【正文】 引起的彎矩使軸承有歪斜的趨勢(shì)，這將急劇降低軸承的壽命。m； ——行星齒輪的數(shù)目；在此為4 ——行星齒輪支承面中點(diǎn)至錐頂?shù)木嚯x， ≈， d為半軸齒輪齒面寬中點(diǎn)處的直徑，而d≈； ——支承面的許用擠壓應(yīng)力，在此取69 根據(jù)上式 == 31 34差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算差速器齒輪的尺寸受結(jié)構(gòu)限制，而且承受的載荷較大，它不像主減速器齒輪那樣經(jīng)常處于嚙合狀態(tài)，只有當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或左右輪行駛不同的路程時(shí)，或一側(cè)車輪打滑而滑轉(zhuǎn)時(shí)，差速器齒輪才能有嚙合傳動(dòng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 球面半徑可按如下的經(jīng)驗(yàn)公式確定： mm (13) 式中：——行星齒輪球面半徑系數(shù)，～，； T——計(jì)算轉(zhuǎn)矩，取Tce和Tcs的較小值， .根據(jù)上式= 所以預(yù)選其節(jié)錐距A=為了獲得較大的模數(shù)從而使齒輪有較高的強(qiáng)度，應(yīng)使行星齒輪的齒數(shù)盡量少。轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)、外兩側(cè)車輪行程顯然不同，外側(cè)車輪滾過(guò)的距離大于內(nèi)側(cè)的車輪；汽車在不平路面上行駛時(shí)，由于路面波形不同也會(huì)造成兩側(cè)車輪滾過(guò)的路程不等；即使在平直路面上行駛，由于輪胎氣壓、輪胎負(fù)荷、胎面磨損程度不同以及制造誤差等因素的影響，也會(huì)引起左、右車輪因滾動(dòng)半徑的不同而使左、右車輪行程不等。 主減速器錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 單位齒長(zhǎng)圓周力按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)P= （34） 式中： ig—變速器傳動(dòng)比，常取一擋傳動(dòng)比，ig= ；D1—主動(dòng)錐齒輪中點(diǎn)分度圓直徑mm；D=64mm其它符號(hào)同前；將各參數(shù)代入式（34），有：P=856 N/mm按照文獻(xiàn)[1],P≤[P]=1429 N/mm，錐齒輪的表面耐磨性滿足要求。螺旋方向與錐齒輪的旋轉(zhuǎn)方向影響其所受軸向力的方向。21′2176。m/r/min）：175 Nh2=齒根高h(yuǎn)f=齒頂圓直徑da=d+2hacosδ90376齒根圓直徑df=d2hfcosδ60270齒頂角θa2176。對(duì)于貨車弧齒錐齒輪，α一般選用20176。為改善新齒輪的磨合，防止其在余興初期出現(xiàn)早期的磨損、擦傷、膠合或咬死，錐齒輪在熱處理以及精加工后，～、鍍錫處理。驗(yàn)算7206E圓錐滾子軸承的壽命Lh = （323）將各參數(shù)代入式（321）中，有： Lh =4151h5000h所選擇7206E圓錐滾子軸承的壽命低于預(yù)期壽命，故選7207E軸承,經(jīng)檢驗(yàn)?zāi)軡M足。由于其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、制造方便、用于公路汽車上也很可靠等優(yōu)點(diǎn)，故廣泛用于各類車輛上。176。用于質(zhì)量較小、使用條件較好、承載負(fù)荷也不大的轎車和輕型載貨汽車。根據(jù)上式帶入T＝12215 Nm，得：≤d≤?。篸=33mm給定一個(gè)安全系數(shù) k=d=kd =33 =50mm全浮式半軸支承轉(zhuǎn)矩，其計(jì)算轉(zhuǎn)矩為： （53）三種半軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力由下式計(jì)算： （54）式中——半軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，MPa；T—一半軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，T=12215Nm；d——半軸桿部直徑，d=50mm。半軸的熱處理過(guò)去都采用調(diào)質(zhì)處理的方法，調(diào)質(zhì)后要求桿部硬度為HB388—444(突緣部分可降至HB248)。過(guò)去這種所謂兩段可分式橋殼見(jiàn)于輕型汽車，由于上述缺點(diǎn)現(xiàn)已很少采用。設(shè)計(jì)介紹了后橋驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式和工作原理，計(jì)算了差速器、主減速器以及半軸的結(jié)構(gòu)尺寸，進(jìn)行了強(qiáng)度校核，并繪制了有關(guān)零件圖和裝配圖。在選擇橋殼的結(jié)構(gòu)型式時(shí)，還應(yīng)考慮汽車的類型、使用要求、制造條件、材料供應(yīng)等。 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理為了使半軸的花鍵內(nèi)徑不小于其桿部直徑，常常將加工花鍵的端部做得粗些，并適當(dāng)?shù)販p小花鍵槽的深度，因此花鍵齒數(shù)必須相應(yīng)地增加，通常取10齒(轎車半軸)至18齒(載貨汽車半軸)。但由于其工作可靠，故廣泛用于輕型以上的各類汽車上。在一般非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置就是半軸，這時(shí)半軸將差速器半軸齒輪與輪轂連接起來(lái)。=176。于是==，即差速器不起差速作用，而半軸角速度等于差速器殼3的角速度。b） 錐齒輪的軸向力Faz和徑向力Frz（主動(dòng)錐齒輪）作用在主動(dòng)錐齒輪齒面上的軸向力Faz和徑向力分別為 (39)Fz= Fz1=將各參數(shù)分別代入式(39) 與式(310)中，有：Faz= 2752N，F(xiàn)rz=142N 錐齒輪軸承的載荷當(dāng)錐齒輪齒面上所受的圓周力、軸向力和徑向力計(jì)算確定后，根據(jù)主減速器齒輪軸承的布置尺寸，即可求出軸承所受的載荷。d） 選擇合金材料是，盡量少用含鎳、鉻呀的材料，而選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼。19′錐距R=132132分度圓齒厚S=99齒寬B=4747c）中點(diǎn)螺旋角β弧齒錐齒輪副的中點(diǎn)螺旋角是相等的。m i1 一檔傳動(dòng)比，if 分動(dòng)器傳動(dòng)比，本車沒(méi)有分動(dòng)器故取1η 上述傳動(dòng)效率，由于采用了雙曲面齒輪，n 該車驅(qū)動(dòng)橋的數(shù)目，該車取1Kd 猛接離合器產(chǎn)生的動(dòng)載系數(shù)，由fj確定fj= ≤16 0 ≥16 fj=0時(shí)，kd取1，fj＞0時(shí)取kd=2K 為液力變矩系數(shù)，這里沒(méi)有取1(2).按照驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩TCSTCS=G2m39。（1）.按照發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩TceTce=kdTemaxki1i0ifηn=175**=式中Tce 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，本車取175 N39′74176。c） 鍛造性能、切削加工性能以及熱處理性能良好，熱處理后變形小或變形規(guī)律易控制。將各參數(shù)代入式(38)，有：Dm2=258mm將各參數(shù)代入式(37)，有： F=3000N對(duì)于弧齒錐齒輪副，作用在主、從動(dòng)齒輪上的圓周力是相等的。對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的差速原理當(dāng)行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時(shí)，顯然，處在同一半徑上的A、B、C三點(diǎn)的圓周速度都相等，其值為。 =90176。在斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置包括半軸和萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置且多采用等速萬(wàn)向節(jié)。具有全浮式半軸的驅(qū)動(dòng)橋的外端結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，需采用形狀復(fù)雜且質(zhì)量及尺寸都較大的輪轂，制造成本較高，故轎車及其他小型汽車不采用這種結(jié)構(gòu)。/m。其結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證主減速器的拆裝、調(diào)整、維修和保養(yǎng)方便。7 結(jié)論本課題設(shè)計(jì)的YZK1026CAE貨車驅(qū)動(dòng)橋，采用非斷