輕型載貨汽車驅(qū)動橋設(shè)計畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-07-24 12:06 本頁面
【正文】 本驅(qū)動橋設(shè)計結(jié)構(gòu)合理，符合實際應(yīng)用，具有很好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，驅(qū)動橋總成及零部件的設(shè)計能盡量滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及汽車變型的要求，修理、保養(yǎng)方便，機件工藝性好，制造容易。將數(shù)據(jù)帶入式（62）、（63）得： =400 N/mm2 =250 N/mm2 橋殼許用彎曲應(yīng)力為300500N/mm2，許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力為150400N/mm2。使主減速器和差速器的拆裝、調(diào)整、維修、保養(yǎng)等都十分方便。但對主減速器的裝配、調(diào)整及維修都很不方便，橋殼的強度和剛度也比較低。 橋殼的結(jié)構(gòu)型式橋殼的結(jié)構(gòu)型式大致分為可分式a）可分式橋殼可分式橋殼的整個橋殼由一個垂直接合面分為左右兩部分，每一部分均由一個鑄件殼體和一個壓入其外端的半軸套管組成。在汽車行駛過程中，橋殼承受繁重的載荷，設(shè)計時必須考慮在動載荷下橋殼有足夠的強度和剛度。由于硬化層本身的強度較高，加之在半軸表面形成大的殘余壓應(yīng)力，以及采用噴丸處理、滾壓半軸突緣根部過渡圓角等工藝，使半軸的靜強度和疲勞強度大為提高，尤其是疲勞強度提高得十分顯著。40MnB是我國研制出的新鋼種，作為半軸材料效果很好。半軸的破壞形式多為扭轉(zhuǎn)疲勞破壞，因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計上應(yīng)盡量增大各過渡部分的圓角半徑以減小應(yīng)力集中。對于越野汽車、礦用汽車等使用條件差的汽車，應(yīng)該取較大的安全系數(shù)，這時許用應(yīng)力應(yīng)取小值；對于使用條件較好的公路汽車則可取較大的許用應(yīng)力。 將數(shù)據(jù)帶入式（57）得： = 8176。已知：Temax＝430Nm；ig1＝； i0＝ ；=計算結(jié)果： T=430 = 在設(shè)計時，全浮式半軸桿部直徑的初步選取可按下式進(jìn)行： （52）式中d——半軸桿部直徑，mm； T——半軸的計算轉(zhuǎn)矩，Nrn；[]——半軸扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力，MPa。 半軸的設(shè)計與計算半軸的主要尺寸是它的直徑，設(shè)計與計算時首先應(yīng)合理地確定其計算載荷。由于車輪所承受的垂向力、縱向力和側(cè)向力以及由它們引起的彎矩都經(jīng)過輪轂、輪轂軸承傳給橋殼，故全浮式半軸在理論上只承受轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩。側(cè)向力引起的彎矩使軸承有歪斜的趨勢，這將急劇降低軸承的壽命。由此可見，半浮式半軸承受的載荷復(fù)雜，但它具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、造價低廉等優(yōu)點。在裝有輪邊減速器的驅(qū)動橋上，半軸將半軸齒輪與輪邊減速器的主動齒輪連接起來。材料為20CrMnTi、20CrMoTi、22CrMnMo和20CrMo。m； ——行星齒輪的數(shù)目；在此為4 ——行星齒輪支承面中點至錐頂?shù)木嚯x， ≈， d為半軸齒輪齒面寬中點處的直徑，而d≈； ——支承面的許用擠壓應(yīng)力，在此取69 根據(jù)上式 == 31 34差速器齒輪的強度計算差速器齒輪的尺寸受結(jié)構(gòu)限制，而且承受的載荷較大，它不像主減速器齒輪那樣經(jīng)常處于嚙合狀態(tài)，只有當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或左右輪行駛不同的路程時，或一側(cè)車輪打滑而滑轉(zhuǎn)時，差速器齒輪才能有嚙合傳動的相對運動。的少，故可以用較大的模數(shù)以提高輪齒的強度。 再按下式初步求出圓錐齒輪的大端端面模數(shù)m m=== 由于強度的要求在此取m=8mm得 目前，176。在此=10，=18 滿足以上要求。 球面半徑可按如下的經(jīng)驗公式確定： mm (13) 式中：——行星齒輪球面半徑系數(shù)，～，； T——計算轉(zhuǎn)矩，取Tce和Tcs的較小值， .根據(jù)上式= 所以預(yù)選其節(jié)錐距A=為了獲得較大的模數(shù)從而使齒輪有較高的強度，應(yīng)使行星齒輪的齒數(shù)盡量少。對稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu)普通的對稱式圓錐齒輪差速器由差速器左右殼，兩個半軸齒輪，四個行星齒輪，行星齒輪軸，半軸齒輪墊片及行星齒輪墊片等組成。當(dāng)行星齒輪4除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸5以角速度自轉(zhuǎn)時，嚙合點A的圓周速度為=+，嚙合點B的圓周速度為=。差速器用來在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)彎時內(nèi)、外兩側(cè)車輪行程顯然不同，外側(cè)車輪滾過的距離大于內(nèi)側(cè)的車輪；汽車在不平路面上行駛時，由于路面波形不同也會造成兩側(cè)車輪滾過的路程不等；即使在平直路面上行駛，由于輪胎氣壓、輪胎負(fù)荷、胎面磨損程度不同以及制造誤差等因素的影響，也會引起左、右車輪因滾動半徑的不同而使左、右車輪行程不等。P=fp（XFr+YFa） （321）將各參數(shù)代入式（321）中，有： P=7533N軸承應(yīng)有的基本額定動負(fù)荷C′rCr= （322）式中：ft—溫度系數(shù)，查文獻(xiàn)[4]，得ft=1；ε—滾子軸承的壽命系數(shù)，查文獻(xiàn)[4]，得ε=10/3；n—軸承轉(zhuǎn)速，r/min；L′h—軸承的預(yù)期壽命，5000h；將各參數(shù)代入式（322）中，有；C′r=24061N初選軸承型號查文獻(xiàn)[3]，初步選擇Cr =24330N C′r的圓錐滾子軸承7206E。圖34為單級主減速器的跨置式支承的尺寸布置圖:圖34單級主減速器軸承布置尺寸圖3—4中各參數(shù)尺寸：a=46mm，b=22mm，c=，d=，e=40,Dm2=304mm。該法向力可分解為沿齒輪切線方向的圓周力、沿齒輪軸線方向的軸向力以及垂直于齒輪軸線的徑向力。 主減速器錐齒輪的強度計算 單位齒長圓周力按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩計算時P= （34） 式中： ig—變速器傳動比，常取一擋傳動比，ig= ；D1—主動錐齒輪中點分度圓直徑mm；D=64mm其它符號同前；將各參數(shù)代入式（34），有：P=856 N/mm按照文獻(xiàn)[1],P≤[P]=1429 N/mm，錐齒輪的表面耐磨性滿足要求。其主要缺點是熱處理費用較高，表面硬化層以下的基底較軟，在承受很大壓力時可能產(chǎn)生塑性變形，如果滲碳層與芯部的含碳量相差過多，便會引起表面硬化層的剝落。汽車主減速器錐齒輪與差速器錐齒輪目前常用滲碳合金鋼制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和16SiMn2WMoV。主減速器錐齒輪的材料應(yīng)滿足如下的要求：a） 具有高的彎曲疲勞強度和表面接觸疲勞強度，齒面高的硬度以保證有高的耐磨性。螺旋方向與錐齒輪的旋轉(zhuǎn)方向影響其所受軸向力的方向。d）法向壓力角α法向壓力角大一些可以增加輪齒強度，減少齒輪不發(fā)生根切的最少齒數(shù)，也可以使齒輪運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低。汽車主減速器弧齒錐齒輪螺旋角的平均螺旋角一般為35176。41′78176。21′2176。從動錐齒輪分度圓直徑dm2=14= 取dm2=304mm齒輪端面模數(shù)表31主、從動錐齒輪參數(shù)參 數(shù)符 號主動錐齒輪從動錐齒輪分度圓直徑d=mz64304齒頂高h(yuǎn)a=。2ψrrimηm=1425*10***=式中： G2為滿載狀態(tài)一個驅(qū)動橋上的靜載荷（N） m39。主減速器設(shè)計
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