武漢市過江隧道控制測量技術設計書(已修改)
2025-07-26 00:32 本頁面
【正文】 武漢市過江隧道控制測量技術設計書一、任務概況（一）工程概況受鐵四院委托，我院承接了武漢市過江隧道的控制測量任務。武漢市過江隧道江北部分從大智路與銘新街交匯口起，沿大智路穿過中山大道，轉向北京路，再穿過沿江大道，從漢口江灘與武漢港間入江。江南部分從交通部長江船舶設計院出江，穿過和平大道、武漢理工大學（原航運學院）、友誼大道，最后止于沙湖，（不含匝道）。本項目布設的控制測量網是作為隧道井口開挖、路線放線、中樁測量、橫斷面測量作業(yè)的平面、高程起算依據。（二）可利用資料情況 經全面收集資料，我院現(xiàn)有城市二等平面控制點ⅡΔ船舶設計院、ⅡΔ岱家山、ⅡΔ禁口、ⅡΔ湖北醫(yī)學院等4點，可作為平面精密導線控制網起算依據。沿線有我院2001年經復測檢測的二等水準點ⅡCH0Ⅱ37Ⅱ7Ⅱ79等4點，可作為高程控制網起算依據。以上控制點經調查標石穩(wěn)固，成果可靠。沿線我院已有的1：2000地形圖及鐵四院提供的隧道平面設計圖可做工作底圖；沿線原有各等級平面、高程控制點可供選點參考利用。二、技術要求（一）作業(yè)依據：（1）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB503081999）（2）《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GB/T 183142001）（3）《城市測量規(guī)范》（CJJ899）（4）《公路勘測規(guī)范》JTJ06199（5）《國家一、二等水準測量規(guī)范》GB 1289791（6）招標單位提供的有關資料（7）本項目技術設計書實施中以《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB503081999）為主，其未列內容參照其它規(guī)范執(zhí)行。（二）坐標系統(tǒng)及高程系統(tǒng)：平面坐標系采用1954年北京坐標系，高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準。（三）布網原則： 布網以點位穩(wěn)固、方便施工使用為原則，沿線路獨立布設。GPS點至少有一個以上通視方向；隧道洞口、豎井應設置三個平面控制點及兩個以上水準點。（四）精度規(guī)格：平面控制網主要精度指標見表表2表1 GPS控制網的主要技術指標平均邊長(km)最弱點的點位中誤差(mm)相鄰點的相對點位中誤差(mm)最弱邊的相對中誤差與原有控制點的坐標較差(mm)2177。12177。101/9000050注：限于城市通視條件限制，GPS網邊長要求可適當放寬，但不應短于1500米。表2 精密導線測量的主要技術要求平均邊長(m)導線總長(km)每邊測距中誤差(mm)測距相對中誤差測角中誤差()測回數(shù)方位角閉合差()全長相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差(mm)Ⅰ級全站儀Ⅱ級全站儀3503~5177。61/60000177。46177。51/35000177。8n為導線的角度個數(shù)；Ⅰ級全站儀：177。1，1+1ppm。 Ⅱ級全站儀：177。2，3+2ppm。 注：1）精密導線網的平均邊長、總長度與城市一級光電測距導線類似，精度要求與四等導線類似，施測方法按四等導線觀測方法實施。2）精密導線網的總長度小于3公里時，其絕對閉合差應不超過177。16mm。3）精密導線網的平均邊長大于350米或總長度大于5公里時，其絕對閉合差應不超過177。32mm。精密水準網主要技術要求見表3表3 精密水準網的主要技術要求每千米高差中數(shù)中誤差(mm)附合水準路線平均長度(km)水準儀等級水準尺觀測次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線閉合差(mm)檢測已測段高差之差與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線偶然中誤差全中誤差177。1177。22~4DS1配套銦瓦尺往返測各一次往返測各一次177。4177。6注：1）精密水準網外業(yè)觀測參照城市測量規(guī)范中二等水準測量的要求進行。 2）對起算水準控制薄弱地區(qū)，水準路線長度可適當放寬，其最弱點高程中誤差應不超過177。4。三、工程實施（一）埋石規(guī)格及點號編制：根據武漢市實際情況，平面控制點埋石種類分為地面標石和建筑物上標石兩種，并應充分利用沿線標志完好的原有控制點（含前期控制網的控制點）。精密水準點在標志穩(wěn)固、符合要求前提下，應充分利用原有城市控制點點位；應充分利用沿線聯(lián)測方便，基礎穩(wěn)固的、建成1年以上的多層（
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