中國(guó)高檔客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略迷局(已修改)
2025-07-26 13:38 本頁(yè)面
【正文】 中國(guó)高檔客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略迷局曲 濤 前 言 2004年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)讓各家高檔客車企業(yè)倍感壓力：市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢，企業(yè)利潤(rùn)下降，來(lái)自國(guó)家宏觀政策及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的影響，使得原本看好中國(guó)高檔客車市場(chǎng)的各國(guó)際商用車巨頭感到絲絲涼意。中國(guó)高檔客車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的格局：一方面，來(lái)自本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，宇通等企業(yè)近年來(lái)飛速發(fā)展，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造水平得到極大提高，相對(duì)低廉的價(jià)格讓這些進(jìn)口品牌感到相當(dāng)?shù)膲毫?；另一方面，隨著中國(guó)客運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，線路競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈，客車上座率不斷下滑，客運(yùn)企業(yè)贏利水平下降，高檔客車的購(gòu)買能力不斷下降。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)150萬(wàn)元以上客車近年來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)平緩，與整個(gè)行業(yè)的15%左右的增長(zhǎng)率相比，可以算是走勢(shì)低迷。高檔客車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析 從2003年起，中國(guó)高檔客車市場(chǎng)中不同價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)迥異，見(jiàn)下圖： 一、100150萬(wàn)元市場(chǎng)銷售量激升?！ ?002到2003年間100150萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品出現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率達(dá)到68%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)增長(zhǎng)水平。這種增長(zhǎng)是兩種因素作用的結(jié)果： 市場(chǎng)需求。中國(guó)客車工業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展實(shí)際上走是由兩端向中間發(fā)展的軌跡：國(guó)內(nèi)企業(yè)最初占據(jù)中低產(chǎn)品市場(chǎng)，價(jià)格主要集中在70萬(wàn)元以下；國(guó)外品牌產(chǎn)品則占據(jù)高端市場(chǎng)，價(jià)格主要集中在150萬(wàn)元以上，當(dāng)時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的沃爾沃、五十鈴、尼奧普蘭、凱斯鮑爾、奔馳等都在這個(gè)區(qū)間。但是中國(guó)客運(yùn)業(yè)的發(fā)展需求卻與這種產(chǎn)品分布相違背，一方面，高速客運(yùn)業(yè)需要高品質(zhì)的客車產(chǎn)品；另一方面，客載率下降、運(yùn)營(yíng)成本升高，使得客運(yùn)企業(yè)難以承受高價(jià)位客車。在這種需求拉動(dòng)下，100150萬(wàn)區(qū)間的市場(chǎng)出現(xiàn)激增也是正常的現(xiàn)象?！ ?競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)。2001年以前，100150萬(wàn)以上客車市場(chǎng)中產(chǎn)品分布單一，只有UD和大宇的6120等產(chǎn)品，但隨著西沃的B7R、廣州五十鈴的EHD等一些產(chǎn)品的加入，使這一市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的生機(jī)。特別是在100130萬(wàn)間，形成了高檔客車最具活力的價(jià)格帶。2004年100萬(wàn)元以上客車產(chǎn)品中，最暢銷的四款產(chǎn)品有三款是這一區(qū)間的：大宇的61西沃的B7R和廣州五十鈴的EHD，值得一提的是廣州五十鈴的EHD客車上市時(shí)間還不到一年，銷售量突破150臺(tái)，取得這樣的成績(jī)是很難得的?！ 《?50200元市場(chǎng)加速萎縮?！ ∨c100150萬(wàn)元區(qū)間形成鮮明對(duì)比的是150200萬(wàn)價(jià)格區(qū)間出現(xiàn)了近50%的降幅。這一區(qū)間是國(guó)外品牌“扎堆”的地方，是高檔客車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)間，隨著客運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越薄，購(gòu)車成本分?jǐn)傄呀?jīng)成為運(yùn)營(yíng)成本中份量最重的一部份，因此這一區(qū)間即使集中了國(guó)際上最成熟最負(fù)有盛名的一些產(chǎn)品，卻仍然喚不起客戶的購(gòu)買熱情，曾經(jīng)被企業(yè)寄以厚望的一些產(chǎn)品如：B12M、O350、S315等都表現(xiàn)一般。隨著100150萬(wàn)區(qū)間產(chǎn)品的日益成熟，150200萬(wàn)區(qū)間還將受到進(jìn)一步的壓縮?！ ∪?00萬(wàn)以上市場(chǎng)出現(xiàn)增長(zhǎng)奇跡。 200萬(wàn)元以上市場(chǎng)給人的感覺(jué)是溫暖如春，依然保持較快的增長(zhǎng)。但細(xì)細(xì)品味，不難發(fā)現(xiàn)這一市場(chǎng)其實(shí)是金華尼奧普蘭的天下。而2002年到2003年剛好是該企業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。企業(yè)行為有時(shí)會(huì)在一定程度上影響市場(chǎng)發(fā)展，金華尼奧普蘭的營(yíng)銷能力的確讓人刮目相看。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這一市場(chǎng)的命運(yùn)將會(huì)與150200萬(wàn)元區(qū)間市場(chǎng)相類似，將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的低迷時(shí)期。中國(guó)高檔客車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 哈佛商學(xué)院的終生教授和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方面的公認(rèn)權(quán)威邁克爾波特在其經(jīng)典著作《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》中，他提出了行業(yè)結(jié)構(gòu)分析模型，即所謂的“五力模型”，他認(rèn)為：行業(yè)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)狀況、供應(yīng)商的議價(jià)能力、客戶的議價(jià)能力、替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅、新進(jìn)入者的威脅這五大競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)力決定了企業(yè)的盈利能力，并指出公司戰(zhàn)略的核心應(yīng)在于選擇正確的行業(yè)，以及行業(yè)中最具有吸引力的競(jìng)爭(zhēng)位置。筆者利用上述模型對(duì)中國(guó)高檔客車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析?！ ⌒袠I(yè)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)狀況 由于對(duì)中國(guó)高檔客車市場(chǎng)前景的樂(lè)觀估計(jì)，在2000年前后，國(guó)外幾家著名的商用車品牌紛紛通過(guò)合資合作的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，加上中國(guó)市場(chǎng)中原有的西沃、安凱、亞星奔馳等早期進(jìn)入的企業(yè)，一時(shí)間中國(guó)150萬(wàn)元以上客車市場(chǎng)熱鬧非凡：凱斯鮑爾的S21奔馳的O350、西沃的B10M、五十鈴的SHD等國(guó)際頂級(jí)客車精品紛紛登場(chǎng)。但是隨著中國(guó)高速公路的增加，高檔客車并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)期的高速增長(zhǎng)，幾年間高檔客車市場(chǎng)基本保持在2000臺(tái)左右，而150萬(wàn)元以上客車市場(chǎng)只有約500臺(tái)的市場(chǎng)需求。也就從2000年起，這一市場(chǎng)就已經(jīng)成為中國(guó)客車市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈一個(gè)價(jià)格區(qū)間。筆者曾寫過(guò)一篇文章就這一市場(chǎng)的價(jià)格博弈競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行過(guò)分析，價(jià)格一輪又一輪地下降，但市場(chǎng)均衡卻沒(méi)有被打破，這種類似于“囚徒困境”的價(jià)格博弈讓幾乎所有的廠商感到絲絲涼意?！ 」?yīng)商的議價(jià)能力 隨著客車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，客車產(chǎn)品的利潤(rùn)越來(lái)越薄，產(chǎn)品成本控制早就成為各企業(yè)必備的生存法則?？刂飘a(chǎn)品成本最重要的一項(xiàng)工作就是壓低零部件等生產(chǎn)原料的采購(gòu)成本，供應(yīng)商與整車生產(chǎn)企業(yè)間的價(jià)格博弈也變得異常激烈。供應(yīng)商和生產(chǎn)企業(yè)哪個(gè)能在這場(chǎng)博弈中爭(zhēng)先呢？這與供應(yīng)商和生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)力有關(guān)，一般說(shuō)來(lái)，如果整車企業(yè)品牌較好、銷量較多，那么它就能有相對(duì)更大的價(jià)格制定權(quán)；反過(guò)來(lái)如果供應(yīng)商實(shí)力強(qiáng)大，產(chǎn)品科技含量較高，市場(chǎng)占有率大
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1