隧道控制測量技術(shù)方案(已修改)
2025-11-11 08:08 本頁面
【正文】 1CKGZTJ5 標(biāo)段 隧道控制 測量技術(shù)方案 一、 工程概況 新 建 鐵 路 滬 昆客 運 專 線貴 州 段 CKGZTJ5 標(biāo) 段 起 訖里 程 為DK593+～ DK623+941，全長 ，沿線自東向西經(jīng)過貴州省麻江縣、福泉市兩個縣市。主要工程量：路基 4068m，（含涵洞 8 座） ，橋梁20 座， 5762m，其中特大橋 4 座，大橋 11 座，中橋 5 座；主跨 64 米連續(xù)梁 2 聯(lián)，隧道 座， 20618m，其中長度大于 4km 隧道一座（ 7708m），長度 2～ 3km 隧道 座（含高瓦斯隧道 1 座），長度 1～ 2km 隧道 2 座，長度小于 1km 隧道 7 座；預(yù)制箱梁 212 孔（梁場 1 座）；預(yù)制軌枕 201km共 萬塊軌枕（預(yù)制場 1 處）。 二、編制依據(jù) (1)《客運專線無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建 [2020]158號）； (2)《客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)暫行規(guī)定》； (3)《國家一、二等水準(zhǔn) 測量規(guī)范》 (4)《高速鐵路工程測量規(guī)范》 (4)《工程測量規(guī)范》 (5)《全球定位系統(tǒng)（ GPS）鐵路測量規(guī)程》 2 三、 主要人員及儀器設(shè)備 人員配置、質(zhì)量管理 中鐵十七局集團有限公司滬昆客運專線 CKGZTJ5 標(biāo)段測量隊實施。 質(zhì)量管理組織機構(gòu)框圖 項目部儀器設(shè)備 Leica 全站儀 4 臺套，標(biāo)稱精度： 5mm+1ppm； 天寶 DINI03 數(shù)字水準(zhǔn)儀 3 臺套， 所有 儀器 均已檢定，檢定證書見附件。 四、 控制測量方案 洞外控制測量 洞外控制測量采用 CPII GPS 測量方法，測量由中鐵十七局集團有限項目經(jīng)理 專家顧問 審定 復(fù)核 項目總工程師 主管工程師 生產(chǎn)及施工保證 質(zhì)量監(jiān)督、檢查、資料整理、報告編寫 質(zhì)量檢查負(fù)責(zé)人 平面位置 測量負(fù)人 高程 測量負(fù)責(zé)人 3 公司滬昆客運專線 CKGZTJ5 標(biāo)段精測隊進行加密測量，在隧道進出口、橫洞口分別布設(shè)三個 GPS 控制加密點和兩個二等水準(zhǔn)點 。 、 洞外控制點布設(shè) 1）、控制點布設(shè)在視野開闊、通視良好、土質(zhì)堅實、不易破壞的地方。 2）、視線高離開旁遮障礙物 1m 以上，通過水田、沙灘時，增加視線高度。 3）、每個隧道進出口、橫洞洞口布設(shè)平面控制點 3 個，二等水準(zhǔn)點 2 個。 4）、用于向洞內(nèi)傳遞方向的洞外聯(lián)系邊不短于 300m。 、 洞外控制網(wǎng)精度設(shè)計 、 平面控制網(wǎng)精度設(shè)計 洞外 控制網(wǎng)采用 CPII GPS 測量進行加密，按 三 等 GPS 精度施測 , 固定誤差為 5mm，比例誤差為 1ppm。要求最弱邊邊長相對中誤差不大于1/100000，基線邊方向中誤差不大于 ″，基線長度小于 500m 時，邊長中
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