汽車差速器及驅(qū)動(dòng)半軸設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-文庫吧在線文庫
【正文】 示，則 （22）式（22）為兩半軸齒輪直徑相等的對稱式圓錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特征方程式，它表明左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)。 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇 載貨汽車采用2個(gè)行星齒輪。 差速器的各個(gè)行星齒輪與兩個(gè)半軸齒輪是同時(shí)嚙合的，因此，在確定這兩種齒輪齒數(shù)時(shí)，應(yīng)考慮它們之間的裝配關(guān)系，在任何圓錐行星齒輪式差速器中，左右兩半軸齒輪的齒數(shù)，之和必須能被行星齒輪的數(shù)目所整除，以便行星齒輪能均勻地分布于半軸齒輪的軸線周圍，否則，差速器將無法安裝，即應(yīng)滿足的安裝條件為： (26) 式中：，——左右半軸齒輪的齒數(shù)，對于對稱式圓錐齒輪差速器來說，= ——行星齒輪數(shù)目； ——任意整數(shù)。由于這種齒形的最小齒數(shù)比壓力角為20176。8軸交角=90176。17面錐角；=176。支承剛度大時(shí)取最小值。萬向傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)見第四章，以下僅講述半軸的設(shè)計(jì)。 該值參考文獻(xiàn)[2]半浮式半軸設(shè)計(jì)應(yīng)考慮如下三種載荷工況：(1) 縱向力最大，側(cè)向力為0：此時(shí)垂向力，取10500N縱向力最大值，計(jì)算時(shí)可取1．2，取0．8。 上述花鍵部分主要參考著作圖書文獻(xiàn)[3]表43 半軸其他主要參數(shù)的選擇花鍵參數(shù)：齒數(shù)：20齒， 模數(shù)：, 油封外圓直徑：Φ60,Φ65半軸長度： 參考文獻(xiàn)（2）第四章第三節(jié) 法蘭參數(shù)：,分布圓Φ120 上述參數(shù)主要參考網(wǎng)絡(luò)文獻(xiàn)（1）： 3. 4 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理為了使半軸的花鍵內(nèi)徑不小于其桿部直徑，常常將加工花鍵的端部做得粗些，并適當(dāng)?shù)販p小花鍵槽的深度，因此花鍵齒數(shù)必須相應(yīng)地增加，通常取10齒(轎車半軸)至18齒(載貨汽車半軸)。這種處理方法使半軸表面淬硬達(dá)HRC52～63，硬化層深約為其半徑的1／3，心部硬度可定為HRC30—35；不淬火區(qū)(突緣等)的硬度可定在HB248～277范圍內(nèi)?！獮椴裼捅戎兀?4. 制動(dòng)性能計(jì)算： 緊急制動(dòng)時(shí)，前后輪同時(shí)拖滑，制動(dòng)力為 F=G*g*ψ amax=F/g=ψ*g=*=（m/s2） 式中：ψ———路面附著系數(shù)，取ψ=: 式中：Ua0——制動(dòng)初速度，Ua0=40km/h ———制動(dòng)遲滯時(shí)間，對于液壓制動(dòng)= ———制動(dòng)遲滯時(shí)間，對于液壓制動(dòng)=同理，可得到制動(dòng)初速度為30km/h的制動(dòng)距離：：式中：L1———重心到前軸距離，L1=2838mm L———軸距，L=4300mm：5. 穩(wěn)定性計(jì)算：保證該車在上坡時(shí)不發(fā)生縱向傾覆，則不發(fā)生縱向傾覆的最大坡角必須滿足 即=110%該車最大爬坡度為imax=%，遠(yuǎn)小于110%，故不會后翻。）9176。半軸多采用含鉻的中碳合金鋼制造，如40Cr，40CrMnMo，40CrMnSi，40CrMoA，35CrMnSi，35CrMnTi等。這樣，外輪半軸的彎曲應(yīng)力和內(nèi)輪半軸的彎曲應(yīng)力分別為= = mpa (3)汽車通過不平路面，垂向力最大，縱向力，側(cè)向力：此時(shí)垂直力最大值為：式中，是為動(dòng)載系數(shù)，轎車：，貨車：，越野車：。半浮式半軸結(jié)構(gòu)簡單，所受載荷較大，只用于轎車和輕型貨車及輕型客車上。差速器齒輪和主減速器齒輪一樣，基本上都是用滲碳合金鋼制造，目前用于制造差速器錐齒輪的材料為20CrMnTi、20CrMoTi、22CrMnMo和20CrMo等。19外圓直徑；mmmm20節(jié)圓頂點(diǎn)至齒輪外緣距離mmmm續(xù)表序號項(xiàng)目計(jì)算公式計(jì)算結(jié)果21理論弧齒厚 = mm= mm22齒側(cè)間隙=～ mm=23弦齒厚==24弦齒高== 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算差速器齒輪的尺寸受結(jié)構(gòu)限制，而且承受的載荷較大，它不像主減速器齒輪那樣經(jīng)常處于嚙合狀態(tài)，只有當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或左右輪行駛不同的路程時(shí)，或一側(cè)車輪打滑而滑轉(zhuǎn)時(shí)，差速器齒輪才能有嚙合傳動(dòng)的相對運(yùn)動(dòng)。==。6. 行星齒輪安裝孔的直徑及其深度L行星齒輪的安裝孔的直徑與行星齒輪軸的名義尺寸相同，而行星齒輪的安裝孔的深度就是行星齒輪在其軸上的支承長度，通常取： 式中：——差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩，N=176。igh =1根據(jù)所選定的主減速比i0值，就可基本上確定主減速器的減速型式（單級、雙級等以及是否需要輪邊減速器），并使之與汽車總布置所要求的離地間隙相適應(yīng)。如圖32所示。行星齒輪的中心點(diǎn)為C，A、B、C三點(diǎn)到差速器旋轉(zhuǎn)軸線的距離均為。這不僅會加劇輪胎的磨損與功率和燃料的消耗，而且可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向和操縱性能惡化。為了防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，汽車左、右驅(qū)動(dòng)輪間都裝有輪間差速器，從而保證了驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等時(shí)具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，滿足了汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)要求。 當(dāng)行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)
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