【正文】 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 第 47 頁 共 47 頁江鈴汽車戰(zhàn)略分析與會計(jì)分析畢業(yè)論文1 緒論 論文寫作框架有效的報表分析要求分析者不僅要學(xué)會使用會計(jì)數(shù)據(jù)，而且要善于運(yùn)用非會計(jì)數(shù)據(jù)。會計(jì)數(shù)據(jù)只是企業(yè)實(shí)施其經(jīng)營戰(zhàn)略的“財(cái)務(wù)表現(xiàn)”，忽略對企業(yè)所處環(huán)境和經(jīng)營戰(zhàn)略的分析，報表分析只能是一種重形式，輕實(shí)質(zhì)的“數(shù)字游戲”。鑒于哈佛分析框架能夠克服傳統(tǒng)的報表分析方法的缺陷，將定量分析和定性分析有效結(jié)合，我以此為本文的財(cái)務(wù)報表分析框架，試圖為企業(yè)財(cái)務(wù)分析提供一個更加有效的分析思路，以便使財(cái)務(wù)分析的結(jié)果更加貼近企業(yè)的核心需求。哈佛分析框架是由哈佛大學(xué)三位學(xué)者提出的財(cái)務(wù)分析框架，它能夠高屋建瓴地把握好財(cái)務(wù)分析的方向，它主要包括戰(zhàn)略分析，會計(jì)分析，財(cái)務(wù)分析和前景分析四個部分，在具體的項(xiàng)目分析中也運(yùn)用了一些其他企業(yè)財(cái)務(wù)分析理論。[1] 戰(zhàn)略分析會計(jì)分析前景分析財(cái)務(wù)分析 哈佛分析框架 相關(guān)概念的界定企業(yè)戰(zhàn)略：在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)為謀求長期生存和發(fā)展，在外部環(huán)境和內(nèi)部條件分析的基礎(chǔ)上，對企業(yè)主要目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的途徑和取得競爭優(yōu)勢的方針做出長遠(yuǎn)的、系統(tǒng)的和全局的謀劃。戰(zhàn)略管理雖不像日常管理那樣頻繁發(fā)生，但卻為企業(yè)日常管理確定了總體方向。由于事關(guān)企業(yè)全局和長遠(yuǎn)發(fā)展，戰(zhàn)略管理須在充分評價企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的前提下，動態(tài)地制定戰(zhàn)略決策。[2]戰(zhàn)略分析：是通過行業(yè)分析和競爭戰(zhàn)略分析預(yù)期整體業(yè)績。戰(zhàn)略分析的目的在于確定主要的利潤動因和經(jīng)營風(fēng)險，以及定性評估公司的盈利潛力。SWOT分析：是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素并進(jìn)行系統(tǒng)評價，從而選擇最佳經(jīng)營戰(zhàn)略的方法。主要目的在于對企業(yè)的綜合情況進(jìn)行客觀公正的評價，以識別各種優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅等因素，有利于開拓思路，正確地制定企業(yè)戰(zhàn)略。 會計(jì)分析：是通過分析會計(jì)政策和估計(jì)來評價會計(jì)質(zhì)量。會計(jì)分析的目的在于評價會計(jì)反映實(shí)際經(jīng)營狀況的程度。 會計(jì)政策：會計(jì)政策是企業(yè)編制會計(jì)報表時采用的會計(jì)原則和會計(jì)方法的總稱。 會計(jì)估計(jì)：會計(jì)估計(jì)就是本著會計(jì)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于公允價值的原則，對于不確定因素之于會計(jì)報表項(xiàng)目的影響程度，使用至報告期末最近的信息所進(jìn)行的判斷。財(cái)務(wù)分析：是運(yùn)用比率分析和杜邦體系分析來評價業(yè)績。財(cái)務(wù)分析的目標(biāo)是采用專門的會計(jì)方法在分析經(jīng)營數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上評價公司當(dāng)前和過去的業(yè)績并評估其持續(xù)盈利的能力。比率分析：是把財(cái)務(wù)報表中的一個或多個項(xiàng)目與其他項(xiàng)目進(jìn)行對比，從而提示財(cái)務(wù)報表有關(guān)項(xiàng)目之間存在的邏輯關(guān)系的一種財(cái)務(wù)報表分析視角。財(cái)務(wù)比率分析不僅僅局限于某一張報表的內(nèi)部分析，而通常是“跨表”對財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)間結(jié)構(gòu)關(guān)系進(jìn)行分析。它將資產(chǎn)負(fù)債表、利潤表、現(xiàn)金流量表有機(jī)地聯(lián)系起來進(jìn)行分析，較為綜合地反映了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營狀況。本章將通過一些常用比率對北京城建的償債能力、盈利能力及資產(chǎn)管理效率等方面進(jìn)行分析。[3]杜邦財(cái)務(wù)分析評價體系：是由美國杜邦公司創(chuàng)造的財(cái)務(wù)分析方法（The Du Pont System）。 杜邦財(cái)務(wù)分析評價體系以權(quán)益凈利率為核心，它是所有比率中綜合性最強(qiáng)、最具有代表性的一個指標(biāo)。進(jìn)而將權(quán)益凈利率進(jìn)行分解銷售凈利率、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和權(quán)益成數(shù)，分解之后，可以衡量權(quán)益凈利率這一項(xiàng)綜合性指標(biāo)發(fā)生升降變化的具體原因。[4] 前景分析：是對企業(yè)未來的狀況做出預(yù)測并為企業(yè)經(jīng)營決策提供支持，主要包括預(yù)測和估價兩個部分。 文章重點(diǎn)及難點(diǎn)概括 本文的重點(diǎn) 本文的重點(diǎn)是第三章和第四章，這兩章講的是會計(jì)分析和財(cái)務(wù)分析，這一部分需要將企業(yè)戰(zhàn)略分析同會計(jì)分析和財(cái)務(wù)分析緊密結(jié)合。在定性分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行定量的論證，以通過分析會計(jì)信息的質(zhì)量和相關(guān)比率的計(jì)算來發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在的問題，整個分析涉及較多的財(cái)務(wù)知識并要求分析人對數(shù)據(jù)有較高的敏感度。 本文的難點(diǎn)本文的難點(diǎn)是如何進(jìn)行前景分析，由于信息的不對稱性和認(rèn)識上的局限性，所以導(dǎo)致任何預(yù)測都是一種有限理性行為。這一部分分析需要分析人有豐富的經(jīng)驗(yàn)、了解所分析的企業(yè)具體細(xì)節(jié)、對公司財(cái)務(wù)報告實(shí)務(wù)了如指掌，以及充分理解運(yùn)用這種分析的技術(shù)及業(yè)務(wù)方面的性質(zhì)。此外還要具有識別異常變化的能力。在這些條件不完全具備的情況下，所做出的分析是具有一定的主觀性的。 對比公司的選取比較分析法財(cái)務(wù)報表分析的最基本的方法，其他許多方法是建立在比較分析的基礎(chǔ)上的。它是通過財(cái)務(wù)指標(biāo)之間數(shù)量上的對比，揭示指標(biāo)數(shù)量間的差異，如不同年度同期比較，相同年度前后期比較，實(shí)際與計(jì)劃或預(yù)算比較。然而僅僅分析單一企業(yè)的財(cái)務(wù)報表意義不大，只有本企業(yè)與同行業(yè)進(jìn)行比較 才能得到有效的判斷。[5]經(jīng)過多年高度市場化的競爭，輕卡行業(yè)格局趨于穩(wěn)定，鑒于江鈴汽車、江淮汽車股份有限公司（以下簡稱江淮汽車）與東風(fēng)汽車股份有限公司（以下簡稱東風(fēng)汽車）市場定位較為接近，而且三者產(chǎn)品都以中高檔市場為主，都有一定技術(shù)、質(zhì)量水平和銷售能力，都處于汽車行業(yè)的前列，本論文選取能夠比較客觀代表行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)一般水平的江淮汽車和東風(fēng)汽車作為江鈴汽車的對比公司，對江鈴汽車進(jìn)行同行間財(cái)務(wù)狀況的橫向比較分析。2 戰(zhàn)略分析 汽車行業(yè)綜述 我國汽車行業(yè)所處的外部環(huán)境a) WTO的激勵作用2001年我國加入WTO，到2006年底汽車工業(yè)保護(hù)期結(jié)束，中國進(jìn)口汽車關(guān)稅從80%100%削減至25%，國外公司獲得了完全的分銷及貿(mào)易權(quán)，已進(jìn)入國內(nèi)汽車企業(yè)和國外進(jìn)口汽車的白刃戰(zhàn)階段，似乎我國汽車行業(yè)將要受到很大沖擊。對于加入WTO對汽車企業(yè)的沖擊，我們認(rèn)為會正如十多年前我國家電企業(yè)面對洋貨沖擊一樣，使汽車企業(yè)更快地發(fā)展，更快地走向成熟。我們可以看到，去年我國汽車企業(yè)為了應(yīng)對WTO，紛紛加大了市場開發(fā)和創(chuàng)新力度，此外，加入WTO我國將會更深更快地融入全球經(jīng)濟(jì)一體化，與此同時，更多更新的技術(shù)及管理理念將會被引入。可以肯定地說，加入WTO給國內(nèi)汽車行業(yè)所帶來的不僅是挑戰(zhàn)，更多的是機(jī)遇。相信隨著國內(nèi)消費(fèi)市場的全面激活，整個行業(yè)將面臨廣闊的發(fā)展空間。[6]b) 2007年物價持續(xù)上漲由于國際油價持續(xù)上漲、人民幣增值、我國連續(xù)多年實(shí)施積極財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策、2008年將在中國召開奧運(yùn)會等原因使得鋼鐵等價格持續(xù)上漲，使得汽車行業(yè)原材料采購成本加大，用人成本加大，這在某種程度上影響了整個汽車行業(yè)的發(fā)展。c) 國家推出汽車行業(yè)政策1) 汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知國家發(fā)改委2006年12月20日發(fā)出《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，主要包括以下幾個方面：控制新建整車項(xiàng)目、適當(dāng)提高投資準(zhǔn)入條件；鼓勵發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型汽車和自主品牌產(chǎn)品；推進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合重組；支持零部件工業(yè)加快發(fā)展。這些措施的出臺將有利于規(guī)范和引導(dǎo)中國汽車市場的發(fā)展，有利于發(fā)展中國汽車的自主品牌，中國汽車市場將成為國際汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場，凸顯出舉足輕重的作用。 2） 汽車品牌銷售管理辦法 商務(wù)部、國家發(fā)改委、工商總局聯(lián)合發(fā)布的《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定，從2007年1月1日起，未經(jīng)授權(quán)的汽車經(jīng)銷商將退出汽車銷售市場。從事汽車品牌銷售必須先取得汽車生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)其授權(quán)的汽車總經(jīng)銷商授權(quán)，獲得授權(quán)的經(jīng)銷商才能到工商部門備案。在品牌銷售政策實(shí)施后，廠家對經(jīng)銷商的控制將更為嚴(yán)格，部分經(jīng)銷商甚至被強(qiáng)勢廠家淘汰出局。對于消費(fèi)者而言，“品牌經(jīng)營”政策將幫助廠家進(jìn)一步控制經(jīng)銷商的車價優(yōu)惠幅度，激烈的市場價格戰(zhàn)或?qū)⒂兴鶞p弱。3） 出口門檻提高商務(wù)部、發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委2006年12月31日聯(lián)合發(fā)出通知，決定從2007年3月1日起，對汽車整車產(chǎn)品(包括乘用車、商用車、底盤及成套散件)實(shí)行出口許可證管理。通知規(guī)定，申領(lǐng)汽車整車產(chǎn)品出口許可證的汽車生產(chǎn)企業(yè)必須列入發(fā)改委《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、通過國家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證(CCC認(rèn)證)且持續(xù)有效、具備與出口汽車保有量相適應(yīng)的維修服務(wù)能力，在主要出口市場建立較完善的銷售服務(wù)體系。該政策實(shí)施以來，那些出口數(shù)量過少以及抱有“一錘子買賣”觀念的企業(yè)被排除在出口企業(yè)之外，引導(dǎo)汽車出口企業(yè)之間的競爭進(jìn)入良性循環(huán)。[7] 我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀在市場經(jīng)濟(jì)快速增長的大環(huán)境下，中國的汽車行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，目前已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，它帶動了一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如鋼鐵、材料、化工、信息電子、制造業(yè)等。，其中中國汽車產(chǎn)量為888萬輛，%，居世界第三 ，預(yù)計(jì)2010年中國汽車總產(chǎn)量將突破1200萬量，超過日本和美國成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國。 07年全國汽車銷量突破870萬輛，我國汽車消費(fèi)規(guī)模居世界第二。汽車產(chǎn)銷雙雙突破870萬量：2007年是中國汽車業(yè)豐收的一年，雖然與06年相比發(fā)展有所放緩，但是產(chǎn)銷增長率仍超過21%。 我國汽車2006年與2007年產(chǎn)銷對比 我國汽車行業(yè)特征分析 a) 汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘高由于汽車消費(fèi)是一個高度參與的采購項(xiàng)目，品牌的重要性體現(xiàn)的十分充分，新進(jìn)入者不得不花費(fèi)巨資來克服消費(fèi)者的品牌忠誠度所帶來的不利影響；汽車業(yè)也是一個資金密集型行業(yè)，無論是研發(fā)、建廠還是購置生產(chǎn)線方面都存在著一般生產(chǎn)性行業(yè)所無法比擬的資金壁壘；也正因?yàn)槠嚨木揞~研發(fā)成本，所以當(dāng)產(chǎn)品的產(chǎn)量不能達(dá)到一定的規(guī)模將難以攤消，所以規(guī)模壁壘相對突出。這些因素共同作用使得汽車行業(yè)有較高的進(jìn)入壁壘。b) 贏利性較高汽車企業(yè)是少數(shù)幾個獲利較高的企業(yè)之一，平均每年凈利潤超過30%，而在國外，汽車企業(yè)的獲利平均在4%5%。正因?yàn)榇耍瑖鴥?nèi)汽車企業(yè)被人們形容為暴利行業(yè)。國外的汽車企業(yè)正是看中了中國汽車企業(yè)市場的這種特性，紛紛以各種形式進(jìn)入中國市場，搶先占領(lǐng)中國汽車，并在最短的時間內(nèi)獲取了較高的利潤。國內(nèi)一也有很多企業(yè)，趁此機(jī)會上馬汽車項(xiàng)目，以求取得較高的匯報。c) 企業(yè)發(fā)展水平差異大 由于受汽車行業(yè)高額利潤的影響，造成許多企業(yè)競相進(jìn)軍汽車行業(yè)，汽車企業(yè)間的差異非常大，有的大型企業(yè)已是成長期，而有的才為種子期或者是創(chuàng)建期。d) 人力資源缺乏汽車企業(yè)屬于資本密集的企業(yè)，在人才的要求上比較高，它需要高水平的技術(shù)精湛富有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人，同時也需要高素質(zhì)的產(chǎn)品研究與開發(fā)人員及管理人員。而我國由于受社會輿論導(dǎo)向的影響，認(rèn)為當(dāng)工人就是沒有出息，大家都拼命望高校這條獨(dú)木橋上擠。所以現(xiàn)在技工學(xué)校招不來人，造成技術(shù)工人嚴(yán)重缺乏。另一方面，由于現(xiàn)在的高等教育存在重理論輕實(shí)踐，造成學(xué)生畢業(yè)后動手能力差，實(shí)踐經(jīng)歷少，企業(yè)招來的人不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。在加之企業(yè)給予產(chǎn)品研究與開發(fā)人員的薪酬太低，有經(jīng)驗(yàn)的人才大多跳槽或者轉(zhuǎn)行到其它領(lǐng)域，這就造成高素質(zhì)的人員非常缺乏。e) 技術(shù)水平不高對汽車企業(yè)而言，技術(shù)水平主要是企業(yè)所擁有的制造技術(shù)與設(shè)計(jì)水平。這二者都可以從企業(yè)產(chǎn)品在市場上的占有率反映出來。外國汽車企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)為什么在我國暢銷且市場占有率高，最主要的原因就是外國企業(yè)擁有先進(jìn)的制造技術(shù)，運(yùn)用這種先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)性能優(yōu)于國產(chǎn)產(chǎn)品。還有外國企業(yè)由于擁有高超的鑄造與噴漆技術(shù)和設(shè)計(jì)水平，生產(chǎn)的汽車從外觀上比國產(chǎn)的要好看的多，所以，外國汽車企業(yè)依靠先進(jìn)的技術(shù)生產(chǎn)出消費(fèi)者所需要的產(chǎn)品，當(dāng)然投放市場后很暢銷，市場占有率高。與之相比，我國汽車企業(yè)的技術(shù)水平要低許多。再者山于汽車組裝利潤很高，所以許多企業(yè)為了眼前利益，紛紛從事汽車組裝業(yè)務(wù)，忽視對汽車技術(shù)的開發(fā)。還有汽車技術(shù)的開發(fā)需要大量的資金投入，需要大量的人為，并且由于現(xiàn)在新技術(shù)壽命的縮短，技術(shù)開發(fā)的成本相當(dāng)高，國外大企業(yè)靠全球市場運(yùn)作來迅速收回成本，而國內(nèi)企業(yè)卻不能做到這一點(diǎn)。故國內(nèi)企業(yè)由于技術(shù)研發(fā)成本高而放棄對技術(shù)的開發(fā)，最終導(dǎo)致國內(nèi)汽車企業(yè)的技術(shù)水平較低。 公司背景 江鈴汽車的發(fā)展歷程a) 1984年江鈴汽車在國內(nèi)最先引進(jìn)日本五十鈴技術(shù)成為國內(nèi)四大輕型車生產(chǎn)基地之一。 b) 1993年11月，江鈴在深圳證券交易所上市，成為江西省第一家上市公司。c) 1995年江鈴第一個以ADRS發(fā)行方式成為美國福特汽車公司在中國的戰(zhàn)略合作伙伴，福特汽車成為江鈴汽車股份有限公司的第二大股東。近年來，江鈴連續(xù)三年位列中國上市公司百強(qiáng)。d) 2005年被評為中國最具競爭力的汽車類上市公司第一名。這一年，名列中國汽車制造商第十三位。e) 2006年，江鈴汽車憑借優(yōu)異的經(jīng)營業(yè)績和財(cái)務(wù)管理表現(xiàn)獲得中國企業(yè)“十大財(cái)務(wù)略管理成果”獎。f) 2007年，%的優(yōu)良業(yè)績進(jìn)入“2007年中國最具價值汽車類上市公司”前五魁并榮獲“最具核心競爭力的中國企業(yè)”稱號。 公司現(xiàn)狀上市公司江鈴汽車是是中國商用車領(lǐng)域最具實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Φ纳a(chǎn)廠家之一，是國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展最快的企業(yè)和經(jīng)濟(jì)效益最好的企業(yè)之一，市場定位在“中高檔輕型商用車”領(lǐng)域。自引入戰(zhàn)略國際投資者福特公司后，公司建立科學(xué)、規(guī)范的管理體制與高效、獨(dú)特的財(cái)務(wù)管理制度，使得公司的經(jīng)營發(fā)展與財(cái)務(wù)管理都得到穩(wěn)健地發(fā)展。[8]2008年1月22日，江鈴汽車公布了2007年度業(yè)績快報。據(jù)公告稱，%；，%；，%；，%；%。據(jù)公告稱，2007年度公司銷售了95059輛整車，比去年增長12%，包括38752輛JMC系列輕型卡車、921輛運(yùn)霸、23982輛皮卡、4819輛寶威SUV和26585輛福特全順系列商用車。 競爭態(tài)勢分析 江鈴汽車現(xiàn)有競爭戰(zhàn)略a) 由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變好的管理通常來自于優(yōu)秀的戰(zhàn)略?！肮驹谌魏吻闆r下，都要勤儉節(jié)約，要用最經(jīng)濟(jì)的方法、最有效的投資來達(dá)到目的”。這是江鈴管理層樸素而高效的管理法則。江鈴作為中國最早的汽車外資企業(yè)之一，曾率先改變了傳統(tǒng)的“粗放式”的生產(chǎn)、管理方式，注重借鑒采用國際上最新的經(jīng)營理念和管理手段，做行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的管理現(xiàn)代化企業(yè)。b) 差異化戰(zhàn)略江鈴汽車并不盲目追求銷量與排位，而是致力于創(chuàng)立差異化優(yōu)勢，提高整個業(yè)務(wù)鏈體系的競爭力，走健康、和諧、可持續(xù)增長發(fā)展之路。c) 戰(zhàn)略規(guī)劃引入財(cái)務(wù)管理流程為確保財(cái)務(wù)管理的統(tǒng)一高效，江鈴汽車把財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理流程放在提高企業(yè)競爭力的核心位置。江鈴財(cái)務(wù)系統(tǒng)規(guī)范管理制度，統(tǒng)一制定各類財(cái)務(wù)管理制度，規(guī)范各類業(yè)務(wù)的處理流程和代碼標(biāo)準(zhǔn)，確保數(shù)據(jù)的一致性、可比性，集中監(jiān)控各類業(yè)務(wù)進(jìn)展和運(yùn)行狀況，統(tǒng)一經(jīng)營分析與預(yù)測，提高業(yè)務(wù)監(jiān)控及決策效率，控制財(cái)務(wù)和管理風(fēng)險。這些措施為管理層提供了決策支持。目前