【正文】 編號(hào)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目： 云桂鐵路右江雙線大橋 施工組織設(shè)計(jì) 環(huán)境與土木工程 學(xué)院 土木工程 專業(yè)學(xué) 號(hào) 1001070201 學(xué)生姓名 林 浩 指導(dǎo)教師 華 淵 教授 二〇一一年六月67設(shè)計(jì)總說(shuō)明關(guān)鍵詞：右江；雙線大橋；施工組織設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)任務(wù)來(lái)源國(guó)家為促進(jìn)云桂地區(qū)經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展，決定將鐵路網(wǎng)范圍延伸至云貴地區(qū)，由于鐵路橫穿右江，必需建設(shè)鐵路橋來(lái)保證鐵路的建設(shè)，建設(shè)鐵路橋必不可少的一步就是施工組織設(shè)計(jì)，這就是課題的來(lái)源。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1）根據(jù)實(shí)際情況制定合理科學(xué)的施工方案和施工工藝。2）采用現(xiàn)代管理原理、流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)計(jì)劃，組織有節(jié)奏、均衡和連續(xù)施工。3）認(rèn)真編制各項(xiàng)實(shí)施計(jì)劃、嚴(yán)格控制工程質(zhì)量、工程的進(jìn)度和成本，確保安全生產(chǎn)和文明施工，做好環(huán)境和歷史文物保護(hù)工作。4）充分利用施工機(jī)械和設(shè)備，提高施工的機(jī)械化和自動(dòng)化程度，改善勞動(dòng)條件和施工效率。5）科學(xué)安排臺(tái)風(fēng)、雨季和夏季高溫施工，保證施工生產(chǎn)的均衡性和連續(xù)性。6）盡可能利用永久性設(shè)施和組裝式施工設(shè)施，科學(xué)的規(guī)劃施工總平面，努力減少施工設(shè)施建造量和施工用地。7）優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)物資儲(chǔ)存量，確定物資儲(chǔ)存方式，盡量減少庫(kù)存量和物資損耗。8）施工組織設(shè)計(jì)中的施工方案、進(jìn)度計(jì)劃和現(xiàn)場(chǎng)平面布置宜在多種方案的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)比較，從中擇優(yōu)。9）施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)和借用的素材應(yīng)是現(xiàn)行有效地，不得引用國(guó)家廢止的文件和標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)禁在施工組織設(shè)計(jì)中使用國(guó)家、省、市明令禁止使用的建筑材料和施工工藝。10）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容和表達(dá)方式宜符合以下規(guī)定：文字用詞規(guī)范，語(yǔ)言表達(dá)準(zhǔn)確，概念邏輯清晰；依據(jù)的法律、法規(guī)、文件和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)寫(xiě)出全稱、文件號(hào)和發(fā)布日期；圖標(biāo)設(shè)計(jì)合理、清晰，格式全文統(tǒng)一；用文件或標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)內(nèi)容代替施工組織設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)注明該內(nèi)容在文件或標(biāo)準(zhǔn)中的位置。設(shè)計(jì)原則配套投產(chǎn)，根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的生產(chǎn)工藝流程、投產(chǎn)先后順序，都要服從施工組織總設(shè)計(jì)的規(guī)劃和安排。安排各單位工程開(kāi)竣工期限，滿足配套投產(chǎn)；確定重點(diǎn)，保證進(jìn)度；建設(shè)總進(jìn)度一定要留有適當(dāng)?shù)挠嗟?。重視施工?zhǔn)備，有預(yù)見(jiàn)地把各項(xiàng)準(zhǔn)備工作做在工程開(kāi)工的前頭；選擇有效的施工方法，優(yōu)先采用新技術(shù)、新工藝，確保工程質(zhì)量和生產(chǎn)安全；充分利用正式工程，節(jié)省暫設(shè)工程的開(kāi)支；施工總平面圖的總體布置和施工組織總設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)協(xié)調(diào)一致、互為補(bǔ)充。主要技術(shù)資料1）中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（）2）中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（）3）中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB102032002）4）中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104152003）5）《新建時(shí)速300~350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2007〕47號(hào)）6）《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2005〕160號(hào)）7）《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ2132005）8）《建筑沉降變形測(cè)量規(guī)程》（JGJ/T82007）9）《工程測(cè)量規(guī)范》（GB500262007）A brief illustration of graduate designKeywords: youjiang。 Twolane bridge。 The construction organization design。 Countries in order to promote the development of regional economy YunGui, decided to rail network extends to the yunnanguizhou areas, range because railway crossing youjiang, necessary to ensure the construction of railway construction of railway construction, railway bridge indispensable step is the construction organization design, this is the topic source. The construction organization design design principle: supporting production according to construction projects, production process and production order, all want to obey the construction organization design planning and arrangement of the total. Arrange each unit engineering for beginning and pleting deadline, satisfy matching production。 Identify key, ensure progress。 General construction progress must leave appropriate leeway。 Emphasis on construction preparation, have foreseen the preparations to do in ahead of the mencement of。 The construction method, choose effective priority to adopt new technology, new technology, ensure the engineering quality and production safety。 Make full use of formal engineering, save temporary set engineering expenditure。 The overall layout construction general plan and organize the construction total design planning should be coordinated consistent, plement each other. 目 錄云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設(shè)計(jì)第1章 緒論現(xiàn)階段施工組織學(xué)科的發(fā)展特點(diǎn)是廣泛利用數(shù)學(xué)方法、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算技術(shù)等定量性方法，對(duì)整個(gè)工程的施工進(jìn)行工期、成本、質(zhì)量的控制，以達(dá)到工期短、質(zhì)量好和成本低的目標(biāo)。施工組織設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)外越來(lái)越受到重視，成為工程中一個(gè)不可或缺的部分，發(fā)展前景極為廣闊。而建造一座橋梁特別是大型橋梁工程，投資額非常大。根據(jù)橋梁工程在規(guī)劃、工程可行性研究、勘察設(shè)計(jì)和施工等階段的投資分配情況可知，總投資的60％以上用于施工，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它階段投資的總和。因此施工階段是橋梁建設(shè)中極其重要的一個(gè)階段，認(rèn)真編制好施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)于保證施工的順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)和效果，都具有重要的意義。施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)少投入、多產(chǎn)出，以達(dá)到低成本、高效益的效果。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就要對(duì)施工中的計(jì)劃、組織以及控制投入、產(chǎn)出的過(guò)程進(jìn)行全面管理，而管理的基礎(chǔ)和依據(jù)就是科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)。即按照合同文件所規(guī)定的工期和質(zhì)量要求，遵循技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、少耗資源的原則，擬定周密的施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃，確定合理的施工程序和施工方法，科學(xué)地投入人才、技術(shù)、材料、機(jī)具和資金，來(lái)達(dá)到進(jìn)度快、質(zhì)量好和成本低的三大目標(biāo)。因此施工組織設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，統(tǒng)籌安排施工企業(yè)生產(chǎn)的投入、產(chǎn)出過(guò)程的關(guān)鍵。本施工組織設(shè)計(jì)以云貴鐵路右江雙線大橋的施工為例，根據(jù)業(yè)主對(duì)橋梁工程的各項(xiàng)要求、設(shè)計(jì)圖紙和編制施工組織設(shè)計(jì)的基本原則，在充分研究工程合同文件、現(xiàn)場(chǎng)客觀情況和施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從協(xié)調(diào)工程施工全過(guò)程中的人力、物力和空間等三個(gè)要素著手。規(guī)劃和部署了橋梁工程全部的施工生產(chǎn)活動(dòng)，對(duì)施工全過(guò)程實(shí)行科學(xué)有效的管理。在本施工組織設(shè)計(jì)的指導(dǎo)下，就可以按事先設(shè)計(jì)好的程序組織生產(chǎn)活動(dòng)，建立正常、有效的施工秩序，可以使項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)和作業(yè)班組對(duì)施工活動(dòng)做到心中有數(shù)，預(yù)計(jì)到施工過(guò)程中可能發(fā)生的各種情況，事先做好準(zhǔn)備，主動(dòng)調(diào)整施工中的薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)處理出現(xiàn)的問(wèn)題，保證施工的順序進(jìn)行，可以為橋梁工程施工的節(jié)奏性、均衡性和連續(xù)性提供最優(yōu)方案，從而使施工以最低的成本取得最大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。由于個(gè)人水平有限，本施工組織設(shè)計(jì)的編制難免有不足之處，懇請(qǐng)讀者多多批評(píng)指正。第2章 編制依據(jù)及編制范圍 編制依據(jù)1）《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》2）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》3）TB102032002中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵施工規(guī)范》4）TB104152003中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》5）鐵建設(shè)〔2007〕47號(hào)《新建時(shí)速300~350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》6）鐵建設(shè)〔2005〕160號(hào)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》7）TZ2132005《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》8）JGJ/T82007《建筑沉降變形測(cè)量規(guī)程》9）GB500262007《工程測(cè)量規(guī)范》10）《新建云桂鐵路(廣西段)站前工程施工合同書(shū)及附件》、《投標(biāo)書(shū)》承諾、《新建昆明至南寧鐵路廣西段工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》，《云桂鐵路YGZQ4總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》。11）中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司《百色右江雙線大橋施工圖》。12）現(xiàn)場(chǎng)勘查及實(shí)測(cè)的周邊地理環(huán)境13）GB/T190012000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、GB/T240011996環(huán)境管理體系和GB/T280012001職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。 編制范圍云桂鐵路右江特大橋雙線橋梁（本工程起訖里程為D1K254+～D1K254+），涉及的主要范圍為橋梁的下部工程。第3章 工程概況 工程規(guī)模 工程簡(jiǎn)介云桂鐵路（廣西段）YGZQ4標(biāo)，線起訖里程DK174+800～DK291+427，其中右江雙線大橋里程DK254+～DK254+。結(jié)構(gòu)形式為：132+（80+144+80m）連續(xù)鋼構(gòu)+232m。其中2墩、3墩墩為水中墩，施工難度較大。本工程為云桂鐵路右江特大橋雙線橋梁D1K254+～D1K254+。 主要工程數(shù)量表 31 主要工程數(shù)量工程項(xiàng)目1墩2墩3墩4墩樁數(shù)量（根）11151512樁基礎(chǔ)孔徑（m）樁長(zhǎng)（m）362020墩臺(tái)身高（m）6565砼（m3）1550 796477232331 施工地區(qū)自然條件 地形地貌本標(biāo)段屬?gòu)V西盆地單元，廣西盆地由一系列自北向西向排列的構(gòu)造盆地組成，標(biāo)段線路走行于盆地內(nèi)的邕江、右江寬谷中，以開(kāi)闊的沖積平原為主，盆地邊緣有丘陵或緩丘谷地分布。該橋位于百色市，隸屬百色至昆明段，橫跨平果右江，右江河道微微彎曲，河床寬約為165米,階地發(fā)育,兩岸岸坡局部有基巖出露,自然岸坡約為90度，～，相對(duì)高差不足10m。坡面植被發(fā)育。 地層巖性本標(biāo)段地層自古生界至新生界出露較為完全，除侏羅、志留、奧陶系未見(jiàn)外，其余時(shí)代地層皆有分布。上古生界除二疊系上統(tǒng)地層為碎屑巖相外，余都以碳酸鹽巖為主；下古生界沒(méi)有分布。中生界三疊系發(fā)育最為完全，尤其是中三疊統(tǒng)沿線分布最為廣泛，三疊系主要地層為碎屑巖夾碳酸巖。第三系在各斷陷盆地內(nèi)發(fā)育良好，其下部多屬紅色碎屑巖建造，上部常含褐煤。第四系各類成因的松散堆積物廣布本段，主要以河谷、盆地及低洼地帶較為集中，且厚度比較大大。 地質(zhì)構(gòu)造就構(gòu)造體系而言，本標(biāo)段所屬的白色至昆明屬?gòu)V西山字型構(gòu)造前弧西翼的延伸部位，并受南嶺巨型復(fù)雜緯向構(gòu)造帶的局部干擾，主要構(gòu)造線多呈北西向；沿線主要的斷裂構(gòu)造包括百色－合浦?jǐn)嗔褞Вㄓ医髷嗔眩┑取?地震參數(shù)根據(jù)GBL83062001中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖。 工程地質(zhì)條件主要持力層為白云質(zhì)灰?guī)r夾頁(yè)巖( T4b )。鉆孔樁穿越地段伴有溶洞，施工時(shí)需壓漿處理。地表上覆人工填土（Qml 4）、淤泥質(zhì)粘土（Qal+pl 4）、紅粘土（Qdl+el 4）土層。 水文地質(zhì)特征工程所在地為右江內(nèi)河Ⅲ級(jí)通航河道，,。，最大泄洪流速V=，最大流量為9050m3/s。 主要工程地質(zhì)問(wèn)題危巖落石：其形成的災(zāi)害，主要分布在沿線灰?guī)r、白云巖和厚層砂巖組成的峽谷河段或陡峻山坡地帶。根據(jù)分布情況，分別采取清除、支護(hù)嵌補(bǔ)、攔石墻、鋼軌柵欄、剛?cè)嵝苑雷o(hù)網(wǎng)等措施進(jìn)行綜合治理。砂土液化：～，這些盆地及河谷內(nèi)呈透鏡狀分布沖洪積與湖積飽和狀粉細(xì)砂、粉土，且多與軟土、松軟土交替分布，根據(jù)勘探及原位測(cè)試資料，埋深在20m以內(nèi)的飽和粉細(xì)砂、粉土多為液化砂土，液化等級(jí)輕微～中等，局部比較嚴(yán)重。路基工程需結(jié)合軟土、松軟土做加固處理。 河流水系本標(biāo)段內(nèi)水系主要為右江水系。右江為邕江干流，上游稱馱娘江，起源于云南省廣南縣境內(nèi)的楊梅山，由西北向東南流，馱娘江與西洋江匯合后稱剝隘河，至百色市與澄碧河匯合后稱為右江。右江在南寧市以西的宋村與左江相匯后最初稱邕江（現(xiàn)郁江南寧段）。自此河道轉(zhuǎn)向東流，經(jīng)南寧市、邕寧縣等地至桂平市下注入潯江。 氣象特征本線所經(jīng)地區(qū)屬于亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，直接承受印度洋及太平洋的水汽補(bǔ)給。從南寧至省界，地形起伏較大，隨著地勢(shì)的不斷增高，以及逐漸遠(yuǎn)離海洋面，各地氣候也發(fā)生細(xì)小變化，體現(xiàn)出一些差異。其氣候特點(diǎn)是溫暖濕潤(rùn)，雨量充