輕型載貨汽車驅(qū)動橋設計畢業(yè)論文-全文預覽
【正文】 中左，右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的路程往往不等。另外查得載荷系數(shù)fp=。b） 錐齒輪的軸向力Faz和徑向力Frz（主動錐齒輪）作用在主動錐齒輪齒面上的軸向力Faz和徑向力分別為 (39)Fz= Fz1=將各參數(shù)分別代入式(39) 與式(310)中，有：Faz= 2752N，F(xiàn)rz=142N 錐齒輪軸承的載荷當錐齒輪齒面上所受的圓周力、軸向力和徑向力計算確定后，根據(jù)主減速器齒輪軸承的布置尺寸，即可求出軸承所受的載荷。 主減速器錐齒輪軸承的設計計算 錐齒輪齒面上的作用力錐齒輪在工作過程中，相互嚙合的齒面上作用有一法向力。對于滑動速度高的齒輪，可進行滲硫處理以提高耐磨性。由于鋼本身有較低的含碳量，使鍛造性能和切削加工性能較好。d） 選擇合金材料是，盡量少用含鎳、鉻呀的材料，而選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼。因此，傳動系中的主減速器齒輪是個薄弱環(huán)節(jié)。主、從動錐齒輪的螺旋方向是相反的。取β=35176。19′錐距R=132132分度圓齒厚S=99齒寬B=4747c）中點螺旋角β弧齒錐齒輪副的中點螺旋角是相等的。頂錐角δa15176。21′齒根角θf=arctan3176。b）主、從動錐齒輪齒形參數(shù)計算按照文獻[3]中的設計計算方法進行設計和計算，結(jié)果見表31。m i1 一檔傳動比，if 分動器傳動比，本車沒有分動器故取1η 上述傳動效率，由于采用了雙曲面齒輪，n 該車驅(qū)動橋的數(shù)目，該車取1Kd 猛接離合器產(chǎn)生的動載系數(shù)，由fj確定fj= ≤16 0 ≥16 fj=0時，kd取1，fj＞0時取kd=2K 為液力變矩系數(shù)，這里沒有取1(2).按照驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩TCSTCS=G2m39。設計驅(qū)動橋時應滿足以下基本要求：1) 選取適當?shù)闹鳒p速器，以保證汽車在給定的條件下有最佳動力性和燃油經(jīng)濟性2) 滿足離地間隙的要求3) 齒輪工作噪聲小，傳動平穩(wěn)4) 在各種載荷和工況下有較高的傳動效率5) 具有足夠的剛度和強度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩，盡可能的降低簧下質(zhì)量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性6) 與懸架的導向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)7) 結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便本課題要求設計的是揚子輕型載貨汽車的驅(qū)動橋,所以參照國內(nèi)輕型貨車的設計，選用非斷開式驅(qū)動橋，這樣成本低，制造加工簡單，便于維修。課程設計(論文)題 目 YZK1026CAE輕型載貨車驅(qū)動橋設計 學院名稱 經(jīng)濟技術學院 指導教師 陳黎卿 職 稱 教授 班 級 車輛工程（2） 學 號 （08558033，08558034） 學生姓名 （儲著忠，陳升鵬） 2011年1月6日目錄一、 課程設計題目分析二、 主減速器設計(一) 減速器的結(jié)構(gòu)形式(二) 主速器的基本參數(shù)選擇與設計計算(三) 主減速器錐齒輪的主要參數(shù)的選擇(四) 主減速器錐齒輪的材料(五) 主減速器雙曲面齒輪強度的計算(六) 主減速器軸承計算及選擇三、 差速器的設計（一） 差速器的結(jié)構(gòu)形式的選擇（二） 差速器參數(shù)的確定（三） 差速器直齒錐齒輪的幾何尺寸的計算（四） 差速器直齒錐齒輪的強度計算四、 半軸的設計（一） 半軸型式（二） 半軸參數(shù)設計計算（三） 半軸花鍵的強度計算（四） 半軸其他主要參數(shù)的選擇（五） 半軸的機構(gòu)設計及材料與熱處理五、 橋殼及橋殼附件的設計（一） 驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)方案的選擇（二） 驅(qū)動橋殼強度計算（三） 材料的選擇參考文獻[1] [M].北京:清華大學出版社,2001.[2] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2003.[3] [M]：：人民交通出版社，2001.[4] [M]：：人民交通出版社，2001.[5] 余志生. 汽車理論[M]. 北京：機械工業(yè)出版社, 1990.[6] 楊朝會，王豐元，[J].，（10）：1921[7] 胡迪青，易建軍，胡于進，[J].機械設計與制造工程，2000，（3）：811.[8] [J].汽車科技，2000，（3）：1424[9] 石琴，陳朝陽，錢鋒，溫千紅．汽車驅(qū)動橋殼模態(tài)分析[J].上海汽車，1999，(4):13，8.[10] 林軍，周曉軍，陳子辰，[J].機械與電子，2000，（4）：2021.[11] 王聰興,馮茂林. 現(xiàn)代設計方法在驅(qū)動橋設計中的應用[J].公路與汽運，2004，(4):68.[12] 楊鎖望，韓愈琪，[J].專用汽車，2005，（1）：2123.[13] 王鐵，張國忠，[J].東北大學學報,2003,(1):5053.[14] [J].現(xiàn)代零部件，2006，（1）：9095.[15] 徐灦. 機械設計手冊[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，1991.正文課程設計題目的分析本次課程設計題目為輕型載貨汽車驅(qū)動橋，車型為YZK1026CAE具體參數(shù)下：整車型號：YZK1026CAE發(fā)動機型號：CA4G22E最大功率/轉(zhuǎn)速：76kw/4800r/min最大扭矩（N驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼。（1）.按照發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動比確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩TceTce=kdTemaxki1i0ifηn=175**=式中Tce 發(fā)動機最大扭矩，本車取175 N查閱資料，經(jīng)方案論證，初定主動齒輪齒數(shù)z1=6，從動齒輪齒數(shù)z2=38。41′3176。76176。39′74176。貨車選用較小的β值以保證較大的εF，使運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低。e) 螺旋方向從錐齒輪錐頂看，齒形從中心線上半部向左傾斜為左旋，向右傾斜為右旋。 主減速器錐齒輪的材料 驅(qū)動橋錐齒輪的工作條件是相當惡劣的，與傳動系其它齒輪相比，具有載荷大、作用時間長、變化多、有沖擊等特點。c） 鍛造性能、切削加工性能以及熱處理性能良好，熱處理后變形小或變形規(guī)律易控制。因此，這類材料的彎曲強度、表面接觸強度和承受沖擊的能力均較好。對齒面進行應力噴丸處理，可提高25%的齒輪壽命。 輪齒接觸強度 錐齒輪輪齒的齒面接觸應力為：
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