；=計(jì)算結(jié)果： T=430 = 在設(shè)計(jì)時(shí)，全浮式半軸桿部直徑的初步選取可按下式進(jìn)行： （52）式中d——半軸桿部直徑，mm； T——半軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，Nrn；[]——半軸扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力，MPa。由于車輪所承受的垂向力、縱向力和側(cè)向力以及由它們引起的彎矩都經(jīng)過(guò)輪轂、輪轂軸承傳給橋殼，故全浮式半軸在理論上只承受轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩。由此可見(jiàn)，半浮式半軸承受的載荷復(fù)雜，但它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。材料為20CrMnTi、20CrMoTi、22CrMnMo和20CrMo。的少，故可以用較大的模數(shù)以提高輪齒的強(qiáng)度。在此=10，=18 滿足以上要求。對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu)普通的對(duì)稱式圓錐齒輪差速器由差速器左右殼，兩個(gè)半軸齒輪，四個(gè)行星齒輪，行星齒輪軸，半軸齒輪墊片及行星齒輪墊片等組成。差速器用來(lái)在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)。P=fp（XFr+YFa） （321）將各參數(shù)代入式（321）中，有： P=7533N軸承應(yīng)有的基本額定動(dòng)負(fù)荷C′rCr= （322）式中：ft—溫度系數(shù)，查文獻(xiàn)[4]，得ft=1；ε—滾子軸承的壽命系數(shù)，查文獻(xiàn)[4]，得ε=10/3；n—軸承轉(zhuǎn)速，r/min；L′h—軸承的預(yù)期壽命，5000h；將各參數(shù)代入式（322）中，有；C′r=24061N初選軸承型號(hào)查文獻(xiàn)[3]，初步選擇Cr =24330N C′r的圓錐滾子軸承7206E。該法向力可分解為沿齒輪切線方向的圓周力、沿齒輪軸線方向的軸向力以及垂直于齒輪軸線的徑向力。其主要缺點(diǎn)是熱處理費(fèi)用較高，表面硬化層以下的基底較軟，在承受很大壓力時(shí)可能產(chǎn)生塑性變形，如果滲碳層與芯部的含碳量相差過(guò)多，便會(huì)引起表面硬化層的剝落。主減速器錐齒輪的材料應(yīng)滿足如下的要求：a） 具有高的彎曲疲勞強(qiáng)度和表面接觸疲勞強(qiáng)度，齒面高的硬度以保證有高的耐磨性。d）法向壓力角α法向壓力角大一些可以增加輪齒強(qiáng)度，減少齒輪不發(fā)生根切的最少齒數(shù)，也可以使齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低。41′78176。從動(dòng)錐齒輪分度圓直徑dm2=14= 取dm2=304mm齒輪端面模數(shù)表31主、從動(dòng)錐齒輪參數(shù)參 數(shù)符 號(hào)主動(dòng)錐齒輪從動(dòng)錐齒輪分度圓直徑d=mz64304齒頂高h(yuǎn)a=。主減速器設(shè)計(jì)（一） 減速器的結(jié)構(gòu)形式 總體來(lái)說(shuō)車用主減速器發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)是向著承載能力高、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動(dòng)效率、低噪聲、低成本、標(biāo)準(zhǔn)化、多樣化發(fā)張。m/28003200 r/min汽車整車整備質(zhì)量：1500kg主傳動(dòng)比：變速器一檔速比：輪胎：215/75R15 235/75R15驅(qū)動(dòng)形式：后輪驅(qū)動(dòng)（4*2）外形尺寸：長(zhǎng)*寬*高mm（5190*1700*1655）貨箱內(nèi)部尺寸：長(zhǎng)*寬*高
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